Cái tên Vortec xuất hiện lần đầu tiên trên động cơ V6 4.3L vào năm 1986. Động cơ Vortec được tạo ra vì độ bền, hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Nó sử dụng “công nghệ xoáy” để tạo ra chuyển động xoắn ốc bên trong buồng đốt để làm cho không khí / nhiên liệu lưu thông tốt hơn. Ngày nay, công nghệ nói trên được sử dụng trên nhiều loại động cơ. Tuy nhiên, tuyệt vời như âm thanh của nó, nó không phải là không có sai sót. Đã có một số sự cố động cơ Vortec được báo cáo bao gồm do dự về công suất, tiêu thụ quá nhiều dầu, tiếng ồn khi mài, hỏng bơm nước, tích tụ carbon, hỏng bộ điều áp nhiên liệu và nứt đầu xi-lanh.
Mặc dù đã có một số sự cố động cơ Vortec được báo cáo, nhưng động cơ Vortec được biết đến là cực kỳ đáng tin cậy. Nhiều người dùng của nó đã báo cáo rằng họ chỉ gặp phải sự cố nhỏ nhất khi chạy tới 220.000 dặm. Động cơ Vortec có thể kéo dài hơn 300.000 dặm, nếu nó được bảo dưỡng tốt. Để động cơ tồn tại được lâu, bạn có thể cần thực hiện một số sửa chữa và bảo dưỡng không liên quan đến động cơ, chẳng hạn như thay thế các bộ phận đã cũ hoặc bị hỏng.
General Motors giới thiệu dòng động cơ Vortec gồm I4, I5, I6, V6 và 3 phiên bản V8. Chúng được tạo ra để tiết kiệm nhiên liệu và bền bỉ. Động cơ Vortec cũng ít bảo trì nhưng có thể mang lại hiệu suất tuyệt vời. General Motors đã sử dụng vật lý xoáy và kết hợp nó vào động cơ của họ. Nó có các khoang được thiết kế lại mang lại dòng chảy giống như xoáy của hỗn hợp nhiên liệu và không khí bên trong xi lanh. Nó đã giúp giữ cho nhiên liệu được kết hợp đồng đều và được phân phối qua lỗ của buồng đốt. Vật lý xoáy đã dẫn đến việc tạo ra hỗn hợp không khí cải tiến với nhiên liệu thông qua quá trình đốt cháy.
Động cơ Vortec cũng được tăng sức mạnh mà không làm giảm hiệu quả của chúng. Công nghệ tạo xoáy đã tạo ra khả năng vì trong quá trình đánh lửa, nhiệt lượng sẽ được tạo ra nhiều hơn khi có sự đốt cháy nhanh và triệt để hơn, dẫn đến áp suất xi lanh nhiều hơn. Khi áp suất xylanh tăng lên, nó tạo ra nhiều áp lực hơn lên piston. Nhiều áp lực hơn trên piston có nghĩa là nhiều sức mạnh hơn.
Ứng dụng Vortec đầu tiên xảy ra với GM’s 4.3L V6, và bây giờ cái tên Vortec đã lan rộng. Hiện nó được nhìn thấy trong nhiều loại động cơ từ 4 xi-lanh, 5 và 6 xi-lanh thẳng hàng, cho đến dòng sản phẩm V8 hiện tại của General Motors. Ngày nay, động cơ Vortec được trang bị trên một số xe Chevrolet, Cadillac Buick, GMC và Hummer.
Động cơ ô tô không tồn tại mãi mãi, dù chúng có được chế tạo tốt đến đâu và động cơ Vortec cũng không ngoại lệ. Dưới đây là một số biến thể của Vortec và động cơ cũng như các sự cố động cơ Vortec phổ biến của chúng.
Sự cố động cơ Vortec 4.8L
Động cơ Vortec 4.8L là động cơ V8 phân khối nhỏ được sản xuất từ năm 1999 đến năm 2013. Biến thể của động cơ Vortec này kéo dài từ Thế hệ III đến Thế hệ IV của dòng Vortec trước khi GM ngừng sản xuất sau năm 2013. Nó có ba biến thể khác nhau bao gồm LR4, LY2 và L20.
