Rò rỉ dầu ở bất kỳ vị trí nào trong ô tô là một vấn đề nghiêm trọng vì dầu có vai trò rất quan trọng đối với hoạt động bình thường của xe. Nhưng rò rỉ dầu ở phía sau động cơ là dấu hiệu có thể xảy ra rò rỉ phớt chính phía sau.
Rò rỉ phốt chính phía sau đặc biệt có vấn đề vì hai lý do. Đầu tiên, áp suất dầu ở phía sau động cơ cao hơn những nơi khác trong hệ thống. Một lỗ nhỏ hoặc vết nứt trên vòng đệm, hoặc khớp làm kín không tốt, có thể nhanh chóng leo thang thành lỗ thủng, dầu phun ra khắp hộp số và bánh đà nằm phía sau vòng đệm.
Thứ hai, phớt chính phía sau khó tháo và thay thế hơn hầu hết các phớt động cơ khác. Mặc dù niêm phong chính phía sau là một vòng đệm cao su hoặc silicon đơn giản có giá dưới 50 USD, nhưng nó được chôn sâu trong các hốc của xe, bên dưới một đống dây điện và ống mềm và hộp chứa chuông của hộp số. Để truy cập nó, yêu cầu tháo hộp số và nói chung là nhiều bộ phận khác của động cơ. Hóa đơn sửa chữa bộ phận nhỏ này có thể dễ dàng lên tới 1.000 đô la.
Phốt chính phía sau có một nhiệm vụ:giữ dầu bên trong phía sau động cơ, nơi trục khuỷu kết nối với hộp số và giữ bụi bẩn và các mảnh vụn bên ngoài. Phớt là một vật dụng đơn giản thực hiện trách nhiệm to lớn này bằng cách tạo thành một liên kết kín khí xung quanh lỗ thông qua đó trục khuỷu chạy. Đó là một công việc đơn giản và là điều duy nhất mà chiếc xe yêu cầu nó làm. Trong hầu hết các xe ô tô và xe tải, nó thực hiện công việc của mình một cách đáng ngưỡng mộ mà không cần phàn nàn hay cần được công nhận. Nhưng khi nó không thành công, nó có thể là một thảm họa.
Tại sao vậy? Vì dầu máy là huyết mạch của xe. Nó lưu thông khắp động cơ, giữ cho các bộ phận chuyển động được bôi trơn, sạch sẽ và mát mẻ. Nếu không có dầu, các bộ phận cơ khí của ô tô hoặc xe tải của bạn, như trục khuỷu chuyển năng lượng đốt cháy thành động năng trong trục và bánh xe, sẽ bốc cháy hoặc sôi lên sau mỗi vài trăm dặm. Dầu rò rỉ từ bất kỳ bộ phận nào của động cơ, giống như cảnh sát đến nhà bạn khi thiếu niên của bạn ra ngoài. Đó chỉ có thể là một tin xấu.
Một cách rò rỉ phốt chính phía sau khác với rò rỉ dầu ở nơi khác trong xe là dầu bị mất không có khả năng gây hại cho xe mà chỉ cho môi trường. Dầu tràn từ các phớt khác trong ô tô hoặc xe tải có thể bị hút vào buồng đốt, tạo ra quá trình đốt cháy nhiên liệu và không khí cung cấp năng lượng cho động cơ. Dầu tràn ra từ phớt chính phía sau thường phủ lên bánh đà và trục khuỷu hoặc do gió thổi. Không cái nào trong số đó đặc biệt có hại cho hoạt động bình thường của xe.
Có một số vấn đề có thể dẫn đến phớt chính phía sau bị mòn, nứt hoặc bị ăn mòn. Dưới đây là một vài trong số những điểm phổ biến nhất:
Không thay dầu: Nếu dầu động cơ không được thay đổi theo thời gian quy định của nhà sản xuất, các chất phụ gia tẩy rửa trong dầu sẽ mất tác dụng và làm cho phốt bị hư hỏng. Chậm trễ một lần thay dầu sẽ không khiến phớt bị hỏng, nhưng việc không thay dầu thường xuyên có thể xảy ra.
Mất dầu do rò rỉ dầu ở nơi khác trong ô tô hoặc xe tải cũng có thể làm hỏng phớt chính phía sau. Dầu ít hơn có nghĩa là giảm lượng phụ gia quan trọng đó và cuối cùng là sự xuống cấp của phớt.
Mức dầu và độ sạch là một trong những nguyên nhân dẫn đến hỏng phớt chính phía sau mà chủ phương tiện có quyền kiểm soát mức độ đáng kể. Chỉ cần thay dầu theo khoảng thời gian được khuyến nghị bởi thông số kỹ thuật của nhà sản xuất và giữ cho hộp tay quay được đổ đầy dầu theo khuyến cáo, có thể loại bỏ một trong những nguyên nhân tiềm ẩn gây ra rò rỉ dầu trong xe.
Vòng bi chính bị mòn: Ổ trục chính bị mòn có thể cho phép trục khuỷu chuyển động bên trong ổ trục, kéo căng và dịch chuyển phốt chính phía sau. Điều này có thể gây hại cho con dấu hoặc dịch chuyển nó khỏi chỗ ngồi của nó và dẫn đến dầu rò rỉ qua nó.
