Khi ô tô lần đầu tiên trở nên phổ biến, hệ dẫn động cầu sau (RWD) là phương pháp tạo lực đẩy được ưa chuộng. Đó cũng là sự lựa chọn duy nhất. Nhưng hệ dẫn động cầu trước (FWD) sau đó đã chiếm lĩnh thị trường phổ thông do khả năng tiết kiệm nhiên liệu, lực kéo đáng tin cậy hơn, đóng gói nhỏ gọn và ổn định.
Ngày nay, sở thích lại chuyển sang AWD và 4WD do nhu cầu của người tiêu dùng đối với SUV và CUV. Mặc dù thể hiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn xe FWD, AWD và 4WD được hưởng lợi từ khả năng kiểm soát và lực kéo tốt hơn, nhưng cả hai thường có thể bị nhầm lẫn với nhau do những điểm tương đồng của chúng.
Các công nghệ hiện đại khiến việc phân biệt lẫn nhau trở nên khó khăn đối với hầu hết mọi người, nhưng hiểu được sự khác biệt có thể có nghĩa là sự khác biệt của việc trở về nhà sau một chuyến đi dài qua Moab hoặc gọi điện đến cứu bạn.
Đừng băn khoăn, với tư cách là The Drive Đội ngũ cung cấp thông tin chuyên dụng của chúng tôi sẵn sàng gỡ rối và giải thích tất cả sự khác biệt giữa AWD và 4WD.
Hệ thống AWD và 4WD sử dụng các bộ phận khác nhau. Dưới đây là bảng phân tích nhanh về các thuật ngữ, tên và thành phần liên quan.
Một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh thường sử dụng động cơ, bộ biến mô hoặc bộ ly hợp, hộp số, bộ vi sai trung tâm, bộ ly hợp, bộ vi sai cầu sau và bộ vi sai cầu trước. Tuy nhiên, có rất nhiều loại hệ thống AWD sử dụng các công nghệ độc đáo, như điện lai và thiết bị.
Xe dẫn động bốn bánh sử dụng động cơ, bộ biến mô hoặc ly hợp, hộp số, hộp số, bộ vi sai cầu sau và bộ vi sai cầu trước.
Vi sai là một cụm bánh răng cơ khí hoặc điện tử bên trong hệ thống truyền lực có chức năng chia mô-men xoắn thành hai trục đầu ra hoặc trục có thể hoạt động ở các tốc độ khác nhau. Nó cũng có thể được khóa lại với nhau.
Ví dụ, một bộ vi sai cầu sau, được kết nối với trục dẫn động phía sau, cho phép bánh sau bên trái và bên phải quay ở các tốc độ khác nhau. Một bộ vi sai trung tâm cho phép trục truyền động trước và sau hoạt động ở các tốc độ khác nhau nhưng cung cấp tùy chọn khóa cả hai lại với nhau.
Có nhiều loại vi sai, trong đó phổ biến nhất là mở, khóa hoặc trượt giới hạn.
Trên các xe AWD và 4WD, hộp chuyển số là một cơ cấu trong hệ thống truyền lực được kết nối với hộp số, trục dẫn động phía trước và trục dẫn động phía sau. Thông thường sử dụng bánh răng, thủy lực hoặc dây xích trong vỏ hộp chuyển số, hộp chuyển số sẽ truyền sức mạnh từ hộp số đến trục truyền động để cung cấp năng lượng cho trục trước và trục sau đồng thời cho phép bánh trước và bánh sau di chuyển với các tốc độ khác nhau.
Trên xe 4WD, hộp chuyển số có thể được khởi động bằng tay bằng cần gạt, nút xoay, công tắc hoặc nút để thực hiện các cài đặt bánh răng khác nhau. Trên các phương tiện AWD, hộp điều khiển tự động hoạt động mà không cần đầu vào.
Hệ thống dẫn động tất cả các bánh cung cấp sức mạnh cho cả bốn bánh xe trên xe cùng lúc, nhưng lượng mô-men xoắn chuyển đến mỗi bánh xe khác nhau. Tùy thuộc vào hệ thống, hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ hoạt động bình thường với sai lệch phía trước hoặc phía sau. Ví dụ, Subaru Outback mặc định gửi 80% mô-men xoắn tới phía trước và 20% cho phía sau. Tuy nhiên, khi cần lực kéo ở một hoặc tất cả các bánh xe khác, hệ thống sẽ truyền lực đến trục đang kêu cứu.
