Bồ Đào Nha sẽ sớm được bao phủ hoàn toàn bởi các trạm sạc ô tô điện

Năm 2009, mạng lưới sạc xe điện công cộng của Bồ Đào Nha MOBI.E đã được khánh thành. Đó là ưu tiên hàng đầu của Thủ tướng Bồ Đào Nha lúc bấy giờ, José Sócrates của Đảng Xã hội (PS). Bồ Đào Nha muốn dẫn đầu cuộc cách mạng ô tô điện.

Tất cả đột ngột thay đổi vào năm 2011, một phần vì khủng hoảng nợ quốc tế, nhưng cũng do sai lầm của chính mình, José Sócrates đã thua trong cuộc bầu cử và Pedro Passos Coelho của đảng cực hữu (PSD) được bầu làm Thủ tướng.

Passos Coelho đại diện cho cánh hữu bên trong một đảng đã cực hữu và ngay sau khi được bầu, ông đã quên tất cả những lời hứa tranh cử của mình. Chênh lệch bất bình đẳng về thu nhập gia tăng đáng kể, tỷ lệ thất nghiệp và thuế cũng lên đến mức báo động.

Hơn nữa, không chỉ Môi trường không được ưu tiên, ô tô điện thậm chí còn bị coi thường - vì nó được coi là dự án cá nhân của cựu Thủ tướng, nên nó đã phải bị lãng quên. Sau đó, vào cuối năm 2011, Nissan đã bỏ kế hoạch xây dựng một nhà máy pin ở Bồ Đào Nha, dự kiến ​​bắt đầu sản xuất vào năm 2012. Đó là sự kết thúc của một giấc mơ.

Trong suốt 4 năm của chính phủ cánh hữu - đúng như dự đoán -, người giàu ngày càng giàu, người nghèo ngày càng nghèo đi. Doanh số bán xe hơi hạng sang ICE (Động cơ đốt trong) của Đức ở mức kỷ lục và Chính phủ Bồ Đào Nha thậm chí còn trao tặng xe Audi A4 và A6 trong một số cuộc xổ số tài chính điên rồ.

Cuối cùng, mạng lưới sạc đã bị bỏ rơi và không được bảo trì, hầu hết các EVSE (Thiết bị cung cấp cho xe điện) đã bị phá hoại và không hoạt động. Không dễ để có một chiếc ô tô điện ở Bồ Đào Nha.

May mắn thay, vào năm 2015 với cuộc bầu cử mới, António Costa từ Đảng Xã hội (PS) đã thành lập một liên minh tiến bộ với Đảng Cộng sản (PCP), Khối cánh tả chống tư bản (Bloco de Esquerda) và Đảng Xanh (Partido Ecologista “Os Verdes”) và được đề cử làm Thủ tướng.

Ưu tiên hàng đầu của António Costa là xã hội, ông cắt giảm thuế cho các gia đình có thu nhập thấp, tăng lương tối thiểu, giảm tỷ lệ thất nghiệp và bất bình đẳng thu nhập. Liên minh tiến bộ này đã tài trợ cho tất cả các biện pháp xã hội này chủ yếu bằng cách tăng thuế đối với ô tô ICE và nhiên liệu hóa thạch. Các đảng cánh hữu đã nổi điên và liên tục cố gắng chứng minh rằng những biện pháp này có hại cho mọi người. Tuy nhiên, mức độ phổ biến của chính phủ cánh tả là rất cao và không ngừng tăng lên, trong khi phe đối lập thì tuyệt vọng - và ngay cả việc kiểm soát các phương tiện truyền thông chính thống cũng không giúp được gì nhiều - vì mức độ phổ biến của hai đảng cánh hữu đang ở mức thấp kỷ lục.

Tiến lên…

Thủ tướng đương nhiệm António Costa luôn là người ủng hộ mạnh mẽ những chiếc ô tô điện được coi là thiết yếu để giảm sự phụ thuộc từ bên ngoài vào dầu mỏ nước ngoài. Giờ đây, các vấn đề xã hội cấp bách hơn đã được giải quyết, ưu tiên sửa chữa và nâng cấp mạng lưới sạc.

Mạng sạc của MOBI.E vẫn tập trung rất nhiều ở các thành phố lớn nhất của Bồ Đào Nha, Lisbon và Porto, hơn nữa mạng này vẫn chủ yếu bao gồm các EVSE 3,68 kW chậm. Các EVSE 3,68 kW có ý nghĩa vào năm 2009, - khi chỉ Nissan Leaf MK1 và Mitsubishi i-MiEV có thể được đặt hàng - nhưng không phải vào năm 2017. Các EVSE 22 kW hiện đại hơn tồn tại nhưng rất đáng sợ, vì chúng chủ yếu được lắp đặt cho buổi thuyết trình của Renault Zoe với các nhà báo châu Âu.

Tuy nhiên, bắt đầu từ tháng 8, 100 chiếc EVSE được sử dụng nhiều nhất sẽ được thay thế bằng những chiếc EVSE 22 kW mới và mỗi chiếc sẽ có hai ổ cắm loại 2 sạc, cho phép sạc đồng thời hai ô tô điện.

Hơn nữa, 202 EVSEs 22 kW mới (404 ổ cắm loại 2) sẽ được lắp đặt, một cho mỗi thành phố nơi chưa có mạng sạc. Khi quá trình mở rộng này hoàn thành, mạng thu phí MOBI.E sẽ có mặt trên toàn quốc, trong tất cả 308 thành phố tự trị - 278 ở lục địa Bồ Đào Nha và 30 ở các vùng tự trị Azores và Madeira.

Trước cuối năm, MOBI.E có kế hoạch cung cấp 1.700 ổ cắm loại 2 và 50 bộ sạc nhanh DC trên khắp đất nước nhỏ bé này. Bộ sạc nhanh DC hầu hết sẽ có mặt tại các trạm dịch vụ đường cao tốc.

Một chiếc ô tô điện có bộ sạc bên trong 22 kW, chẳng hạn như Renault Zoe, sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ những cải tiến này. Tôi thực sự hy vọng rằng Nissan sẽ giới thiệu cho chúng tôi chiếc Leaf thế hệ thứ hai ở châu Âu với loại sạc này.

Mạng lưới thu phí của nước bạn đang phát triển như thế nào? Hãy bình luận bên dưới.