Yếu tố 'Xe tải nhẹ' trong việc cung cấp và sử dụng xe điện

“Đến năm 2025, mọi phương tiện (mới) sẽ sử dụng điện. Bùng nổ, kết thúc. ”

Đó là một trích dẫn và dự đoán táo bạo từ bài thuyết trình tháng 6 năm 2017 của tác giả và giáo sư Tony Seba của Stanford (bắt đầu từ điểm 26:15 trong video) ở Denver tại Hiệp hội Năng lượng Tái tạo Colorado (CRES).

Các yếu tố chính trong lập luận của Seba bao gồm:

• Giá bộ pin ngày càng giảm
• Những tiến bộ và giảm chi phí trong công nghệ lái xe tự hành
• Sự bùng nổ của các dịch vụ đi chung xe như Uber và Lyft

Ông lập luận rằng khi kết hợp với nhau, những gián đoạn này sẽ dẫn đến mô hình “vận tải như một dịch vụ” sẽ loại bỏ quyền sở hữu ô tô và tất cả các phương tiện mới sau đó sẽ là xe tự hành và chạy bằng điện. Tôi đồng ý rằng những thay đổi này sẽ xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng không nhanh và ở mức độ như Seba lập luận.

‘Xe tải hạng nhẹ’ (SUV, Crossover, Pickups và Vans) thống trị Doanh số bán ô tô tại Hoa Kỳ

Tôi không lạc quan về ô tô tự lái như Seba và tôi cũng không tin rằng mọi người ở Hoa Kỳ sẽ muốn từ bỏ ô tô của họ chỉ vì lý do kinh tế. Nhiều người thích lái xe, tận hưởng địa vị đi kèm với việc sở hữu một số loại phương tiện nhất định và thích sự tự do và linh hoạt đi kèm với việc sở hữu ô tô hơn là chia sẻ.

Tôi đồng ý rằng một số nhân khẩu học nhất định, chẳng hạn như thế hệ millennials hoặc những người về hưu sống ở một thành phố lớn như New York, Boston và San Francisco, sẽ rất vui khi từ bỏ quyền sở hữu xe hơi và nhảy vào một chiếc xe chia sẻ tự động. Nhưng tôi không thấy rằng chẳng bao lâu nữa phần lớn các bà mẹ bóng đá ở ngoại ô có con hiếu động sẽ từ bỏ xe SUV hoặc xe tải nhỏ của họ, hoặc chiến binh cuối tuần đạp xe đạp từ bỏ xe bán tải của mình, chưa kể những người làm vườn và thợ điện sử dụng xe tải và xe tải đi làm.

Năm 2016, 62% tổng số xe mới được bán ở Mỹ được xếp vào loại xe tải nhẹ:xe bán tải, xe SUV, xe crossover, xe tải nhỏ và xe tải thương mại. Như bạn có thể thấy từ biểu đồ bên dưới, xu hướng này chỉ gia tăng trong những năm gần đây, với phần lớn sự tăng trưởng đến từ xe SUV và crossover, như tôi đã viết trong “SUV và Crossover:Chìa khóa cho làn sóng tiếp theo của việc áp dụng xe điện tại Mỹ. ”

Những chiếc crossover và SUV cỡ nhỏ có thể sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ vì những loại xe này không lái như xe tải, nhưng mang lại cảm giác lái cao hơn và cảm giác an toàn hơn mà nhiều người mua xe Mỹ hiện đang ưa chuộng. Và tính đến tháng 5 năm 2017, doanh số bán xe bán tải đã tăng hơn 4% so với năm 2016.

Xe tải nhẹ có thể đạt tới 70% doanh số bán xe mới vào năm 2020 nếu giá xăng ở mức tương đối thấp và một số người tiêu dùng ngày càng sử dụng các dịch vụ đi chung xe và bỏ đi chiếc xe thứ hai của họ. Ngoài ra, xe bán tải và xe SUV có xu hướng tạo ra tỷ suất lợi nhuận cao hơn so với xe sedan và hatchback, vì vậy, hãy tìm các nhà sản xuất ô tô để tiếp tục tung ra nhiều loại xe này hơn.

Xe bán tải, xe SUV, xe Crossover và xe tải nhỏ chạy điện ở đâu?

Một tỷ lệ phần trăm lớn xe điện đang trong quá trình hoạt động cần phải là "xe tải hạng nhẹ" nếu dự đoán của Seba về tất cả các phương tiện mới là chạy điện vào năm 2025 có bất kỳ cơ hội nào xảy ra. Chúng tôi đã phân tích xem có bao nhiêu chiếc EV đã được công bố có khả năng thuộc danh mục "xe tải nhẹ". *

Trong số 52 xe điện (bao gồm BEV, PHEV và FCV) mà chúng tôi đang tính là có khả năng tiếp cận người tiêu dùng Hoa Kỳ vào năm 2022, chúng tôi ước tính rằng 24 (46%) sẽ là "xe tải nhẹ":

• SUV / Crossover - 19
• Pickups - 2 (bao gồm cả Workhorse)
• Vans - 3 (bao gồm cả xe thương mại)

Trong khi thời gian sản xuất từ ​​khái niệm đến sản xuất tiếp tục giảm đối với các mẫu xe hoàn toàn mới, hầu hết các loại xe vẫn mất tối thiểu 3 năm và nhiều nhất là 5 năm để tiếp cận thị trường từ bảng vẽ ban đầu. Để đạt được dự đoán năm 2025 của Seba, dựa trên doanh số bán hàng hiện tại, 15% hoặc nhiều hơn các xe điện mới sẽ là xe bán tải. Chưa hết, chỉ có một chiếc xe bán tải chạy hoàn toàn bằng điện, phi thương mại - Tesla Model P - thậm chí còn được đồn đại.

Ford đã hé lộ một phiên bản hybrid thông thường của F-150, thậm chí không phải là phiên bản plug-in, sẽ ra mắt vào khoảng năm 2020, mặc dù cũng có tin đồn về một chiếc PHEV. Và xe bán tải từ các công ty như Workhorse và Havelaar Canada chủ yếu dành cho mục đích đội xe thương mại, mặc dù Workhorse đang xem xét phiên bản dành cho người tiêu dùng.

Tại một thời điểm nào đó trong 15 năm tới, phần lớn các loại xe mới được bán ở Mỹ sẽ là xe điện và SUV, crossover hoặc bán tải. Nhưng không có một chiếc xe bán tải hay xe SUV / crossover nào bán chạy nhất thậm chí còn được đồn đại vì điện khí hóa, tôi không thấy dự đoán của Tony Seba có cơ hội thành hiện thực như thế nào.

* Cảm ơn Laura McDonald đã tiến hành nghiên cứu toàn diện về các thông báo và tin đồn về các loại xe điện sắp ra mắt.