Vào ngày 15 tháng 3, Ford đã đưa ra một số thông báo về các kế hoạch sản phẩm trong tương lai của công ty, trong đó tiết lộ sự tập trung rõ ràng vào xe tải, SUV và nền tảng hybrid. Trong khi các mô hình điện cũng được thảo luận, công ty rõ ràng đang tập trung vào công nghệ hybrid - một chiến lược mà tôi thấy hơi bối rối trước xu hướng bán hàng hybrid và tương lai rõ ràng là sự kết hợp giữa plug-in (PHEV) và pin thuần ( BEV) xe cộ.
Sau đây là trích dẫn của Chủ tịch Ford, Jim Farley từ thông báo:
“Chúng tôi cũng đang phát triển mạnh về các giống lai.”
“Họ sẽ mang lại khả năng và cảm xúc mới cho những chiếc xe có khối lượng lớn nhất và lợi nhuận cao nhất của chúng tôi. Họ cũng sẽ bảo vệ khách hàng của chúng tôi trước giá xăng cao hơn. ”
“Công ty có kế hoạch tạo ra một sản phẩm hybrid cho mọi mẫu ô tô hoặc xe tải được bán ở Bắc Mỹ.”
“Các sản phẩm hybrid trong nhiều năm hầu hết là các sản phẩm thích hợp nhưng hiện đang trên đỉnh của sự đột phá chính thống.”
“Mỗi khi chúng tôi ra mắt một mẫu xe tiện ích (SUV hoặc crossover) ở Bắc Mỹ, ý định của chúng tôi là có một chiếc hybrid.”
“Ngày nay, Ford Motor Company là nhà bán xe hybrid số hai tại Hoa Kỳ và vào năm 2021, chúng tôi kỳ vọng sẽ vượt qua Toyota Motor Corp để trở thành số một. Chúng tôi sẽ làm điều này bằng cách đưa xe hybrid trở thành xu hướng chủ đạo với những phương tiện có doanh số cao nhất, mang lại lợi nhuận cao nhất của chúng tôi. ”
“SUV sẽ đóng một vai trò thực sự cơ bản trong hoạt động kinh doanh của Ford. Đến năm 2020, xe SUV và xe bán tải sẽ kết hợp để chiếm 90% lượng xe Ford sản xuất ở Bắc Mỹ. ”
Còn về xe điện thì sao?
Rất ít người nói về BEV thuần túy hoặc thậm chí là hybrid plug-in, ngoại trừ những điều sau từ thông báo chính thức của Ford:
Vì vậy, không có chi tiết về việc 5 chiếc EV khác này là BEV hay PHEV, phạm vi dự kiến, thương hiệu (Ford so với Lincoln), loại thân xe, giá cả, v.v. Chúng tôi có rất ít hoặc không biết điều gì sắp xảy ra. Và điều đó không sao cả, Ford có thể đang giữ các kế hoạch của họ gần hoàn thành vì lý do cạnh tranh hoặc có lẽ kế hoạch của họ vẫn chưa được hoàn thành.
Điều rõ ràng duy nhất là Ford đang đánh cược phần lớn tương lai của mình vào các mẫu xe hybrid chạy xăng thông thường và xe SUV và xe tải.
Ở một cấp độ, tập trung vào những chiếc SUV và xe bán tải cỡ lớn, thì sự tập trung vào hybrid có ý nghĩa nhất định. Mặt khác, có vẻ như Ford có thể bị một số đối thủ bỏ lại phía sau, ít nhất là đối với những chiếc SUV / crossover ở tầm giá cao hơn. Tuy nhiên, trong số 3 nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ, cả GM hay Fiat Chrysler đều không công bố kế hoạch quan trọng cho xe SUV hoặc xe bán tải chạy điện.
Nhưng vẫn còn một chút bối rối về lý do tại sao Ford dường như đang đặt cược tương lai gần của mình vào một công nghệ lái tàu dường như đã qua thời kỳ đỉnh cao.
Mục tiêu đã nêu là vượt qua Toyota, công ty dẫn đầu thị trường về điện thoại lai, có vẻ hơi giống một công ty điện thoại di động nói rằng họ muốn bán chạy hơn Nokia về điện thoại di động vào năm 2008 sau khi Apple và Google tung ra điện thoại thông minh iOS và Android. Ừm, bạn đến hơi muộn. Hoặc sao về việc một công ty thu âm nói rằng họ sẽ phát hành đĩa CD vào đúng thời điểm âm nhạc trực tuyến bắt đầu nổi tiếng?
Nguồn:Statista
Các giống lai có sẵn sàng phát triển ở Hoa Kỳ hay thời gian của chúng đã trôi qua?
Doanh số bán xe hybrid tại Mỹ về cơ bản là không đổi hoặc giảm. Hãy xem một số dữ liệu:
1. Doanh số bán hàng gia đình của Toyota Prius đang giảm: Doanh số của dòng xe Toyota Prius đang ở mức thấp nhất kể từ năm 2005 và 2006 và thấp hơn 46% so với mức cao nhất trong năm 2012. Tuy nhiên, một dấu hiệu đáng khích lệ từ Toyota là 50.559 trong số 407.594 RAV4 bán ra trong năm 2017 là xe hybrid.