Hệ thống dẫn động tất cả các bánh sử dụng một loại vi sai trung tâm (có rất nhiều) cho phép bánh trước và bánh sau hoạt động ở các tốc độ khác nhau. Trong một số ví dụ, chẳng hạn như Ford Edge, hệ thống dẫn động tất cả các bánh cho phép tách rời hoàn toàn phía sau để cho phép dẫn động cầu trước 100%.
Hệ dẫn động bốn bánh thiên về phía trước :Xe nghiêng nhiều mô-men xoắn đến bánh trước hơn bánh sau.
Dẫn động bốn bánh sau :Phương tiện nghiêng nhiều mô-men xoắn đến bánh sau hơn bánh sau.
Mục đích của dẫn động bốn bánh là duy trì lực kéo tối ưu khi được chọn thủ công. Một chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh khi các trục dẫn động phía trước và phía sau có thể được khóa lại với nhau để chuyển động với cùng tốc độ và gửi cùng một lượng mô-men xoắn đến cả bốn bánh xe. Xe bốn bánh thường được thiết kế để sử dụng trên đường địa hình và trên các bề mặt cực kỳ trơn trượt.
Xe ô tô với hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian hoạt động ở hệ dẫn động 2 bánh trừ khi ô tô được chuyển sang 4WD bằng tay hoặc tự động bằng điện tử. Một trục truyền động được liên kết vĩnh viễn với nguồn điện, trong khi trục kia có thể được kết nối khi cần thiết. Hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian thường được sử dụng bằng nút bấm, nút xoay, cần gạt hoặc công tắc bên trong cabin của xe. Đây là loại 4WD truyền thống nhất và thường được tìm thấy trên các loại xe 4x4 như xe SUV và xe tải giống Jeep.
Khi một chiếc xe ở chế độ dẫn động bốn bánh thực sự, nó không thể lái xe bình thường trên đường thông thường vì cầu trước và cầu sau không được phép hoạt động ở các tốc độ khác nhau. Nếu cố gắng, chiếc xe có thể bắt đầu bị bó cứng hoặc rùng mình, một hiện tượng được gọi là “tiếng gáy”. Điều này có thể làm hỏng xe.
Đây là một loại AWD bán thời gian khác. Theo mặc định, ô tô có hệ dẫn động 4 bánh theo yêu cầu hoạt động ở chế độ dẫn động hai bánh nhưng sẽ tự động gọi các bánh khác khi cần lực kéo.
Một chiếc ô tô với 4WD toàn thời gian, đôi khi được gọi là 4WD vĩnh viễn hoặc 4WD Tự động / Tự động, truyền 25 phần trăm công suất đến mỗi bánh trong 100 phần trăm thời gian. Tuy nhiên, một gói ly hợp hoặc bộ vi sai trung tâm cho phép trục dẫn động trước và sau di chuyển ở các tốc độ khác nhau.
Trên xe 4x4, thường có một nút xoay, cần gạt, công tắc hoặc bộ nút với nhiều cấu hình lái khác nhau. Mỗi tùy chọn chỉ nên được sử dụng trong những trường hợp dự định cụ thể, nếu không người lái có nguy cơ làm hỏng xe. Dưới đây, chúng tôi giải thích cách sử dụng 2H, 4H và 4L.
2H là từ viết tắt của Two High. Điều này có nghĩa là hai bánh xe được tham gia, thường là bánh sau, trong phạm vi cao. Drivers should use 2H under normal driving circumstances on hard surfaces.
4H is an abbreviation for Four High. This means four wheels are engaged in a high range gear ratio. Drivers should use 4H when they need extra traction, such as driving on snow or rocky trails, at average speeds of approximately 30-50 mph (check your vehicle’s manual for exact limitations and specifics).
4L is an abbreviation for Four Low. This means four wheels are engaged in a low range gear ratio. Drivers should use 4L in circumstances when maximum traction and torque is needed, such as in deep sand, mud, or snow. It is also suitable for climbing or descending steep inclines with unstable surfaces. 4L allows for slow controlled speed typically less than 15 mph and greatly helps during off-road crawling.
Electric and hybrid AWD systems operate much differently than AWD systems on traditional gas-powered vehicles. On EVs, there’s no engine, transfer cases do not apply, and mechanical linkages are replaced with computer wires. To operate in AWD, the EV must use electric motors to power both the front and rear axles and all four wheels. Here are a few examples of different types of electric all-wheel-drive setups.
The car features two electric motors. One is located on the front axle and the other is located on the rear axle. Differentials on those axles allow the wheels to spin at different speeds. Teslas call this Dual Motor AWD.
