Tế bào pin NCM 811 của CATL có vấn đề

GAC Aion S có lẽ là chiếc xe điện đầu tiên có pin NCM 811 và kỳ vọng rất cao đối với mẫu xe này.

Tuy nhiên, bộ pin 58,8 kWh (96 x 3,6 V x 170 Ah) được sản xuất bằng các tế bào NCM 811 của CATL đã gặp phải một số vấn đề an toàn nghiêm trọng làm tổn hại danh tiếng của hóa chất pin này.

Sau ba lần đốt cháy tự phát, GAC quyết định loại bỏ NCM 811 khỏi CATL và sử dụng các tế bào NCM 523 an toàn hơn từ CALB.

Báo cáo trích dẫn một nhà phân tích của Industrial Securities của Industrial Securities, người thích giấu tên hơn là an toàn và độ ổn định kém hơn của NCM 811 và tỷ lệ hiệu suất trên giá cao hơn của NCM 523 đã thúc đẩy GAC NE chuyển sang NCM 523. Nhưng các mẫu xe điện khác, bao gồm Xpeng’s P7, Volkswagen’s MEB, Nio’s ES6 và BMW’s plugin-hybrid model X1 vẫn được trang bị pin CATL’s NCM 811.

GAC Aion S được cấp nguồn bằng pin CATL NCM 811

Mặc dù CATL phủ nhận tin đồn cho rằng họ sẽ từ bỏ việc sản xuất các tế bào pin NCM 811, nhưng thiệt hại đã được thực hiện.

Chúng tôi sẽ không từ bỏ pin 811 vì đây là con đường cần thiết để phấn đấu giành sự thống trị và sức mạnh của diễn ngôn trong lĩnh vực pin kéo. Từ bỏ pin 811 đồng nghĩa với việc từ bỏ thị trường cao cấp.

Ngay cả khi CATL cố gắng giải quyết hoàn toàn các vấn đề an toàn của các tế bào pin NCM 811 của mình, nhận thức là rất quan trọng và bây giờ một số nhà sản xuất ô tô sẽ suy nghĩ kỹ trước khi đặt hàng.

Dù sao, vì không có tương lai cho các tế bào pin EV sử dụng coban, đây có thể là cơ hội để CATL nuốt chửng niềm tự hào của mình và bắt đầu tập trung vào các tế bào pin LFP (LiFePO4) không có coban dành cho ô tô điện - an toàn hơn và rẻ hơn để sản xuất .

CATL thực sự cần bắt kịp BYD và Guoxuan hiện đang dẫn đầu về pin CTP (cell-to-pack) không chứa coban đậm đặc năng lượng.