Trục khuỷu bị mòn: Bởi vì trục khuỷu chạy qua lỗ trong phớt chính phía sau, tình trạng của trục khuỷu ảnh hưởng đến khả năng làm kín của phớt. Các vết nứt hoặc sự ăn mòn trên trục khuỷu có thể làm cho phốt hoạt động không hoàn hảo và khiến dầu bị rò rỉ.
Truyền sai: Nếu trục của hộp số hoặc hộp chứa chuông của nó không thẳng hàng, chúng có thể đè lên con dấu chính phía sau và ảnh hưởng đến sự phù hợp của nó.
Hệ thống PCV bị tắc: Hệ thống thông gió của hộp quây, còn được gọi là hệ thống PCV, có thể tạo ra áp suất đẩy phớt ra khi nó bị tắc, cho phép dầu thấm ra ngoài.
Có hai triệu chứng rõ ràng của rò rỉ dầu có thể bắt nguồn từ phớt chính phía sau. Đầu tiên là đèn báo áp suất dầu trên bảng đồng hồ báo mất dầu. Sự mất mát của dầu cho thấy dầu đang bị rò rỉ từ một nơi nào đó trong hệ thống nhưng không chỉ rõ nguồn rò rỉ.
Thứ hai là xe bị rỉ dầu khi đỗ. Nếu vết rò rỉ chỉ xuất hiện trên đường lái xe sau khi xe đã đậu qua đêm, thì vết rò rỉ vẫn còn ở giai đoạn đầu. Nếu chất lỏng màu đen nâu xuất hiện dưới gầm xe sau khi dừng lại ngắn, như khi đang chạy việc vặt, thì vết rò rỉ đã tiến triển và cần được chú ý ngay lập tức.
Rò rỉ phốt chính phía sau gây nguy hiểm lớn hơn bất kỳ rò rỉ phốt nào khác trong ô tô vì nó có nhiều khả năng trở thành ổ trục. Nhiều phớt khác có thể bị rò rỉ từ từ trong suốt thời gian còn lại của xe, nhưng phớt chính phía sau, chịu nhiều áp lực hơn các loại đệm khác, cuối cùng sẽ bị bung ra nếu không được xử lý.
Một vấn đề khác ảnh hưởng đến việc rò rỉ phốt chính phía sau là nó được gắn vào trục khuỷu đang quay, có thể nhanh chóng xé toạc bất kỳ khuyết tật nào trong phốt.
Việc kiểm tra và thay thế một con dấu chính phía sau là liên quan và tốn kém, và không được khuyến khích cho những người thợ sửa xe và DIY vào cuối tuần. Phốt chính phía sau nằm ở phía sau động cơ, qua đó trục khuỷu thoát ra phía sau xe. Bánh đà được bắt vít vào mặt bích giữ trục khuỷu, ép phớt chính phía sau giữa hộp số và động cơ. Để tiếp cận con dấu yêu cầu phải tháo vỏ chuông truyền động, hộp số, bánh đà và một số bộ phận động cơ khác, có thể mất từ sáu đến tám giờ. Việc rò rỉ phốt chính phía sau có thể dễ dàng tiêu tốn từ 800 đến 1.000 đô la, gần như tất cả đều là chi phí nhân công.
Nếu việc sửa chữa bộ phận cứng không phải là một lựa chọn vì bất kỳ lý do gì, hãy xem xét một giải pháp có thể tiết kiệm thời gian và chi phí sửa chữa rò rỉ dầu ở phốt chính phía sau. Một lọ keo dán chính phía sau có thể ngăn chặn vĩnh viễn sự rò rỉ của phớt chính phía sau với giá 15 đô la, thay vì 1.000 đô la cho việc thay thế toàn bộ. BlueDevil Rear Main Sealer được đảm bảo sẽ ngăn chặn vĩnh viễn những rò rỉ này, khôi phục các phớt về tình trạng ban đầu của chúng khi xe được điều khiển.
Khi động cơ tắt, chỉ cần đổ một chai BlueDevil Rear Main Sealer vào dầu động cơ, khởi động động cơ và lái xe ô tô hoặc xe tải. Phải mất một hoặc hai ngày lái xe để dung dịch lưu thông khắp động cơ xăng hoặc diesel và bắt đầu sửa chữa vòng đệm và bịt kín chỗ rò rỉ.
Như với tất cả các chất phụ gia hóa học, tránh xa trẻ em, vật nuôi và da, đeo găng tay và kính bảo hộ khi xử lý và không sử dụng nó trên hệ thống phanh hoặc bề mặt sơn.
Vì là giải pháp lâu dài giúp xử lý nguyên nhân gây ra rò rỉ dầu chứ không phải các triệu chứng nên BlueDevil Rear Main Sealer không cần phải thêm lại khi thay dầu. Chỉ cần đảm bảo mang xe đến một thợ cơ khí chuyên nghiệp nếu sự cố vẫn tiếp diễn. Đây không phải là thứ để đánh lừa.
Bạn có thể tìm thấy Sản phẩm BlueDevil tại AutoZone, Phụ tùng ô tô Advance, Phụ tùng ô tô O’Reilly, NAPA, Cơ quan quản lý phụ tùng và các nhà bán lẻ phụ tùng ô tô lớn khác.
Thay thế con dấu chính phía sau
Con dấu chính phía sau ở đâu?
Phốt chính phía sau Rò rỉ chi phí sửa chữa là gì?
Dấu hiệu rò rỉ niêm phong chính phía sau và chi phí sửa chữa