Động cơ Gen III LR4 có thể được tìm thấy trên Chevrolet Silverado và GMC Sierra 1500 từ 1999 đến 2007, Chevrolet Tahoe và GMC Yukon từ 1999 đến 2006, và năm 2003 cho đến Chevrolet Express 2500-3500 và GMC Savana 2500-3500.
Mặt khác, động cơ Gen IV LY2 có thể được nhìn thấy trên Silverado và Sierra 2007 đến 2009, và các mẫu 2007 đến 2009 của Tahoe và Yukon trong khi động cơ Gen IV L20 có thể được tìm thấy trên Silverado và Sierra 2010 đến 2013.
Một số sự cố động cơ 4.8 Vortec phổ biến bao gồm:
Một trong những thành phần quan trọng của hệ thống làm mát động cơ là máy bơm nước. Nó là bộ phận phụ trách dòng chảy của chất làm mát trong toàn bộ hệ thống làm mát của động cơ. Nếu máy bơm nước bị lỗi, nhiều vấn đề có thể xảy ra.
Động cơ Vortec 4.8L có thể phát sinh vấn đề này khi nó đạt mốc 150.000 dặm. Bạn có thể nhận thấy bất kỳ triệu chứng hỏng hóc nào của máy bơm nước bao gồm động cơ quá nóng, rò rỉ nước làm mát động cơ, tiếng kêu cót két bên trong khoang động cơ hoặc đèn kiểm tra động cơ phát sáng cùng với hiện tượng quá nhiệt nhanh hoặc giảm công suất.
Hỏng hóc máy bơm nước có thể xảy ra khi ổ trục máy bơm bị vỡ, hoặc khi cánh quạt bên trong bị xuống cấp, vỏ bị nứt hoặc miếng đệm không tốt. Để khắc phục sự cố này và tất cả các triệu chứng đi kèm, bạn có thể cần phải thay thế máy bơm nước bị lỗi của mình.
Cảm biến tiếng gõ cửa nạp hoạt động để phát hiện và ngăn chặn tiếng gõ của động cơ. Nó nằm trên đường ống nạp. Kích nổ có thể xảy ra và nó là nguyên nhân gây ra tiếng “gõ” trên động cơ của bạn. Nó có thể xảy ra khi nhiên liệu bốc cháy quá sớm, trước khi đến lượt. Điều này dẫn đến rung động trong toàn bộ xi lanh và có thể làm tăng áp suất xi lanh.
Cảm biến tiếng gõ cửa nạp là cảm biến phát hiện điều này và điều chỉnh thời điểm đánh lửa và động cơ, ngăn chặn "tiếng gõ" xảy ra. Một trong những sự cố động cơ Vortec bị lỗi được cho là một trong những sự cố động cơ Vortec. Bạn sẽ biết nó có hỏng hay không khi bạn nhìn thấy đèn kiểm tra động cơ sáng với mã sự cố được lưu trữ hoặc khi bạn gặp sự cố cháy xi-lanh, tăng tốc gấp, tiết kiệm nhiên liệu kém, động cơ rung hoặc nghe thấy tiếng gõ từ động cơ. Thay thế cảm biến gõ cửa nạp bị lỗi có thể là giải pháp duy nhất cho vấn đề này.
Luồng không khí đi vào động cơ được điều khiển bởi đường ống nạp và phân phối đến từng xi lanh của động cơ. Ống góp trong động cơ Vortec 4.8 được làm bằng nhựa có thể dễ bị nứt hoặc cong vênh. Nó có thể xảy ra vì ống góp tiếp xúc với nhiệt độ quá cao. Ống góp và miếng đệm của nó có thể bị mòn và hư hỏng theo thời gian.
Các ống góp hoặc vòng đệm bị mòn có thể gây rò rỉ khí. Điều này có thể dẫn đến việc động cơ không nhận đủ không khí có thể gây ra tỷ lệ không khí và nhiên liệu phong phú. Bạn sẽ biết mình có gặp sự cố này hay không khi bạn gặp các triệu chứng của nó như khó khởi động động cơ, nói lắp, chạy không tải kém, mất nguồn và đèn kiểm tra động cơ sáng với mã lỗi.
