Hôm qua, tại Triển lãm ô tô New York, Hyundai đã trình làng phiên bản Kona Electric dành cho thị trường Mỹ. Nó có phạm vi EPA ước tính là 250 dặm (402 km) và hiệu suất tổng hợp là 117 MPGe (17,9 kWh / 100 km).
Dưới đây, chúng tôi có những điểm nổi bật từ thông cáo báo chí.
Những điểm nổi bật của Kona Electric 2019
Nội thất Hyundai Kona Electric 2019
Hyundai nhân cơ hội so sánh Kona Electric với các mẫu xe điện phổ biến khác.
QUY TRÌNH ĐIỆN MẠNH MẼ VỚI TẦM TAY 250 MILE
Hệ thống truyền động của Kona Electric sử dụng động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu 150 kW (201 mã lực) hiệu suất cao được cung cấp bởi pin lithium-ion 64 kWh điện áp cao. Động cơ phát triển 291 lb.-ft. mô-men xoắn được phân phối đến bánh trước thông qua tỷ số trục 7,981. Biến tần của hệ thống truyền lực có mật độ công suất 25,4 kVA trên lít. Hệ thống pin được làm mát bằng chất lỏng và hoạt động ở 356 volt. Mật độ năng lượng của bộ pin là 141,3 Wh / kg (lớn hơn Chevy Bolt), với tổng trọng lượng hệ thống pin dưới 1.000 lbs. Ngoài ra, hiệu suất năng lượng của Kona Electric được ước tính nội bộ là 117 MPGe, cao hơn Nissan Leaf (112 MPGe), Tesla Model S (104 MPGe) và Tesla Model X (93 MPGe).
Trong phần này, Hyundai đã quên nói rằng Tesla Model 3 đạt 130 MPGe và Chevrolet Bolt EV đạt 119 MPGe.
Dù sao, chúng ta hãy chuyển sang chủ đề thú vị, bộ pin…
Toàn bộ gói pin 64 kWh nặng 452,94 kg, trong khi gói pin của Chevrolet Bolt EV có trọng lượng 453,59 kg về cơ bản nặng như nhau.
Nếu chúng ta xem xét rằng LG Chem đánh giá (nhãn) dung lượng pin Bolt EV là 57 kWh và giả sử rằng bằng cách sử dụng quy trình tương tự, Kona Electric nhận được 64 kWh, chúng ta có thể thực hiện một số phép tính.
Ở cấp độ bộ pin, mật độ năng lượng trọng trường cao hơn 12,44% trong Hyundai Kona Electric. Tôi phải nói rằng tôi đang mong đợi thứ gì đó tốt hơn cho các tế bào pin NCM 811, ngay cả khi đây chỉ là thế hệ đầu tiên của hóa học catốt mới và thế hệ thứ hai được cải tiến với cực dương kim loại lithium sẽ ra mắt vào khoảng năm 2020.
Tuy nhiên, với hàm lượng niken cao hơn trong cực âm, pin yêu cầu TMS (Hệ thống quản lý nhiệt) tốt hơn và phức tạp hơn để giữ chúng ở nhiệt độ an toàn, điều này có thể góp phần làm tăng thêm trọng lượng và giảm mật độ năng lượng tổng thể của pin.
Như một sự tò mò, mật độ năng lượng của gói pin Tesla Model 3 được đánh giá ở mức 150 Wh / kg.
Dù sao, chúng tôi vẫn chưa biết mật độ năng lượng quan trọng nhất (thể tích) vì Hyundai không tiết lộ dung lượng pin. Tuy nhiên, vì Hyundai nói rằng “Kona Electric cung cấp thể tích hàng hóa phía sau rộng rãi 19,2 feet khối, chính xác bằng thể tích của Kona với động cơ đốt trong” nên pin sẽ không chiếm nhiều không gian. Xem xét việc giảm dung lượng pin dễ dàng hơn trọng lượng của nó, tôi tin rằng pin của Kona Electric chiếm ít không gian hơn so với pin của Chevrolet Bolt EV.
Tiếp tục…
Có vẻ như ở Hoa Kỳ chỉ có phiên bản dung lượng pin lớn hơn (64 kWh), vì 39,2 kWh không được đề cập. Xét rằng Hoa Kỳ là một quốc gia lớn và Tesla Model 3 đã có mặt trên những con đường ở đó, việc tập trung vào phiên bản tầm xa là rất hợp lý.
Theo Hyundai, chiếc xe điện này sẽ “có mặt trên thị trường vào quý 4 năm 2018, với khả năng sẵn có ban đầu ở California và sau đó là ở các bang tập trung vào ZEV ở các khu vực phía tây và đông bắc của thị trường Hoa Kỳ.” Có vẻ như một chiếc ô tô điện tuân thủ…
Đáng buồn thay, Hyundai Kona Electric là một chiếc xe điện tuyệt vời sẽ được sản xuất với số lượng rất thấp. Cho đến khi một chiếc ô tô điện như Tesla Model 3 bắt đầu bán được 500.000 chiếc mỗi năm và "ăn cắp" doanh số từ ô tô ICE (Động cơ đốt trong), các nhà sản xuất ô tô cũ sẽ không còn nghiêm túc với ô tô điện.
Cập nhật :có vẻ như các ô pin sẽ là NCM 622 chứ không phải NCM 811.
Hyundai ra mắt Kona Electric mới
Đặt sách mở cho Hyundai Kona Electric
12 giờ với một chiếc Hyundai Kona Electric
Hyundai ra mắt