The upcoming electric GMC Hummer is rumored to have three electric motors, likely with one upfront and two on the rear. With two motors at the back, the vehicle could control of each of the rear wheels.
Not all electric cars are built the same. Rather than mounting the electric motors directly onto the axles, some electric vehicles use four independent motors built into the hubs of each wheel. Once again, computers can control how much power, negative or positive torque, and slippage occurs at each wheel.
Examples of AWD electric cars :
Hybrids combine a gas motor with some type of electric assistance. Full hybrids pair gas motors with electric motors. All-wheel-drive hybrids typically use the gas engine to power one axle and an electric motor to power the other to achieve control over all four wheels. In some cases such as the Acura NSX, however, a system will use a gas engine and multiple electric motors.
Examples of AWD hybrid cars:
This depends on how much snow is present, as well as the purpose and mission of the drive. Driving down a snowy highway? Think AWD. Driving over a snow-covered mud field? Think 4WD. Read more in How to Drive in the Snow.
Typically, yes, but some modern systems allow the driver to deactivate AWD to use two-wheel drive.
This depends on how the vehicle will be used and the climate it will be driven in.
This is dependent on the buyer’s needs, locale, and budget. The answer is not always yes.
Yes and no, AWD improves traction in slippery conditions, including on ice. But it only helps propel you forward. It won’t help you corner or stop.
Yes, AWD improves traction in slippery conditions, including when it rains.
AWD adds cost, reduces gas mileage, and has complex components that could falter.
Yes, for two reasons:AWD systems require more energy to power more wheels and add weight due to their more complex makeups.
Technically, yes, but traditionally, no. Select systems allow for the front or rear driveshaft to be fully disconnected.
With the proliferation of AWD throughout the industry and its manufacturers’ lineups, each company has slightly different technologies and uses slightly different marketing terms to describe the systems in its vehicles. Here are some of the most common systems and what they mean, as described by the manufacturers themselves.
“SH-AWD uses dynamic torque vectoring to provide more accurate and predictable handling performance in all road conditions.
Up to 70% of engine torque can be sent to the rear wheels as needed, with up to 100% of that torque apportioned to either the left or right wheels. Further, today's SH-AWD can overdrive the outside rear wheels by up to 2.7 percent, creating additional rotational speed that helps "pull" the car through the turn with increased grip and cornering accuracy.”
“Fundamentally, Quattro all-wheel drive for Audi medium and large cars works similarly to previous systems with three differentials. It is mechanically as well as electronically activated, and it distributes torque to wheels based on steering angle sensors, traction and stability control, yaw sensors (measuring how weight shifts left or right around its center of gravity) and wheel sensors.
Default power distribution is 40:60 front to rear, with up to 70% of power to the front wheels or up to 85% of a vehicle’s power to the rear. Additionally, electronic wheel-selective torque control can assist traction across each axle through individual wheel braking. Torque control is provided by an intelligent software function of the stability control.
In S and RS models, the rear Sport differential has the ability to overdrive the inside or outside wheel, or even send almost all power from one rear wheel to the other, in hard cornering, creating more neutral handling. This is known as torque vectoring.”
“With BMW xDrive, intelligent Dynamic Stability Control (DSC) sensors detect the slightest loss of grip, and using an electronically controlled multi-disc clutch, divert the power to the set of wheels that have the best traction, reacting much faster than traditional, hydraulically operated systems. BMW xDrive is a fully variable system that can send almost 100% of the power to either axle, offering instantaneous and effective transfer of engine power.”
“The HTRAC AWD system was developed as a multi-mode system, providing an electronic, variable-torque-split clutch with active torque control between the front and rear axles. The driver-selectable HTRAC Normal, Sport and Smart modes help provide confident control in all weather conditions. The Sport setting gives a more agile feel by sending more available torque to the rear wheels, for a sporty dynamic feel when desired.”
“Available active on-demand all-wheel drive helps provide enhanced driving performance by actively distributing torque between the front and rear wheels depending on road conditions and driver input. The system utilizes electro-hydraulic AWD coupling to precisely activate the multi-plate clutch plate, constantly redistributing the amount of power transferred to the front and rear wheels.
During normal driving, power is distributed according to the drive mode selected. Eco and Smart modes deliver 100 percent power to the front wheels. Comfort and Snow modes deliver 80 percent power to the front wheels and 20 percent to rear. Sport mode splits the power 65-35 percent between front and back. Lock mode delivers power evenly to all four wheels.”