Đây là một trong những sự cố phổ biến của động cơ Vortec 4.8 vì loại động cơ này sử dụng hệ thống phun nhiên liệu dạng modem. Nó sử dụng một máy bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu cho các kim phun và phun nhiên liệu vào các cửa nạp.
Bơm nhiên liệu tiếp xúc với rất nhiều căng thẳng hoặc áp suất khi động cơ đang chạy. Nó có thể bị mòn và bị lỗi theo thời gian. Khi đó, nó có thể không cung cấp được nhiên liệu cho các kim phun hoặc không thể duy trì áp suất nhiên liệu thích hợp. Động cơ có thể chết đói khi hỏng hóc.
Sự cố động cơ Vortec này thường xảy ra khi nó chạm mốc 150.000 dặm. Bạn sẽ biết khi nào máy bơm nhiên liệu của bạn bị lỗi khi nhận thấy bất kỳ triệu chứng nào của nó bao gồm chạy không khí loãng so với tỷ lệ nhiên liệu, động cơ cháy sai, mất công suất, chạy không tải mạnh hoặc tiết kiệm nhiên liệu kém. Nếu bơm nhiên liệu của bạn bị hỏng hoàn toàn, bạn có thể không khởi động được động cơ của mình.
Mô-đun điều khiển bị lỗi cũng là một trong những vấn đề của động cơ Vortec. Nó là bộ phận liên lạc với bơm nhiên liệu và xác định lượng nhiên liệu cần được đưa đến các kim phun. Khi mô-đun điều khiển gặp trục trặc, nó sẽ gửi thông tin sai đến bơm nhiên liệu.
Sự cố động cơ Vortec 5.3L hoặc 5300 V8
Cũng giống như động cơ 4.8L, động cơ Vortec 5.3L cũng được sản xuất từ năm 1999 đến năm 2013. Nó có hai biến thể khác nhau trong suốt vòng đời của nó là Gen III và Gen IV. Gen III bao gồm LM7, L59, LM4 và L33 trong khi Gen IV bao gồm LH6, LY5, LMG, LC9 và LH8. Động cơ Vortec 5.3L được sử dụng trên các loại xe như Sierra, Suburban, Silverado, Avalanche, Tahoe, Yukon, và các loại xe GMC và Chevy khác.
Các sự cố động cơ Vortec 5.3L V8 thường gặp bao gồm:
Đầu xi lanh bị nứt là điều bạn không muốn gặp phải. Đó là một sửa chữa rất tốn kém. Đây là một trong những vấn đề của động cơ Vortec vì nhiều động cơ Vortec thế hệ II và thế hệ IV đã được báo cáo là có đầu xi-lanh bị lỗi sản xuất.
Khiếm khuyết trên đầu xi lanh của chúng dẫn đến một vết nứt trên đầu ở một khu vực rất cụ thể. Mặc dù không có dấu hiệu rò rỉ nước làm mát, nhưng vết nứt trên đầu xi-lanh khiến lượng nước làm mát bị hao hụt dần.
Đây có lẽ là sự cố động cơ Vortec phổ biến nhất. Điều này xảy ra trong các động cơ Vortec Gen IV 5.3 từ năm 2010 đến năm 2014. 5.3 Động cơ Vortec được sản xuất trong những năm đó dễ bị tiêu thụ dầu quá mức trên mức tiêu thụ dầu bình thường.
Họ nói rằng vấn đề là do hệ thống AFM hoặc Quản lý nhiên liệu chủ động gây ra. Nó là một hệ thống tắt có chọn lọc một số xi lanh khi đang lái xe. Đó là một hệ thống tiết kiệm nhiên liệu. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải tắt hệ thống AFM. Nhiều người lái xe gặp phải vấn đề này đã báo cáo rằng họ tiêu thụ gần 1 lít dầu cho mỗi 1.500 đến 2.000 dặm lái xe.
Ngoài việc tiêu thụ quá nhiều dầu, nó cũng được báo cáo rằng có vấn đề với hệ thống giám sát tuổi thọ dầu của nó. Nó là một cảnh báo cho người lái xe khi hệ thống phát hiện thấy rằng mức dầu thấp. Khi thiết bị theo dõi tuổi thọ của dầu bị lỗi, nó sẽ không thể cảnh báo người lái xe rằng cần phải đổ dầu, gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng do động cơ chạy mà không có lượng dầu thích hợp.
