Cuộc tấn công bằng điện của Citroen đã bắt đầu trên hai mặt trận. E-C4 là một chiếc EV quy mô gia đình, tập trung vào sự thoải mái và thiết thực, trong khi chiếc còn lại là Ami. . . không. Về mặt kỹ thuật là một chiếc xe bốn bánh chứ không phải là một chiếc ô tô, nó khác với đối thủ chính của nó, Renault’s Twizy, ở chỗ nó có cấu hình chỗ ngồi cạnh nhau thông thường cho hai người và cửa ra vào thực tế. Bao gồm những gì có vẻ nhỏ bé 43 dặm cho một lần sạc, Ami nhắm mục tiêu đến những người dùng di chuyển trong đô thị và có vẻ ngoài phù hợp với sự ngắn gọn của nó.
Có một cấu hình có sẵn:
Những người xem Ami như một sự thay thế cho chiếc xe của họ có thể sẽ thất vọng. Chiếc Citroen nhỏ không nhằm mục đích so sánh với những chiếc xe "bình thường"; thay vào đó, là một chiếc xe bốn bánh, Ami là một kẻ thách thức nhiều hơn với xe gắn máy, phương tiện giao thông công cộng và xe đạp. Ở một số quốc gia nhất định trên lục địa này, người lái xe dưới 17 tuổi có thể ngồi sau tay lái với giấy phép lái xe gắn máy, mặc dù điều đó sẽ không xảy ra ở Vương quốc Anh - nếu là ở Anh. Vẫn chưa có xác nhận về việc liệu Citroen có cung cấp Ami để bán ở những bờ biển này hay không, nhưng người ta lạc quan rằng nó có thể thuyết phục các quyền lực nếu đăng ký đủ sự ủng hộ. Và Ami sẽ hỗ trợ rất nhiều.
Việc sạc được thực hiện thông qua phích cắm ba chân có thể được tìm thấy trong khung cửa của hành khách (trên các mẫu xe lái bên trái). Sẽ mất khoảng ba giờ để sạc pin 5,5 kWh, có nghĩa là khả năng chạy điện đường dài rõ ràng là không có cơ sở. Tuy nhiên, Ami nhắm đến các chuyến đi ngắn và xem xét hành trình lái xe trung bình ở Vương quốc Anh là khoảng một nửa phạm vi trong thế giới thực của Ami, nên sẽ có ít vấn đề từ người mua về phạm vi lái xe.
Thử nghiệm chiếc Ami vào một ngày se lạnh xung quanh Coventry, lợi ích của Citroen so với Twizy ngay lập tức rõ ràng. Với cửa ra vào - thay vì rào chắn với cửa sổ lều tùy chọn - chiếc Ami ngay lập tức tinh tế và thoải mái hơn chiếc xe ba bánh của Renault (và tôi là một fan hâm mộ của Twizy). Không thể thực sự thách thức phạm vi lái xe, các tính toán đã đưa ra khoảng 35 dặm có thể thực hiện được với một lần sạc. Đây là nơi chủ yếu lái xe quanh trung tâm thành phố Coventry, vì Ami không thể đi trên đường cao tốc và bạn nên tránh những con đường nhanh hơn.
Điều này một phần là do những người lái xe ngồi trong một chiếc xe rất nhỏ gọn, và chiếc Ami cảm thấy nhỏ bé ngay cả bên cạnh những chiếc superminis thông thường. Yếu tố khác là tốc độ tối đa chỉ là 28 dặm / giờ và lái Ami, bạn thực sự sẽ không muốn chen lấn xung quanh những phương tiện nhanh hơn. Hệ thống treo rất cứng và vòng quay nhỏ, tất cả đều khiến Ami kém phù hợp với tốc độ cao nếu nó có thể chạm tới chúng. Thay vào đó, động cơ điện 6 kW của Citroen giúp Ami tăng tốc với tốc độ tương đối nhanh - mặc dù đừng mong đợi việc bốc điện bằng EV 'bình thường' vì Ami có ít hơn 10% sức mạnh của Nissan Leaf.
Về khả năng xử lý, Ami được coi là một sự thay thế tồi tệ cho một chiếc xe hơi, nhưng sau đó một lần nữa nó không có nghĩa là như vậy. Tương tự, bạn cũng cần phải lái xe, nở một nụ cười trên khuôn mặt của mình giống như nụ cười của những người qua đường. Ở bất cứ nơi nào tôi đến trong Ami, tôi đều thấy người đi bộ và những người trên xe ô tô / xe tải khác chỉ trỏ, vẫy tay và mỉm cười. Nó hoàn toàn phù hợp với những con phố nhỏ hẹp, bãi đỗ xe chật hẹp và những ngã tư chật chội.
