SUV và Crossover:Chìa khóa cho làn sóng tiếp theo trong việc áp dụng xe điện của Hoa Kỳ

Nhiều người ủng hộ xe điện (EV) thích trừng phạt những người mua ô tô Mỹ vì họ yêu thích xe bán tải, SUV và crossover, nhưng dù muốn hay không, sự phổ biến ngày càng tăng của các loại mô hình này có ý nghĩa quan trọng đối với việc áp dụng xe điện trong tương lai.

Trong năm ngoái, các giám đốc điều hành công ty ô tô khác nhau đã tuyên bố rằng “Người tiêu dùng Mỹ không muốn ô tô điện”. Theo một cách nào đó, họ đúng. Những gì người tiêu dùng ô tô Mỹ thực sự muốn là xe bán tải, SUV và crossover có giá cả phải chăng và đáp ứng nhu cầu của họ. Và nếu chúng cũng là điện, tôi tin rằng họ sẽ mua chúng.

Nhưng thực tế là, những lựa chọn này hiện không tồn tại, vì vậy tất nhiên người tiêu dùng Mỹ không muốn có xe điện. Các công ty ô tô chỉ đơn giản là tạo ra một số loại xe phù hợp với những gì người tiêu dùng thực sự muốn mua.

Xe Crossover và SUV cỡ nhỏ đang Hot

Người Mỹ chúng tôi thích cảm giác đi trên cao, cảm giác an toàn được bao quanh bởi rất nhiều thép và có rất nhiều hành khách và hàng hóa. Nhưng chúng tôi cũng thích khả năng xử lý tốt, không loạng choạng khi đi qua gờ giảm tốc trong khu vực lân cận và nếu có thể, tiết kiệm xăng hợp lý.

Chúng tôi muốn tất cả.

Và điều đó giúp giải thích sự phổ biến hiện nay và ngày càng tăng của những chiếc SUV và crossover cỡ nhỏ, Bộ dao ô tô của Quân đội Thụy Sĩ.

Vậy crossover và SUV cỡ nhỏ phổ biến như thế nào?

Nhìn chung trong năm 2016, xe bán tải, SUV và crossover chiếm 59,5% tổng doanh số bán xe chở khách và tăng trưởng với tốc độ 7,2% so với năm 2015, theo Autodata Corp. Sáu trong số 10 ô tô được bán ở Mỹ KHÔNG phải là ô tô truyền thống - xe sedan và xe ga.

Khi xem xét 12 loại xe bán chạy nhất tại Mỹ trong năm 2016, và cũng như xu hướng gần đây, xe bán tải chiếm ưu thế ở các vị trí hàng đầu, với những chiếc sedan cỡ nhỏ và trung bình chiếm nhiều vị trí hàng đầu khác. Tuy nhiên, số lượng xe SUV cỡ nhỏ ngày càng tăng hiện đang gần bằng với doanh số của các dòng xe sedan cỡ nhỏ và cỡ trung thương hiệu Nhật Bản.

Doanh số năm 2016 ở phân khúc SUV cỡ nhỏ tăng 3,9% so với năm 2015, đạt 3.067.307 xe được bán ra - lần đầu tiên bất kỳ một phân khúc xe nào bán được hơn 3 triệu chiếc, theo CarSalesBase.com.

Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan Rogue và Ford Escape - 4 mẫu SUV / crossover bán chạy nhất tại Mỹ - đều đạt doanh số kỷ lục. Cùng với nhau, bốn loại xe này chiếm 21% thị trường SUV, tăng 19,5% so với năm 2015, theo GoodCarBadCar.com.

Sự tăng trưởng doanh số của dòng xe SUV nhỏ gọn không chỉ là xu hướng của Mỹ khi IHS Automotive dự đoán phân khúc này sẽ đạt doanh số 2,2 triệu vào năm 2020, tăng so với mức 1,9 triệu dự đoán vào năm 2017.

Doanh số bán các mẫu xe SUV và crossover hầu hết đều tăng, tuy nhiên, 6 trong số 10 xe sedan bán chạy nhất năm 2016 lại sụt giảm doanh số. Trong khi Chevrolet Malibu và Honda Civic có mức tăng trưởng doanh số Y-O-Y vững chắc, thì 10 mẫu ô tô cộng lại lại có mức sụt giảm doanh số gần 2,5% trong năm 2016.

