Nissan chuyển toàn bộ hoạt động sản xuất pin sang Sunderland

Không có gì ngạc nhiên khi Nissan đã và vẫn đang chuẩn bị từ bỏ việc sản xuất tế bào pin của riêng mình. Cựu Giám đốc điều hành Nissan, Carlos Ghosn đã nói điều đó nhiều lần.

Vào tháng 1 năm ngoái, Nissan đã thông báo rằng nhà máy pin của họ ở Sunderland, Vương quốc Anh sẽ sản xuất các tế bào pin thế hệ tiếp theo cho xe ô tô điện của mình. Tuy nhiên, điều tương tự chưa bao giờ được nói đến với các nhà máy pin khác, cụ thể là các nhà máy ở Mỹ và Nhật Bản.

Lyndsay Pettigrew từ EV Performance đã xác nhận những gì được mong đợi:

“Mang nó trở lại Nissan Leaf mới trong giây lát, Barry và Mark thông báo với tôi rằng nhà máy Sunderland sẽ không chỉ là nơi sản xuất duy nhất vỏ xe mà còn sản xuất pin 40 KW.”

Việc tập trung tất cả việc sản xuất tế bào pin vào một cơ sở giúp việc sản xuất trở nên đơn giản hơn khi thời điểm ngừng sản xuất hoàn toàn đến.

Tuy nhiên, vẫn chưa biết Nissan sẽ tiếp tục sử dụng các tế bào pin AESC bao lâu nữa, không chỉ trong ô tô điện mà còn trong hệ thống lưu trữ năng lượng của mình. Xem xét rằng công suất của Eaton Nissan xStorage hiện sẽ được tăng từ 6 lên 9,6 kWh với các tế bào pin AESC mới, những tế bào này sẽ tồn tại lâu hơn một chút trên thị trường trước khi bị ngừng sản xuất.

Đã lắp đặt Eaton Nissan xStorage

Như bạn có thể biết, Eaton Nissan xStorage được sản xuất với 12 mô-đun pin, trong khi xe điện Nissan Leaf có 48 (gấp bốn lần). Nếu Eaton Nissan xStorage mới bây giờ nhận được 9,6 kWh từ 12 mô-đun, Nissan Leaf nhận được 38,4 kWh từ 48, một phép toán đơn giản phải không?

Trước đây chúng ta có 6 kWh x 4 =24 kWh, bây giờ là 9,6 kWh x 4 =38,4 kWh

Tổng quan kỹ thuật Eaton Nissan xStorage

Mặc dù 38,4 kWh dường như là rất ít, nhưng nếu đó là công suất có thể sử dụng - như tôi đã được nói - thì nó có khả năng đủ để Nissan Leaf 2018 cải tiến đạt phạm vi 160 EPA dặm (257 km). Trước khi nói điều đó là khập khiễng, đừng quên rằng Nissan không muốn tăng giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất hiện tại (MSRP). Cung cấp một chiếc Leaf an toàn hơn và đẹp hơn, với phạm vi hoạt động xa hơn và sạc nhanh hơn mà không làm tăng giá là những gì xe điện cần hướng tới.

Dù chúng tôi thích Chevrolet Bolt EV / Opel Ampera-e nhưng hãy đối mặt với nó, hầu hết mọi người đều không coi nó là giá cả phải chăng. Nissan biết rằng họ không thể định giá chiếc Leaf gần với Tesla Model 3, giống như Chevrolet đã làm với Bolt EV. Ít nhất, không phải nếu họ thực sự nghiêm túc về việc giành lại vị trí dẫn đầu về lĩnh vực di động điện và tôi nghĩ họ làm như vậy.

Bây giờ, phần lớn của câu đố còn thiếu là dung lượng và phạm vi hoạt động của pin LG Chem trong phiên bản phạm vi dài hơn. Mặc dù tất cả chúng tôi đều mong đợi 60 kWh, vì đó là những gì đã được thể hiện trong khái niệm IDS, tôi thấy rằng Nissan Leaf mới sẽ không được cung cấp với các tùy chọn pin 38 và 60 kWh. Sự khác biệt về trọng lượng giữa hai tùy chọn này sẽ là quá nhiều để cơ thể của Leaf có thể hỗ trợ mà không có những thay đổi tốn kém, đặc biệt là vì nó không có nền tảng pin dành cho ván trượt như Tesla. Những tin đồn mới nhất là tùy chọn pin lớn nhất của Leaf sẽ vào khoảng 48 kWh, vừa đủ để đạt được rào cản tâm lý phạm vi EPA 200 dặm (322 km).

Tóm lại, tôi nghĩ rằng phạm vi EPA 160 dặm (257 km) cho phiên bản tiêu chuẩn sẽ ổn nếu MSRP không tăng. Nissan đã chứng minh rằng giá cả quan trọng hơn nhiều so với phạm vi. Nhà sản xuất ô tô đang bán chiếc Leaf hiện tại với số lượng lớn bằng cách giảm giá hào phóng.

Trong khi dung lượng pin của phiên bản tiêu chuẩn là 38,4 kWh đã được xác nhận khá nhiều, vậy bạn sẽ cần bao nhiêu để phiên bản tầm xa làm hài lòng? Điều gì quan trọng nhất? Giá, phạm vi, tốc độ sạc hoặc khác?

Cảm ơn Michał Grabowski về những thông tin quan trọng!