“Mazda’s advanced i-ACTIV AWD system uses sophisticated real-time vehicle dynamics modeling to help predict the available grip at each tire and sends torque to the wheels that can use it best. The system comes into play before the front wheels lose grip, engaging the rear wheels to deliver traction where and when it counts.”
“At its core, the 4MATIC system feeds power to the front axles through a transfer case in the transmission, while a limited-slip differential provides a balance between front and rear. Sensors manage the torque demands of each wheel, resulting in greater traction and acceleration.”
“The compact and weight-optimized all-wheel-drive consists of a power take-off on the front axle transmission, a two-section propeller shaft, and rear axle transmission with an electro-hydraulically regulated hang-on clutch. The intelligent controller of the ALL4 system is interconnected with the Dynamic Stability Control (DSC) and constantly calculates the ideal power distribution ratio between the front and rear wheels. This means that the outstanding engine power is always channeled to the place where it can be most effectively and efficiently translated into driving fun.
In normal driving conditions with the DSC activated, it transmits the drive torque in a brand-typical manner to the front wheels. But if the DSC controller detects a danger of slip on the front wheels, the hang-on clutch will transfer the drive torque to the rear wheels with the aid of an electrohydraulic pump.”
“The new lightweight S-AWC electronically distributes driving torque between the front and rear wheels, along with Active Yaw Control (AYC). The new system offers enhanced tracking performance through cornering, and improves vehicle stability and steering response through the use of a yaw control sensor that precisely controls vehicle yaw rate by applying brake pressure on an inside wheel to pull the vehicle back into line for improved vehicle stability and dynamic composure.
Additionally, a driver-selectable push-button allows drivers to select from four distinct driving modes – the standard Normal mode, enhanced feel in slippery conditions with the Snow setting, maximum control in Lock, and an AWC Eco mode that maximizes fuel efficiency by prioritizing drive to the front wheels and still switches in a split-second to all-wheel drive when multiple sensors determine its necessity.”
“The principle philosophy for any Porsche with active PTM is the same:Enhanced driving dynamics, improved driving safety, and increased traction for an even sportier driving experience. It distributes drive torque between the front and rear axles actively and very quickly.
Permanent monitoring of driving status means PTM can be actively pre-set to respond to different driving situations:For example, sensors continuously monitor the speeds of all four wheels, the longitudinal and lateral acceleration of the vehicle, as well as the steering angle. By evaluating all sensor data, it is possible to adjust the distribution of propulsion force to the front axle as quickly and effectively as possible.”
“The Subaru Symmetrical AWD system is designed to optimize both traction and balance. The entire system lies along the centerline of the vehicle, balancing weight distribution between the two sides to help provide optimal performance and control. The system sends power to all wheels simultaneously for maximum traction and acceleration. In slippery conditions, that power is actively distributed to the wheels with the best traction.”
“The Camry and Avalon AWD system can direct up to 50 percent of engine torque to the rear wheels, in response to acceleration from a start or slippage at the front wheels. Notably, when AWD isn’t needed, such as on long highway stretches, the electromagnetically controlled coupling on the front of the rear-drive axle can disengage the propeller shaft from the differential to prioritize fuel efficiency. The AWD is designed to re-engage in an instant when needed.”
“On all MQB (modular transverse toolkit) models with the 4MOTION all-wheel drive system, power is distributed between front and rear axles on an infinitely variable basis by a multi-plate clutch. Normally, power is mainly transmitted to the front axle, which saves energy. However, in the event of an impending loss of traction, the rear axle is activated in a fraction of a second. This is why 4MOTION is considered to be a permanently engaged four-wheel-drive system.
The distribution of power to all four wheels becomes active before wheelspin occurs. A loss of traction is therefore virtually excluded. There is no fixed distribution of power. Power distribution is continuously adjusted to actual driving conditions. However, should any wheel slip, power is immediately transmitted to the wheels where it is needed.”
Whether you're repairing a used truck you just bought to save it from one of the maladies mentioned above, or replacing an old part on your off-road toy, our pals at Morris 4X4 Center are here to help you get through your next 4x4 project. Click the link here and get you the off-road assistance you need.
Bạn có câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú: [email protected]
4WD và AWD:Sự khác biệt là gì?
Phanh trước và Phanh sau (Sự khác biệt, Câu hỏi thường gặp)
Làm cách nào để khóa vi sai cầu sau?
AWD hoặc 4WD:Cái nào tốt hơn trong tuyết?