Đầu bánh răng có đủ hình dạng và kích cỡ, nhưng tất cả chúng ta đều bị thu hút bởi một trải nghiệm giống nhau. Vào lúc này hay lúc khác, khi bạn còn ngây thơ và không khôn ngoan hơn, bạn đã tiếp xúc với âm nhạc ô tô kỳ diệu đó. Âm thanh đe dọa của một động cơ phát ra khi nó bắt đầu hoạt động hoặc chạy không tải xuyên thấu tâm hồn bạn và khiến da bạn nổi da gà. Từ lúc đó trở đi, bạn đã bị cuốn hút. Bộ giảm âm đóng một vai trò quan trọng trong tiếng ồn mà bạn nghe thấy và nếu mục tiêu là âm thanh tốt hơn, thì đó sẽ là bản nâng cấp đầu tiên bạn muốn thực hiện cho ô tô của mình.
Tuy nhiên, có rất nhiều lựa chọn trên thị trường và bạn không thể không tự hỏi điều gì khiến cái này khác với cái kia. Đó chính xác là những gì The Drive là ở đây để giúp bạn với. Trong bài đăng này, bạn sẽ tìm hiểu bộ giảm thanh là gì, chức năng của nó và cách chúng hoạt động.
Bộ giảm thanh là một thiết bị đơn giản được sử dụng để giảm và điều chỉnh tiếng ồn phát ra từ động cơ đốt trong. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bộ giảm âm với bộ cộng hưởng, vì bộ giảm thanh kiểm soát tiếng ồn trên toàn bộ bảng trong khi bộ cộng hưởng nhắm mục tiêu tần số RPM thấp để giảm tiếng ồn và các vấn đề liên quan đến âm thanh khác. Điều đó không có nghĩa là bộ cộng hưởng không phải là một vật dụng tuyệt vời để điều chỉnh âm thanh của động cơ—nó chỉ không giống như bộ giảm âm.
Có nhiều loại bộ giảm thanh khác nhau và mỗi nhà sản xuất sẽ sử dụng các phương pháp thiết kế khác nhau để đạt được các đặc tính âm thanh và dòng chảy mà khách hàng mong muốn. Điều đó nói rằng, biết thêm về các thiết kế phổ biến sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về cách hoạt động của hầu hết các bộ giảm âm.
Đây là những điều mà nhiều người đam mê hiệu suất ưa thích vì những lợi thế về dòng chảy mà cấu hình xuyên suốt mang lại. Chúng có vỏ kim loại có một ống đục lỗ chạy qua trung tâm. Ống bên trong được bao quanh bởi một vật liệu đệm giúp hấp thụ sóng âm thanh khi khí thải chảy qua.
Chúng có tính năng đóng gói bằng sợi thủy tinh để chống lại mức độ tiếng ồn và có thể là điều đầu tiên bạn nghĩ đến. Tuy nhiên, bạn không nên cho rằng tất cả các bộ giảm thanh được đóng gói đều là về âm thanh thô. Các nhà sản xuất có thể điều chỉnh thiết kế để đạt được một giai điệu cụ thể. Ví dụ:bộ giảm âm có âm thanh mang tính biểu tượng của MagnaFlow sử dụng cách đóng gói có chiến lược hơn một chút so với các thiết kế cơ bản nhất của bạn.
Thiết kế này độc đáo ở chỗ nó kết hợp mô hình lõi đục lỗ độc quyền và vật liệu đóng gói hai giai đoạn bao gồm len thép không gỉ ban đầu để hấp thụ nhiệt từ tiếp xúc trực tiếp với lõi đục lỗ đồng thời cung cấp cho khí một khu vực giãn nở để tiếp xúc hoàn toàn với lõi giai đoạn thứ hai của vật liệu đóng gói âm thanh cao cấp. Đó là cách chúng tôi có được âm thanh MagnaFlow khác biệt.
