Turbo Lag là gì?

Khi ai đó nói "độ trễ tăng áp", họ đang nói về phản ứng trễ mà động cơ tăng áp có thể có khi bạn đặt chân phải xuống bàn đạp ga. Một bộ tăng áp sử dụng dòng khí thải để làm quay một bánh xe, tăng tốc và nạp thêm không khí trong lành vào cửa nạp động cơ để cuối cùng tạo ra nhiều công suất hơn. Nhưng điều đó không phải lúc nào cũng có thể xảy ra ngay lập tức, đặc biệt là với những chiếc xe tăng áp lớn hơn và những chiếc xe cũ hơn.

Độ trễ turbo mà bạn có thể để lại tạo ra hiệu ứng giống như dây cao su, làm cho một chiếc xe cảm thấy lờ đờ cho đến khi nó đột ngột tăng lực. Công nghệ tăng áp ngày nay đã có một chặng đường dài so với nguồn gốc của nó, và thậm chí cả những chiếc xe tăng áp lớn trong quá khứ gần đây. Trên thực tế, những tiến bộ trong công nghệ đã biến nó trở thành dĩ vãng, ít nhất là đối với những chiếc xe chưa qua sửa chữa. Hãy đi sâu hơn về độ trễ turbo là gì, cũng như loại công nghệ nào được triển khai để giảm thiểu hoặc loại bỏ hoàn toàn độ trễ của nó.

Điều gì sẽ xảy ra trong quá trình tăng áp?

Đầu tiên, chúng ta hãy thảo luận nhanh về cách hoạt động của turbo. Khí thải làm quay bánh xe nén hoặc tuabin của turbo, đủ nhanh để nén khí nạp, ép nó vào động cơ và khi được trộn với lượng nhiên liệu thích hợp, nó sẽ tạo ra nhiều công suất hơn. Khí nạp bình thường ở mức được gọi là áp suất khí quyển, trong khi không khí tăng cường ở trên áp suất khí quyển. Khi khí nén đang được tạo ra, nó được gọi là "đang được tăng cường".

Một động cơ hút khí tự nhiên khỏe mạnh hoạt động với hiệu suất thể tích 100%, có nghĩa là nó đang làm tốt nhất có thể để tạo ra công suất với áp suất khí quyển. Một động cơ tăng áp hoạt động trên 100% hiệu suất thể tích, có nghĩa là nó tạo ra hơn 100% những gì động cơ có thể tạo ra khi hút khí tự nhiên.

Để biết thêm thông tin về cách hoạt động của bộ tăng áp, cũng như các loại tăng áp khác nhau, hãy xem phần này. Để biết thêm thông tin, bao gồm cả những gì xảy ra với áp suất tăng không sử dụng, hãy xem phần giải thích kỹ lưỡng này.

Chính xác thì Turbo Lag là gì?

Khi động cơ tăng lên, phản ứng chậm trễ mà bạn cảm thấy sẽ nhận được nhiều không khí hơn đến các van nạp để sau đó tạo ra nhiều động lực hơn. Bởi vì hãy nhớ rằng, áp suất khí thải là thứ làm quay turbo. Khía cạnh quan trọng ở đây là "khi các bản dựng tăng cường", nghĩa là nó đã được sản xuất, nhưng không đủ để đảm bảo một sự gia tăng đáng kể, đáng chú ý về sức mạnh.

Nhiều người nhầm lẫn giữa ngưỡng tăng tốc và độ trễ turbo. Ngưỡng tăng là điểm trong dải vòng tua khi khí xả của động cơ quay turbo đủ để bắt đầu tạo ra áp suất tăng (từ khóa:start), nghĩa là khi vượt qua ngưỡng, hiệu suất thể tích của động cơ sẽ tăng hơn 100%. Turbo lag là khoảng thời gian cần thiết để cảm nhận công suất hoạt động mạnh khi nó đạt mức tăng cao nhất hoặc mức tối đa mà turbo được điều chỉnh để cung cấp.

Từ kinh nghiệm cá nhân, tôi đã từng lái chiếc Audi TT thế hệ đầu tiên bằng tay với động cơ 1,8 lít tăng áp và một số độ trễ tăng áp rất rõ rệt. Nó hoàn toàn là hàng tồn kho, mặc dù trong hình dạng cơ học tốt. Khi tôi đặt chân xuống ở mức RPM thấp hơn, tôi có thể cảm nhận rõ ràng khi động cơ chạm ngưỡng tăng tốc và sau đó bắt đầu tăng lên để đạt mức tăng cao nhất ở RPM cao hơn nhiều. Phần sau về việc từ từ xây dựng đến mức tăng cao nhất là độ trễ turbo. Ngay cả khi tôi đang trong tình trạng tăng lực, việc đặt chân xuống vẫn tạo ra hiệu ứng giống như dây chun.

Điều gì có thể là lý do cho Turbo Lag?

Có một số lý do tại sao độ trễ turbo có thể xảy ra. Thiết kế của turbo có thể không được tối ưu hóa để làm mát nhanh, hiệu quả, đó là khi turbo quay ở tốc độ thích hợp để nén không khí đến áp suất tăng tối đa. Chuỗi ống mà khí nén đi qua trước khi đến van nạp có thể quá dài hoặc không hiệu quả. Thân van tiết lưu của động cơ có thể hơi nhỏ, do đó không cho phép đủ không khí vào để tạo ra nhiều khí thải hơn và giữ cho áp suất tăng cộng lại. Thiết kế của turbo cũng có thể không lý tưởng, đặc biệt nếu nó cũ hơn và do đó sở hữu công nghệ cũ, kém hiệu quả hơn. Có những lý do khác, nhưng đây là một số lý do phổ biến nhất.