Nguồn:CarSalesBase.com | Biểu đồ EVAdoption.com
2. Doanh số bán xe hybrid ở California đang giảm: Lần đầu tiên, vào năm 2017, doanh số bán hàng kết hợp của BEV và PHEV cao hơn doanh số bán hỗn hợp ở California.
3. Doanh số bán xe hybrid ở Mỹ đã tăng nhẹ trở lại sau 3 năm suy giảm: Doanh số bán xe hybrid tại Mỹ đã giảm kể từ năm 2013, mặc dù chúng đã tăng nhẹ trở lại trong năm 2017 - tăng gần 30.000 chiếc và 8,7% so với năm 2016. Tuy nhiên, khi chiếm một phần trăm tổng doanh số bán xe công nghệ tiên tiến, xe hybrid đã giảm xuống chỉ dưới 66% trong năm 2017. từ 94% vào năm 2011. Và tính theo tỷ lệ phần trăm tổng doanh số bán ô tô, xe hybrid tăng nhẹ trong năm 2017 lên 2,13%, nhưng thấp hơn mức cao 3,19% trong năm 2013.
Thị phần xe hybrid của Mỹ | Nguồn hình ảnh:Wikipedia
Việc tập trung vào xe lai có phải là một bước đi khôn ngoan của Ford không?
Bây giờ có thể Ford tin rằng sự phục hồi nhẹ trong doanh số bán xe hybrid ở Mỹ sẽ tiếp tục, nhưng tôi xem California với tư cách là người phân tích các xu hướng có thể xảy ra trong tương lai. Và ở Trạng thái Vàng, việc chuyển đổi sang PHEV và BEV đang được tiến hành với doanh số bán kết hợp của PHEV và BEV hiện đang bán chạy hơn các loại hybrid thông thường. Xu hướng này cho thấy rằng đối với nhiều người tiêu dùng quan tâm đến một chiếc xe màu xanh lá cây, họ đã sẵn sàng lao vào và mua một chiếc xe điện hơn là hybrid.
Tôi có thể hiểu tại sao Ford không muốn sử dụng BEV thuần điện. Trong khoảng 5-7 năm nữa, xe BEV sẽ đắt hơn và phạm vi hoạt động ngắn hơn nhiều so với xe chạy bằng gas tương đương. Trong vài năm nữa, miền Trung nước Mỹ vẫn chưa sẵn sàng cho ô tô điện.
Nhưng PHEVs cung cấp câu trả lời hoàn hảo. Và Ford đã có chuyên môn và thành công vững chắc với PHEV. Fusion Energi và C-Max Energi PHEV đã hoàn thành ở vị trí thứ 5-6 trong doanh số bán xe điện tại Mỹ giai đoạn 2013-2016, trước khi giảm xuống vị trí thứ 7 và 8 vào năm 2017. Và mặc dù có một số người mới tham gia, Fusion Energi vẫn ở vị trí thứ 8 vị trí sau hai tháng vào năm 2018, theo Thẻ điểm bán hàng InsideEVs.
Điều gì sẽ xảy ra nếu Ford - thay vì tập trung vào một công nghệ cũ và chơi theo kiểu bắt kịp - lại chọn đi đầu trong việc phát triển PHEV? Xe hybrid plug-in có thể là bước chuyển đổi quan trọng sang xe điện chạy bằng pin thuần túy, đặc biệt là đối với những người mua xe SUV và xe bán tải cỡ lớn.
Phạm vi trung bình của PHEV ở Hoa Kỳ ngày nay là 21 dặm đáng thương, với Chevrolet Volt dẫn đầu là 53 dặm. Ford, tại sao không nắm giữ vị trí dẫn đầu với các PHEV có phạm vi chạy điện hơn 75 km và tổng phạm vi hoạt động 600 dặm và thổi bay đối thủ?
Điều này chỉ đơn giản là trò chơi đang thay đổi.
Sản xuất PHEV đáp ứng nhu cầu lái xe hàng tháng của đa số người tiêu dùng ở chế độ điện và sau đó cho phép thực hiện các chuyến đi dài 500 dặm trở lên với cùng một chiếc xe giúp loại bỏ những lo lắng về phạm vi của người tiêu dùng. Ford có thể dẫn đầu trong việc phát triển PHEV trong khi họ đợi giá pin giảm và bắt đầu quá trình chuyển đổi sang BEV thuần túy.
Nhưng việc tập trung vào các giống lai thông thường đang gây khó hiểu.
Tại sao Ford lại tập trung quá nhiều vào sự phát triển trong tương lai của mình trên một nền tảng đang ngày càng giảm phổ biến và rõ ràng không phải là phương tiện sẽ được cung cấp năng lượng như thế nào trong tương lai? Câu trả lời chỉ được biết trong hội đồng quản trị của công ty nhưng có lẽ là do tập trung vào việc tăng giá cổ phiếu và các giám đốc điều hành của Ford vẫn chưa tin tưởng vào tương lai của xe điện chạy bằng pin.
2021 Những mẫu xe lai SUV hàng đầu
Các dòng xe hybrid đã chiếm 40% doanh số Toyota ở châu Âu
Xe van hybrid plug-in Ford Transit ra mắt
Shelby Mustang:Động vật ăn thịt là gì?