Nhìn chung, năm 2016 trên thực tế không phải là một năm mạnh mẽ đối với xe du lịch truyền thống với thị phần của lĩnh vực đó giảm xuống còn 38%. Doanh số bán các mẫu ô tô đã giảm 8 điểm phần trăm trong 3 năm qua. Với doanh số bán xe tổng thể chỉ tăng 0,4% trong năm 2016, rõ ràng sự chuyển hướng sang SUV, crossover và bán tải sẽ tiếp tục là xu hướng dài hạn chính trong ngành.

Những chiếc SUV / Crossover hiện có sẵn

Nhưng sau đó đâu là phiên bản chạy điện của SUV và crossover cỡ nhỏ?

Những người ủng hộ EV dường như luôn sống trong tương lai, bao gồm cả bản thân tôi. Chúng tôi nói:“Chỉ cần đợi cho đến khi hầu hết các xe điện có phạm vi hoạt động hơn 250 dặm và có thể sạc 80% trong vòng 15 phút hoặc ít hơn.” Đợi đấy. Và đó là vấn đề, chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhưng vấn đề song song là chúng tôi vẫn đang chờ đợi những chiếc xe điện tầm xa và sạc nhanh cũng có sẵn trong các mẫu SUV / crossover giá cả phải chăng.

Tuy nhiên, ngày nay, những mô hình này về cơ bản không tồn tại. Và thậm chí đừng giới thiệu xe bán tải, một danh mục mà chúng ta có thể sẽ không thấy mẫu xe đầu tiên (phiên bản PHEV, không kém, của Ford F-150) cho đến năm 2020.

Tại Mỹ, mẫu xe SUV hoặc crossover chạy hoàn toàn bằng điện duy nhất là Tesla Model X, nằm ngoài khả năng tài chính của hầu hết người tiêu dùng. Volvo XC-90 T8, Mercedes GLE550e và BMW Xdrive 40e, có giá dao động từ 75.000 đến 90.000 USD khi bán ra (chưa bao gồm bất kỳ ưu đãi nào), cũng chỉ nằm trong tầm tay của một số ít người dân. Các mô hình PHEV này cũng có xu hướng đắt hơn từ khoảng 5.000 đô la (BMW) đến 20.000 đô la (Volvo) so với các đối tác không chạy điện của chúng. Và Mitsubishi Outlander PHEV, một mẫu xe bán chạy ở châu Âu, vẫn chưa đến được các bờ biển của Mỹ.

Vì vậy, ngoại trừ những người thuộc nhóm thu nhập cao hơn, không có lựa chọn SUV / crossover nào cho người mua ô tô ở Mỹ. (Lưu ý:Người ta có thể tranh luận rằng Kia Soul EV, Chevy Bolt và Ford C-MAX PHEV là các biến thể của SUV / crossover, nhưng chúng có vẻ hơi nằm ngoài phân loại tiêu chuẩn.)

Vì vậy, đối với các giám đốc điều hành công ty ô tô, tôi nói:“Rất nhiều vì đã cố gắng bán xe điện.”

Có vẻ như các thương hiệu châu Âu và Hàn Quốc là những thương hiệu chính đang chú ý nghiêm túc đến sự phát triển ngày càng tăng của dòng xe SUV và crossover khi nói đến các mẫu xe điện. Có thể Ford, GM và Fiat Chrysler Automotive sẽ nhanh chóng bắt kịp khi danh mục này cất cánh, nhưng việc thiếu đầu tư hiện tại khiến họ có nguy cơ từ bỏ một phần ngọt ngào của thị trường trong tương lai.

Bên trái là bảng xếp hạng các mẫu xe SUV / crossover khác nhau mà các công ty ô tô đã công bố hoặc ám chỉ mạnh mẽ về những mẫu xe đang hoạt động. Tất cả ngoại trừ PHEV Mitsubishi Outlander có thể sẽ ra mắt trong vài năm tới.

