Tìm hiểu cách Turbo hình học biến đổi hoạt động với video 6 giây này

Bộ tăng áp là những thứ tuyệt vời, lấy năng lượng lãng phí và sử dụng nó để giúp động cơ tạo ra nhiều năng lượng hơn. Bộ tăng áp hình học thay đổi là phiên bản tiên tiến của công nghệ này, mang lại một số lợi ích cùng với sự gia tăng độ phức tạp. Nhờ một video do KF Turbo quay trên Instagram, chúng ta có thể xem xét kỹ hơn điều gì khiến một turbo hình học biến thiên trở nên đặc biệt.

Video cho chúng ta thấy bên trong một bộ tăng áp hình học biến thiên cánh quạt chuyển động điển hình. Điều này bao gồm một tập hợp các cánh đặt xung quanh tuabin khí thải, với góc của chúng được điều khiển bởi một bộ truyền động. Ví dụ, các thiết kế khác cũng tồn tại với các cánh quạt di chuyển lên xuống; những điều này phổ biến hơn trên các ứng dụng nặng hơn như xe tải hoặc các phương tiện lớn khác.

Trong bộ tăng áp hình học cố định thông thường, khí thải được đưa qua tua-bin để quay tua-bin, do đó làm quay máy nén đi kèm để tạo ra lực đẩy cho động cơ. Ở tốc độ động cơ thấp, động cơ không tạo ra đủ lưu lượng khí thải để làm quay tua-bin và tạo ra các mức tăng áp có ý nghĩa. Tại thời điểm này, hệ thống được cho là ở dưới ngưỡng tăng cường.

Sau khi động cơ đạt RPM cao phù hợp để tạo ra lực đẩy, vẫn cần một khoảng thời gian để tua-bin quay đạt tốc độ; điều này được gọi là độ trễ turbo. Độ trễ tăng tốc và ngưỡng tăng tốc đều cao hơn đối với các tua-bin lớn hơn, tốn nhiều năng lượng hơn để quay lên. Tuy nhiên, những tuabin có lưu lượng cao hơn này có khả năng tạo ra nhiều điện năng hơn. Đó là một sự đánh đổi, vì có rất nhiều thứ thuộc về kỹ thuật.

Bộ tăng áp hình học thay đổi tìm cách thay đổi điều này bằng cách bổ sung các cánh quạt hoặc các tính năng khác làm thay đổi chức năng hình học của hệ thống tua-bin. Trong bộ tăng áp cánh quạt quay như chúng ta thấy ở đây, phần lớn các cánh quạt vẫn đóng ở tốc độ động cơ thấp, hạn chế luồng khí thải về phía các cánh quạt. Hạn chế này làm tăng tốc độ của dòng chảy, giúp khí thải đưa tuabin tăng tốc nhanh hơn. Điều này làm giảm ngưỡng tăng tốc và giảm độ trễ turbo.

Tuy nhiên, có một hạn chế như vậy sẽ là một hình phạt lớn ở RPM cao hơn, trong đó động cơ cần bơm ra nhiều khí thải hơn để tạo ra năng lượng. Trong điều kiện này, các cánh gạt được mở để cho phép càng nhiều khí thải đi qua turbo càng tốt, tránh hạn chế làm tăng áp suất ngược và giảm công suất.

Do đó, turbo hình học biến đổi thực sự là tốt nhất của cả hai thế giới. Một VGT có thể tạo ra công suất lớn mà không cần đánh đổi thông thường ngưỡng tăng áp cao và độ trễ turbo thường đi kèm với việc lắp một turbo lớn. Hiệu quả tổng thể cũng được cải thiện và các cánh quạt thậm chí có thể được sử dụng làm phanh động cơ trong một số ứng dụng. Video dưới đây từ Engineering Entertainment là một giải thích tuyệt vời về cách thức hoạt động của công nghệ này, với sự hỗ trợ của sơ đồ bảng trắng hữu ích.

Sự đánh đổi ở đây là sự phức tạp. Lựa chọn vật liệu là điều tối quan trọng, vì các cánh quạt di động phải đối phó với nhiệt độ khí thải nóng như thiêu đốt mà không bị kẹt tại chỗ do giãn nở nhiệt. Một bộ truyền động phải được trang bị để điều khiển các cánh quạt và các cánh quạt phải được điều khiển, thường là bởi bộ điều khiển động cơ, để đảm bảo vị trí cánh quạt lý tưởng cho điều kiện hoạt động của động cơ.

Sự phức tạp như vậy theo truyền thống đã giữ các bộ tăng áp hình học thay đổi trong thế giới OEM hơn là bối cảnh của bộ chỉnh. Tuy nhiên, các bộ điều khiển hậu mãi vẫn tồn tại và không gì có thể ngăn cản một bộ điều chỉnh gan dạ hoặc nhà chế tạo động cơ xử lý bản dựng VGT. Nếu bạn cần khả năng đáp ứng tuyệt vời từ động cơ turbo của mình mà không ảnh hưởng đến công suất cực đại, thì một bộ tăng áp hình học biến thiên có thể chính là thứ bạn cần.

Có một mẹo? Hãy cho tác giả biết:[email protected]