Mẫu e-C4 mới của Citroen đã chứng tỏ sự tồn tại của thị trường xe hatchback dành cho gia đình, với lời hứa về phạm vi hoạt động tốt, sạc nhanh và nội thất tiện dụng. Nó chia sẻ nền tảng và hệ thống truyền động với các mẫu xe khác của PSA Group như Peugeot’s e-208 và Vauxhall Corsa-e, nhưng nằm ở hạng lớn hơn, thách thức thay vì Nissan Leaf và VW ID.3.
Có một cấu hình có sẵn:
Lần lái xe đầu tiên này đã chứng kiến chúng tôi lái thử một mô hình lái bên trái trên những con đường ở Vương quốc Anh để có những ấn tượng ban đầu về chiếc xe chắc chắn là một chiếc xe quan trọng đối với Citroen. Do đó, phạm vi lái xe không thể được kiểm tra kỹ lưỡng, nhưng các tính toán ban đầu là tốt. Vào một buổi sáng lạnh giá, tôi tính ra chiếc xe sẽ đi được gần 170 dặm khi sạc trên đường hỗn hợp hoặc đường thành phố, tuyến đường nông thôn và đường cao tốc.
Nhiệt độ ấm hơn sẽ khiến e-C4 tự tin che phủ một khoảng cách xa hơn, vì vậy trừ khi bạn thường xuyên lái xe trong tuyết ở tốc độ đường cao tốc cả ngày, Citroen sẽ có thể đạt được con số phạm vi chính thức của nó mà không cần nỗ lực nhiều. Tất cả đều có thể thực hiện được vì pin 50 kWh có thể được sạc với công suất lên đến 100 kW tại các điểm sạc CCS DC. Sạc AC được bao phủ bởi bộ sạc 7 kW trên bo mạch, với tùy chọn 11 kW có sẵn.
Có các hệ thống lái xe EV thông thường được trang bị, không có bánh răng để thay đổi, nhưng một chế độ D và B để lựa chọn giữa cho lái xe về phía trước. B tăng cường sức mạnh hồi phục năng lượng phanh, nhưng bạn sẽ khó có thể lái "một bàn đạp" cho e-C4. Tôi muốn cài đặt mạnh hơn hoặc nhiều lựa chọn như có sẵn ở một số đối thủ.
Để lái xe, e-C4 tập trung vào sự thoải mái và vượt trội về mặt này. Hệ thống treo dẻo dai được cân bằng với mức độ kiểm soát thân xe tốt, có nghĩa là Citroen không phải là một ổ đĩa thú vị khi bị đẩy mạnh, nhưng ít nhất nó cũng đối phó được. Thay vào đó, việc đi lại trên đường cao tốc hoặc dạo quanh thị trấn là thoải mái nhất, thể hiện mức độ tinh tế cao, cả về khả năng di chuyển và giảm tiếng ồn.
Hiệu suất là tốt, nhưng bị thua kém khi so sánh với các sản phẩm của đối thủ, vì động cơ điện 100 kW gần ngang bằng với động cơ điện Ioniq Electric của Hyundai và Leaf 40 kW của Nissan, nhưng đứng sau Leaf e + và VW ID.3 chẳng hạn. các sản phẩm crossover của Tập đoàn Hyundai / Kia. Do đó, mặc dù e-C4 nhanh nhẹn nhưng hoạt động không nhanh chóng và để tận dụng tối đa hiệu suất tiềm năng, người lái xe sẽ cần đặt Citroen ở chế độ Thể thao.
Citroen e-C4 là một chiếc xe thực dụng, tận dụng tối đa kiểu dáng hatchback ‘fastback’ của nó để tạo ra một nội thất hữu ích cao. Đường mái dốc cắt vào chiều cao của cốp xe so với đường cửa sổ một chút, nhưng nó quay ngược trở lại một cách hợp lý và mái nhà không thực sự nhúng cho đến sau đầu của hành khách phía sau. Như vậy, những người ngồi ở hàng ghế sau có một không gian tuyệt vời, ngay cả đối với người lớn, với khoảng để chân và đầu đều ấn tượng. Đó là một nội thất rộng rãi và không có sự thỏa hiệp so với các lựa chọn thay thế xăng / diesel.
Sự thoải mái trong toàn bộ cabin là tốt, mặc dù các vật liệu được sử dụng tốt hơn là xuất sắc. Tuy nhiên, có một số tính năng tốt để thu hút sự chú ý. Hệ thống thông tin giải trí trông đẹp mắt trên bảng điều khiển và hoạt động tốt, mặc dù các thiết bị kỹ thuật số của người lái hơi nhỏ gọn. Tuy nhiên, với màn hình hiển thị head-up được trang bị tiêu chuẩn, điều này ít quan trọng hơn. Ngoài ra còn có khay bảng điều khiển kết hợp giá đỡ để giữ iPad hoặc máy tính bảng khác - chắc chắn sẽ là một tính năng phổ biến cho hành khách trong những chuyến đi dài.
Citroen đã đóng gói trong bộ phụ kiện cho e-C4, điều này làm cho EV mới trông rất đáng đồng tiền. Trang bị tiêu chuẩn bao gồm hợp kim 18 inch, hệ thống thông tin giải trí 10 inch với Apple CarPlay &Android Auto, đèn và gạt nước tự động, cảm biến đỗ xe phía sau &camera lùi, đèn pha LED và màn hình hiển thị head-up.
Đối với những người đang tìm kiếm một chiếc xe gia đình thực dụng, Citroen e-C4 là một lựa chọn rất tốt. Có nhiều mẫu xe năng động hơn, nhưng ít mẫu xe thoải mái hơn, và nội thất đủ rộng rãi cho 4 người lớn dễ dàng. Phạm vi lái dài hợp lý và khả năng sạc cực nhanh hoàn thành các đề xuất thực tế và tôi đánh giá e-C4 là một trong những chiếc hatchback điện cỡ trung tốt nhất hiện nay.
Hyundai Ioniq Electric Cực kỳ hiệu quả, cửa sập điện của Hyundai cung cấp phạm vi lái xe tốt từ một bộ pin nhỏ gọn.
Hơn
Nissan Lá Chiếc ô tô điện bán chạy nhất đã được tinh chỉnh thường xuyên để cung cấp phạm vi hoạt động tốt và sạc nhanh hơn.
Hơn
VW ID.3 Nhiều lựa chọn về phạm vi / giá cả, VW ID.3 cung cấp không gian của một chiếc xe lớn hơn trong gói cỡ Golf.
Thêm Tất cả thông tin ở trên đều chính xác tại thời điểm xuất bản. Số liệu kinh tế chính thức, giá cả và thuế suất do nhà sản xuất cung cấp. Chi phí tính phí dựa trên mức phí 0-100% tại nhà với biểu giá 16 tr / kWh.Lần đầu tiên lái xe Kia e-Niro
Lần đầu tiên lái Audi e-tron
Lần lái đầu tiên:Nissan Leaf e +
Lần đầu tiên lái xe Kia EV6