Do mức độ nghiêm trọng của vấn đề, đã có một vụ kiện tập thể chống lại nhà sản xuất của nó và General Motors đã cho ngừng hoạt động Vortec 5300 sau năm mẫu 2012 của nó. Nó đã được thay thế bằng động cơ EcoTec3 5.3L.
Biến thể LC9 và LH6 của Vortec 5300 được sản xuất từ năm 2007 đến năm 2011 được báo cáo là dễ bị nhiễm bẩn bugi. Vấn đề là do một trong những vấn đề của động cơ Vortec là carbon tích tụ. Điều này có thể xảy ra do van PCV và nắp van.
Vì hệ thống PCV hoặc van giảm áp AFM được đặt trong cacte, van PCV hoặc vòi phun từ van AFM có thể giải phóng quá nhiều dầu có thể dẫn đến tích tụ carbon trên rãnh vòng piston. Điều này không chỉ dẫn đến việc tiêu thụ quá nhiều dầu mà còn có thể dẫn đến việc sớm làm ô nhiễm bugi số 1 và số 7.
Một trong những vấn đề của động cơ Vortec là bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi. Bộ phận này kiểm soát lượng nhiên liệu mà kim phun phun ra. Nó có thể ảnh hưởng đến tỷ lệ không khí trên nhiên liệu, có thể dẫn đến các triệu chứng như chạy không tải kém, cháy động cơ, mất công suất hoặc rung động bất thường trong quá trình tăng tốc.
Sự cố động cơ 6.0 Vortec
Động cơ 6.0L Vortec hoặc 6000 được giới thiệu vào năm 1999 và được sản xuất cho đến năm 2019. Nó có 9 biến thể trong suốt vòng đời của nó. Các biến thể phổ biến của động cơ này được tìm thấy trong các mẫu HD-model Silverados và Sierras cũng như các mẫu xe Suburban và Yukon XL.
Đối với các vấn đề về động cơ 6.0 Vortec, cũng giống như 4.8L và 5.3L, nó cũng gặp các vấn đề như máy bơm nước bị lỗi, cảm biến tiếng gõ bị lỗi và tiêu hao dầu quá nhiều do AFM. Các vấn đề động cơ 6.0 Vortec khác bao gồm:
Thân bướm ga có một cảm biến vị trí bướm ga hoặc TPS để kiểm soát luồng không khí vào động cơ. Nó giám sát nó và gửi dữ liệu đến ECU, sau đó ECU sẽ cho hệ thống nhiên liệu biết lượng nhiên liệu cần phun vào động cơ. Khi nó bị lỗi, nó sẽ gửi dữ liệu không chính xác đến ECU. Các cảm biến này trên động cơ Vortec 6.0 thường bị lỗi khi nó bị tắc, bị bắn hoặc đặt sai vị trí.
Các ống xả tiếp xúc với nhiệt độ cực cao có thể làm cong vênh và mòn các miếng đệm và bu lông của nó. Điều này có thể dẫn đến rò rỉ khí thải. Sự cố động cơ Vortec này thường do bu-lông ống xả bị hỏng. Điều này làm cho các khoảng trống mở ra và tạo ra rò rỉ khí.
Động cơ Vortec được biết đến là loại động cơ mạnh mẽ. Trên thực tế, một số sự cố động cơ Vortec được liệt kê ở trên chỉ gặp phải sau khi đạt một quãng đường rất cao. Mặc dù một số vấn đề nghiêm trọng hơn những vấn đề khác nhưng chúng có thể được khắc phục. Động cơ Vortec có thể kéo dài đến 300.000 dặm hoặc hơn, tùy thuộc vào mức độ nghiêm ngặt của bạn trong việc tuân thủ lịch bảo dưỡng và dịch vụ được khuyến nghị.
5.7 Vortec Không có tia lửa từ cuộn dây:Nguyên nhân và giải pháp
Nguyên nhân phổ biến của dầu động cơ bẩn
Chevrolet Cruze:Các vấn đề thường gặp và giải pháp
3 Sự cố thường gặp trên ô tô – và bộ phận có thể bị hỏng