Đây là một thiết kế phổ biến không kém, nhưng chúng hoạt động rất khác so với các bộ giảm âm đóng gói. Những tính năng này có các buồng được thiết kế đặc biệt để khiến sóng âm thanh dội lại lẫn nhau. Các nhà sản xuất cũng thường bao gồm các cấu trúc điều chỉnh khác trong buồng, chẳng hạn như vách ngăn, để điều chỉnh âm thanh. Điều đó nói rằng, hầu hết làm việc để nhấn mạnh ghi chú cổ họng, sâu hơn của một động cơ phân khối lớn.
Đây là một thiết kế khác mà bạn chắc chắn sẽ gặp phải. Chúng hoạt động với một loạt các ống đục lỗ dẫn khí thải theo hình chữ S hoặc đường vòng qua thân bộ giảm thanh. Một số bộ giảm thanh tăng áp sử dụng cách đóng gói xung quanh ống đục lỗ để kiểm soát mức âm thanh, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Mặc dù bộ giảm thanh turbo thường là hạn chế nhất trong nhóm, nhưng chúng vẫn được yêu thích nhờ khả năng kiểm soát mức âm thanh và giảm tiếng ồn. Điều đó nói rằng, có rất nhiều ví dụ về bộ giảm âm tăng áp hoạt động ở mức thấp, trong khi van tiết lưu mở rộng lại kêu lục cục và có thể so sánh với bộ giảm âm đóng gói truyền thống.
Động cơ luôn ồn ào và mọi người đã lắng nghe từ khi chúng tồn tại. Không có gì ngạc nhiên khi biết rằng Milton O. Reeves đã cấp bằng sáng chế đầu tiên vào năm 1897.
Đương nhiên, bộ giảm âm sẽ phát triển trong suốt hơn 100 năm tới, nhưng sẽ phải mất một thời gian nữa những cái tên phổ biến nhất mới gia nhập thị trường. Walker Exhaust có tên tuổi trên bản đồ với bộ giảm thanh dạng ống thông gió vào năm 1932, nhưng mãi đến năm 1966 Thrush mới xuất hiện và Cherry Bomb vào năm 1968. Từ thập niên 70 cho đến thập niên 90, nhiều thương hiệu mang tính biểu tượng hơn, chẳng hạn như MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster và Dynomax sẽ khẳng định quyền sở hữu của mình bằng hệ thống ống xả hiệu suất cao và bộ giảm âm đặc trưng.
Bộ giảm âm nào to nhất? Cái nào yên tĩnh nhất? Bạn có thể tóm tắt bằng cách nói rằng bộ giảm âm đóng gói thường to nhất, bộ giảm âm tăng áp là êm nhất và bộ giảm thanh có ngăn hạ cánh ngay ở giữa. Tuy nhiên, nó thực sự không đơn giản vì có nhiều thứ cần xem xét hơn là thiết kế cơ bản. Một số đặc điểm vật lý đóng vai trò chính trong việc độ lớn của bộ giảm thanh. Đặc biệt, kích thước tổng thể là điều cần cân nhắc khi cân bằng các mức âm thanh.
MagnaFlow cho biết:“Khi âm lượng, tiết diện hoặc chiều dài của bộ giảm thanh giảm đi, âm lượng của bộ giảm thanh sẽ lớn hơn và khi âm lượng, tiết diện hoặc chiều dài của bộ giảm âm tăng lên, âm lượng của bộ giảm âm sẽ giảm đi. .
Hướng của dòng chảy qua bộ giảm thanh cũng là một yếu tố quan trọng.
MagnaFlow cho biết:“Một yếu tố khác cần xem xét đối với âm thanh là cấu hình đầu vào/đầu ra. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? Không vấn đề gì. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
You have the questions, The Drive has the answers.
A. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
A. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
A. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
A. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
A. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.
Bộ giảm âm có tác dụng gì? Giải thích về chức năng, bảo trì và sửa chữa
Hướng dẫn về Mufflers và hiệu suất
Máy phát điện là gì và nó hoạt động như thế nào?
Muffler là gì và nó hoạt động như thế nào?