Để biết thêm thông tin về các loại tăng áp khác nhau, hãy xem phần này. Bộ tăng áp cuộn kép là một dạng tăng áp tương đối mới hơn trên những chiếc ô tô hiện đại, đáng chú ý nhất là được tìm thấy dưới mui xe của Hyundai Veloster N và Elantra N.

Cách giảm thiểu hoặc thoát khỏi Turbo Lag

Giảm thiểu độ trễ turbo khá đơn giản, chỉ cần khắc phục tất cả những điều trên. Tuy nhiên, không phải lúc nào cũng dễ dàng như vậy do thời gian cần thiết để thiết kế một hệ thống lý tưởng, không có độ trễ, chi phí vật liệu để thiết kế và xây dựng các thành phần phù hợp để thực hiện nó, đi kèm với việc điều chỉnh ECU thích hợp, cũng như thiết kế và xây dựng các đặc tính lý tưởng của chính động cơ để tối ưu hóa lưu lượng nạp và xả, chẳng hạn như có một ống xả nhỏ hơn sẽ làm cho khí lưu thông nhanh hơn.

Bất chấp điều đó, các nhà sản xuất ô tô đã nghĩ ra một số cách thông minh để khắc phục độ trễ turbo. Một là thiết kế bộ tăng áp quay hiệu quả hơn và do đó đẩy nhiều động cơ hơn, nhanh hơn. Chúng có thể có các thành phần nhẹ, như bánh xe nén bằng nhôm mỏng hoặc vòng bi gốm nhẹ hơn và hiệu quả hơn. Một cách khác là chỉ cần cài đặt một bộ tăng áp nhỏ hơn sẽ đạt ngưỡng tăng tốc sớm hơn, loại bỏ mọi cảm giác trễ rõ rệt, và do đó đạt đến mức tăng đỉnh nhanh hơn. Sau đó, tăng tỷ số nén của động cơ là một phương pháp khác, vì động cơ có độ nén cao hơn làm giảm nhiều công suất hơn ở dải vòng tua thấp, làm giảm ngưỡng tăng tốc cùng với chúng. Tỷ số nén cao hơn được sử dụng để đánh dấu thảm họa đối với động cơ tăng áp, nhưng những tiến bộ trong công nghệ đã cho phép các nhà sản xuất nâng cao chúng và vẫn có chiếc xe vận hành an toàn.

Trên thực tế, duy trì RPM là cách đơn giản nhất để tránh hoặc giảm thiểu độ trễ của turbo, ít nhất là đã vượt qua ngưỡng tăng. Nhưng với những chiếc ô tô hiện đại, độ trễ turbo không còn là điều gì xảy ra so với cách đây 15 năm.

Kỹ thuật Trickle Down rất tốt

Tuy nhiên, điều thú vị là thủy triều dâng lên sẽ đánh bật tất cả các tàu thuyền. Ý tôi muốn nói đến điều này là khi công nghệ cao cấp được phát triển và sử dụng, nó cuối cùng ngày càng trở nên phổ biến hơn, tràn sang các lĩnh vực khác và loại bỏ công nghệ cũ. Những người điều chỉnh hậu mãi vào cuối những năm 90 chỉ có thể mơ về những bộ tăng áp mà các nhà sản xuất trang bị trên những chiếc xe hơi mới ngày nay hoặc cách họ lắp ráp các đầu xi-lanh của chúng.

Ví dụ, động cơ tăng áp L15 của Honda được trang bị trên Honda Civic Si 2017 hiện tại tạo ra rất nhiều sức mạnh cho kích thước của nó và có một số công nghệ thực sự gọn gàng để tăng cường hiệu quả nhất có thể. Một trong số đó là van xả chứa đầy natri, giúp kéo nhiệt ra khỏi đầu xi-lanh, điều này không chỉ giảm nhiệt ngâm mà còn đảm bảo lượng khí xả lý tưởng hơn.

Sau đó, những bộ tăng áp mà các nhà điều chỉnh hậu mãi đang mua và gắn vào bên cạnh động cơ của họ những ngày này thậm chí còn hấp dẫn hơn. Một số có thể trông quá lớn so với động cơ mà chúng được lắp vào, nhưng vì chúng hoạt động rất hiệu quả, chúng không chỉ đạt ngưỡng tăng tốc nhanh hơn mà còn có độ trễ tối thiểu khi kết hợp với hệ thống nạp và đầu xi lanh hiệu quả như nhau.

Chúng ta đang thực sự sống trong một thời kỳ hoành tráng, công nghệ tiên tiến, nơi mà sự kết hợp tốt giữa điều chỉnh, cải thiện dòng chảy và tăng áp có thể tạo ra rất nhiều công suất trong một nhà máy điện dung tích nhỏ khác. Điều tương tự cũng xảy ra đối với hiệu quả, vì sử dụng chúng kết hợp với công nghệ như hỗ trợ hybrid nhẹ cho phép tiết kiệm nhiên liệu đáng kinh ngạc. Thật là một điều đáng tiếc khi cuối cùng điều này sẽ không còn nhường chỗ cho công nghệ động cơ điện. Nhưng sau đó, đó cũng sẽ là một lĩnh vực công nghệ hoàn toàn mới để mày mò và hoàn thiện.