Vậy nhu cầu về SUV / Crossover có ý nghĩa gì cho Giai đoạn tiếp theo của quá trình bán và sử dụng xe điện?

Trong khi yếu tố hình thức truyền thống của sedan rõ ràng vẫn chưa chết, một thập kỷ nữa chúng có thể chiếm chưa đến 20% doanh số bán xe mới. Sự rộng rãi, khả năng tiếp cận hàng hóa tốt hơn, ra vào dễ dàng, cảm giác lái cao hơn và an toàn chỉ đơn giản là khiến những chiếc SUV và crossover hoạt động tốt hơn và hấp dẫn hơn sedan đối với tỷ lệ người tiêu dùng Mỹ ngày càng tăng.

Hai yếu tố quan trọng giúp duy trì doanh số bán xe sedan là chi phí thấp hơn và khả năng tiết kiệm xăng tốt hơn. Tuy nhiên, điện khí hóa sẽ loại bỏ yếu tố tiết kiệm xăng và khi lượng xe SUV và crossover tiếp tục tăng cao, sẽ ít có sự chênh lệch về giá giữa các loại xe. Tất nhiên, một trong những biến số quan trọng trong xu hướng này là tác động tiềm tàng của việc giá khí đốt tăng đáng kể. Tuy nhiên, nếu giá xăng tăng đáng kể, người tiêu dùng có thể lựa chọn ngày càng nhiều xe SUV và crossover nhỏ hơn, bao gồm cả hybrid, PHEV và các tùy chọn BEV trong tương lai.

Mặc dù vẫn còn sớm nhưng doanh số cho đến nay của Chevy Bolt hơi đáng thất vọng trước những đánh giá tích cực về chiếc xe đã nhận được. Doanh số bán hàng của Bolt thấp hơn hy vọng có thể được đổ lỗi cho việc chiếc xe vẫn được tung ra khắp nước Mỹ (nhưng California dù sao cũng là bang trọng điểm và là nơi chiếc xe được ra mắt), tiếp thị và quảng cáo tối thiểu và thiếu các trạm sạc nhanh dọc các tiểu bang để tạo ra những chuyến đi dài thuận tiện trong điều kiện phạm vi 238 dặm của ô tô.

Tất cả những yếu tố này đều hợp pháp, nhưng tôi nghĩ rằng yếu tố quan trọng là nó không phải là một chiếc xe thú vị. Nó vẫn là chiếc xe của những người chấp nhận rất sớm. Đây là một chiếc xe có khả năng được quan tâm đối với những người mua đang cân nhắc hoặc có thể đã sở hữu Toyota Prius, Ford C-MAX hoặc Nissan Leaf. Nhưng ít nhất cho đến nay, Bolt dường như không thu hút được làn sóng người mua xe điện tiếp theo.

Và vì vậy, mặc dù tôi không thể chứng minh điều đó, nhưng tôi cá rằng nếu Bolt được thiết kế như một chiếc SUV hoặc crossover cỡ nhỏ thực sự, thì doanh số của nó sẽ gấp đôi so với hiện tại. Những người tiêu dùng đang cân nhắc một trong những phiên bản cao cấp của dòng xe SUV và crossover cỡ nhỏ, có thể đã thêm Bolt vào danh sách các mẫu xe ngắn của họ để xem xét. Thay vào đó, Bolt đang phải cạnh tranh với các dòng xe truyền thống trong phân khúc đang giảm dần.

Và đó là quan điểm của tôi.

Mặc dù có nhu cầu rõ ràng về xe điện cỡ nhỏ và cỡ trung, nhưng nếu một công ty ô tô thực sự nghiêm túc với việc bán xe điện ở Mỹ, họ cần bắt đầu sản xuất những chiếc SUV và crossover hấp dẫn và có giá cả phải chăng.

Trong a Bài đăng trong tương lai, tôi sẽ trình bày lý do tại sao tôi nghĩ rằng Tesla Model Y (không phải Model 3), cuối cùng có thể được nhớ đến như một chiếc xe điện quan trọng nhất trong lịch sử ô tô - phần lớn là do yếu tố hình thức của nó là một chiếc crossover.