Panasonic là một trong những nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, nhưng có vẻ lạ, công ty đang ở một vị thế mong manh.
Cho đến nay, việc cung cấp các tế bào pin NCA hình trụ rất giàu năng lượng cho Tesla đã là trọng tâm, tuy nhiên, công ty không thể bền vững nếu phụ thuộc quá nhiều vào một khách hàng, đặc biệt nếu khách hàng này sử dụng loại pin mà những người khác không và thậm chí có ý định tạo ra các ô của riêng nó vào một ngày nào đó.
Hầu như chỉ tập trung vào Tesla và các tế bào hình trụ, Panasonic đã cẩu thả với các tế bào hình lăng trụ của chính mình, vốn vẫn trì trệ trong nhiều năm và dẫn đến mất đi những khách hàng cực kỳ quan trọng như Volkswagen. Tuy nhiên, với mục tiêu tăng danh sách khách hàng, Panasonic gần đây đã cải tiến các tế bào pin hình lăng trụ của mình bằng một chất hóa học mới.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem tế bào pin hình lăng trụ của Panasonic dành cho ô tô điện đã thực sự cải thiện đến mức nào.
Đối với xe điện, Panasonic sản xuất các tế bào pin lăng trụ ở dạng PHEV2, được VDA (Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức) giới thiệu trong nỗ lực tiêu chuẩn hóa các tế bào pin EV.
Tiêu chuẩn tế bào pin hình lăng trụ PHEV2
Đừng để cái tên này đánh lừa bạn, các tế bào pin được làm ở dạng PHEV2 có thể được sử dụng bởi các kiểu xe BEV (Xe chạy bằng pin) và PHEV (Xe điện kết hợp plug-in). Tuy nhiên, một số ô có thể được tối ưu hóa cho mật độ năng lượng để sử dụng trong BEV, trong khi những ô khác được tối ưu hóa cho mật độ năng lượng để sử dụng trong PHEV.
Dù sao, bây giờ chúng ta sẽ so sánh pin cũ với pin hình lăng trụ mới do Panasonic sản xuất cho xe điện.
Ô cũ (được sử dụng từ năm 2013)
Pin Sanyo 25 Ah
Ô này rất được Volkswagen sử dụng cho các mẫu xe BEV và PHEV. Hồi đó, chiến lược của Volkswagen là sử dụng cùng một tế bào pin trong mọi ô tô điện để đạt được quy mô kinh tế.
Toyota vẫn sử dụng ô rất cũ này trong Toyota Prius PHEV rõ ràng cần được nâng cấp lên ô mới.
Ví dụ :
Ô mới (được sử dụng từ năm 2020)
Loại pin mới hiện đang được các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sử dụng. Toyota dường như đang đi theo chiến lược cũ của Volkswagen và sẽ sử dụng cùng một tế bào pin cho BEV và PHEV để đạt được quy mô kinh tế.
Ví dụ :
Lexus UX 300e được bảo hành pin 10 năm hoặc 1 triệu km, điều này chỉ nói lên những điều tốt đẹp về loại pin hình lăng trụ mới này của Panasonic.
Không có gì ngạc nhiên khi Honda e và Mazda CX-30 Electric cũng sử dụng loại pin này, tôi chỉ không biết ở cấu hình 94s2p (35,5 kWh) hay 96s2p (36,2 kWh). Tuy nhiên, thông số kỹ thuật chính thức cho biết 35,5 kWh.
Nền tảng Lexus UX 300e
Với tế bào pin hình lăng trụ mới, Panasonic đã cải thiện chi phí, tuổi thọ và mật độ năng lượng.
Các nâng cấp có thể về mặt kỹ thuật
Với tế bào mới, về mặt kỹ thuật có thể nâng cấp pin sau:
Tuy nhiên, chúng chỉ có thể thực hiện được đối với các bên thứ ba và ít nhất là đối với Volkswagen, sẽ không chính thức xảy ra…
Volkswagen
Vào năm 2017, Volkswagen e-Golf đã nhận được pin 37 Ah từ Samsung SDI, nhưng sẽ sớm bị ngừng sản xuất và thay thế hoàn toàn bằng ID.3, nghĩa là không cần nâng cấp pin nữa.