Xem xét dấu chân của Ami nhỏ đến mức nào, có một lượng không gian bên trong đáng ngạc nhiên. Suy nghĩ về mọi thứ, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xem xét hình dạng của Ami. Thiết kế một hộp có nghĩa là không gian nội thất được tối đa hóa và có nhiều chỗ để chân và đầu cho một cặp người lớn cao. Có một chút không gian phía sau ghế để nhét một số túi, nhưng về cơ bản, phía sau ghế ngồi bằng phẳng với lưng xe. Không gian 'khởi động' chính đối với hầu hết sẽ là chỗ ngồi của hành khách và chỗ để chân khi không có ai khác ở đó, mặc dù có một vị trí cho một chiếc vali cỡ lớn phía trước chân của hành khách và dưới gạch ngang để tăng thêm tính thiết thực.
Các điều khiển rất đơn giản và tối giản, thậm chí có cả bộ chọn ổ đĩa nằm giữa ghế lái và cửa. Đèn luôn sáng khi Ami ở đó và có một cụm công cụ kỹ thuật số nhỏ cho những thứ cần thiết. Mặt khác, có một giá đỡ điện thoại mà hầu hết sẽ sử dụng cho nhu cầu điều hướng / phương tiện của họ và có rất nhiều lỗ nhỏ nằm rải rác dọc theo bảng điều khiển. Chất dẻo được sử dụng trong cabin là loại cơ bản, nhưng dễ bảo dưỡng và vệ sinh - một đặc điểm chính của Ami - nhưng có những mảng màu cho các vật dụng như tấm lót lỗ hình khối, tay nắm cửa bằng vải và trang trí cho thảm và lưới bảo quản. Nó nâng lên những gì nếu không sẽ là một nội thất buồn tẻ và với các dịch vụ cá nhân hóa của Citroen, Ami chắc chắn không phải là một chiếc xe buồn tẻ để nhìn vào.
Ami không có nhiều bộ phụ kiện vì chi phí và độ nhẹ. Hai đặc điểm này là khía cạnh cốt lõi của trang điểm Ami. Nhờ trọng lượng nhẹ - cân nặng dưới nửa tấn bao gồm cả pin, khi tổng trọng lượng pin Tesla nặng hơn Ami - nó cải thiện hiệu quả. Chi phí được tiết kiệm hơn nữa bằng cách chỉ có khoảng một nửa số lượng các tấm thân xe khác nhau so với hầu hết các loại xe, ngay cả xe ô tô nhỏ. Cản trước / viền đèn / nắp ca-pô có hình dạng tương tự như ở phía sau, với các đèn màu khác nhau được trang bị đơn giản để phân biệt phía trước và phía sau. Ngoài ra còn có một bảng điều khiển mở rộng phần kính phía sau, nhưng về cơ bản mặt trước và mặt sau của Ami giống hệt nhau. Nỗ lực này trong việc tiết kiệm chi phí sản xuất và bảo trì thậm chí còn được mở rộng ra các cánh cửa. Cả hai đều hoàn toàn giống nhau, với cửa của người lái xe được gắn bản lề ở phía sau và của hành khách ở phía trước. Ít bộ phận khác nhau hơn đồng nghĩa với việc đó là một phương tiện rẻ hơn để chế tạo và sửa chữa.
Trong khi Citroen không dành cho tất cả mọi người, có rất nhiều hộ gia đình sẽ sử dụng Ami cho một phần đáng kể quãng đường hàng ngày của họ. Những người có quãng đường đi làm ngắn hoặc tự mình đến các cửa hàng sẽ dễ dàng chạy một chiếc Ami, hoặc là phương tiện duy nhất của họ - chủ yếu ở các trung tâm thành phố - hoặc như một phương tiện thứ hai. Và đó là trước khi xem xét chi phí. Mặc dù chưa có sẵn ở Vương quốc Anh, Ami có giá khoảng 6.000 euro ở Pháp - 5.400 bảng Anh theo tỷ giá hối đoái ngày nay - mặc dù nó cũng được cung cấp trên dịch vụ thuê xe ô tô với giá khoảng 20 euro một tháng hoặc trả khi bạn di chuyển dịch vụ chia sẻ / thuê xe. Như vậy, đó là một giá trị cực kỳ tốt cho một thứ gì đó nằm ở đâu đó giữa xe mô tô và ô tô; và có rất nhiều tài xế sẵn sàng chào đón Ami.
Tất cả thông tin ở trên chính xác tại thời điểm xuất bản. Số liệu kinh tế chính thức, giá cả và thuế suất do nhà sản xuất cung cấp. Chi phí tính phí dựa trên mức phí 0-100% tại nhà với biểu giá 16 tr / kWh.
Lần đầu tiên lái xe Kia e-Niro
Khái niệm xe điện Citroen AMI ONE được tiết lộ
Lần đầu tiên lái Audi e-tron
10 mẹo để lái xe tải lớn an toàn