Volkswagen e-up gần đây đã được nâng cấp pin lên 36,8 kWh, nhưng với các tế bào túi do LG Chem ở Châu Âu (Ba Lan) sản xuất.
Đối với Volkswagen Golf GTE, nó chỉ có pin 37 Ah từ Samsung SDI được sản xuất tại Châu Âu (Hungary). Không thể nâng cấp các tế bào hình lăng trụ mới của Panasonic vì công ty không có nhà máy ở Châu Âu.
Toyota
Toyota Prius PHEV với pin 18,1 kWh sẽ có phạm vi WLTP tăng từ 45 lên 92 km (28 đến 57 dặm). Tuy nhiên, tôi nghĩ sẽ hợp lý hơn nếu sử dụng cell pin mới để tạo ra một chiếc Toyota Prius EV đơn giản hơn, thay vào đó, với pin 40,7 kWh bằng cách sử dụng 216 cell (108 giây). Đây sẽ là cơ hội để Toyota vượt qua Hyundai IONIQ Electric về phạm vi hoạt động, hiệu suất, tốc độ sạc nhanh và chế độ bảo hành ắc quy. Có thể, nhưng không có khả năng…
Toyota sẽ tiếp tục nói rằng pin hiện tại vẫn chưa đủ tốt để tạo ra những chiếc xe điện tử tế, may mắn thay, nhà sản xuất ô tô đã không lấy lý do tương tự để trì hoãn việc giới thiệu xe hybrid và không gặp vấn đề gì trong việc sử dụng pin niken-kim loại hyđrua…
Lựa chọn thay thế tốt nhất cho loại pin này là gì?
Lộ trình phát triển tế bào pin CATL
Hiện tại, CATL dường như đã vượt qua 70 Ah với các tế bào pin NCM 811 ở dạng PHEV2. Về mặt kỹ thuật, những tế bào pin này có thể tăng dung lượng pin của Toyota C-HR EV và Lexus UX 300e lên 40% từ 54,3 lên 74,6 kWh.
Tổng kết…
Tế bào pin hình lăng trụ NCM 622 mới của Panasonic có vẻ tốt, nó kết hợp mật độ năng lượng và chi phí hợp lý với tuổi thọ cao.
Tuy nhiên, điều đó đáng lẽ phải đến cách đây ít nhất 2 hoặc 3 năm, chẳng hạn như LG Chem đã tung ra các tế bào pin NCM 622 đầu tiên vào cuối năm 2016 cho Renault ZOE. Giờ đây với các giải pháp thay thế tiết kiệm năng lượng và giá cả phải chăng hơn do các công ty Hàn Quốc và Trung Quốc cung cấp, tế bào hình lăng trụ mới của Panasonic có thể sẽ chỉ được các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ưa thích các nhà cung cấp trong nước xem xét.
Quan hệ đối tác của Panasonic với Tesla sẽ không kéo dài mãi mãi và công ty cần phải làm nhiều hơn nữa nếu không muốn kết thúc hoàn toàn phụ thuộc vào các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, đặc biệt là vì họ không thực sự hào hứng với việc sản xuất ô tô điện…
Giống như mọi nhà sản xuất pin khác hướng tới mục tiêu bền vững, Panasonic cần nội địa hóa sản xuất và mở các nhà máy pin của riêng họ ở Bắc Mỹ và Châu Âu. Hơn nữa, Panasonic cần chọn ít nhất một chất hóa học không chứa coban (LFP, LFMP hoặc LNMO) và bắt đầu sản xuất các tế bào pin tương thích với các bộ pin CTP (cell-to-pack) sớm.
Cách Panasonic hưởng ứng Ngày pin của Tesla
Các tế bào pin hoàn toàn không chứa coban từ SVOLT Có sẵn
SK Innovation để sớm bắt đầu sản xuất các tế bào pin NCM 811
Hợp tác với BLS Official Store