Distributech là hội nghị truyền tải và phân phối năng lượng lớn nhất tại Mỹ. Các tầng hội nghị lớn của nó trưng bày các gian hàng có thể dễ dàng trải dài 1.000 feet vuông. Như tôi đã chứng kiến tại hội nghị năm nay, mọi thứ đang thay đổi nhanh chóng trong lĩnh vực phân phối điện và điều này có thể có ý nghĩa lớn đối với người lái xe điện.
Những đổi mới nhanh chóng về phần cứng và truyền thông đang làm thay đổi cấu trúc của hệ thống điện, hiện được phản ánh trong các từ thông dụng như #DER #gridedge #microgrid #disrupt. Bạn đặt tên cho nó và nó được trưng bày tại Distributech. Nhưng chính xác thì điều gì đã thay đổi trong cách chúng ta phân phối và tiêu thụ năng lượng?
Nó không còn là con đường một chiều từ nhà máy điện, qua lưới điện truyền tải, đến lưới điện phân phối, đến nhà hoặc nơi làm việc của bạn. Thay vào đó, nó đã trở thành một hệ thống tích hợp, những thứ mà chúng ta chưa từng thấy trước đây. Người tiêu dùng đã tự mình trở thành nhà sản xuất, nhờ các tấm pin mặt trời được lắp đặt trên mái nhà của họ hoặc xe điện cung cấp năng lượng dư thừa trở lại lưới điện. Năng lượng gió cung cấp năng lượng sạch, nhưng gió cũng khó dự đoán và cần được bổ sung (thường bằng các nguồn tài nguyên khác).
Việc tiêu thụ năng lượng cũng đã thay đổi. Phúc lợi ngày càng tăng đã dẫn đến nhiều tòa nhà có máy lạnh hơn (chỉ riêng Thành phố New York, đã có 8 triệu A / C), tạo ra các vấn đề tắc nghẽn trên lưới điện. Tất nhiên, có bánh mì và bơ của chúng ta - chiếc xe điện, có thể vừa gây căng thẳng vừa giảm tải cho lưới điện. Đó là sự căng thẳng cho lưới điện (người vận hành) khi ô tô sạc vào những thời điểm cao điểm hoặc một sự nhẹ nhõm, khi ô tô sạc vào ban đêm và / hoặc chủ yếu sử dụng năng lượng mặt trời.
Những gã khổng lồ trong ngành như Siemens và GE, cũng như những công ty mới như Smarter Grid Solutions, đều muốn tích hợp tối ưu các nguồn năng lượng phân tán vào lưới điện. Tuy nhiên, có những trở ngại theo quan điểm của khách hàng và kỹ thuật.
Trước đây, các công ty tiện ích không bao giờ phải giao dịch trực tiếp với khách hàng cuối cùng của họ. Cung cấp điện và gửi hóa đơn về cơ bản đã tiến xa về mức độ tham gia của người tiêu dùng.
Ngày nay, bằng cách trao đổi trực tiếp (bằng một cú huých hay một tín hiệu giá cả) với khách hàng cuối cùng, các nhà cung cấp dịch vụ và tiện ích có thể thay đổi nhu cầu về điện vào những thời điểm nhất định. Bằng cách này, các nhà cung cấp này hiện có thể tối ưu hóa cung và cầu và tránh nâng cấp tốn kém cho lưới điện.
Ủy ban Tiện ích Công cộng California gần đây đã phê duyệt các chương trình thử nghiệm Sạc EV của South California Edison (SCE) và San Diego Gas &Electric (SDG &E). SCE đã phê duyệt việc lắp đặt 1.500 bộ sạc và SDG &E đang xem xét 4.000 bộ sạc. Trong cả hai chương trình, bộ sạc EV cần giảm tải vào những thời điểm cao điểm. Các trạm sạc EV-Box đã sử dụng kỹ thuật này trong hơn ba năm, với thành phố Rotterdam là một trong những nơi thực hiện chính.
Ban đầu, cái gọi là dịch vụ Cân bằng tải này được thiết kế để tránh làm quá tải bảng mạch cục bộ, cũng như tránh việc nâng cấp tòa nhà tốn kém và phí quá tải. Điều thú vị là cùng một hệ thống điều khiển có thể được sử dụng để phản hồi các tín hiệu về giá. Những tín hiệu về giá này có thể được sử dụng để thúc đẩy người lái xe EV sạc ô tô của họ vào những thời điểm trong ngày khi không có (hoặc ít hơn) ràng buộc về lưới điện.
Tại sao giá theo thời gian sử dụng lại quan trọng đối với các tiện ích ở California? Chà, California là quốc gia đi đầu trong việc sử dụng bảng điều khiển năng lượng mặt trời. Tuy nhiên, việc kết hợp điều này với nhiệt độ cao dẫn đến việc sử dụng A / C thường xuyên, tạo ra đường cong phụ tải điện - được gọi là đường cong con vịt :
Với sự gia tăng số lượng tấm pin mặt trời, tiêu thụ năng lượng từ lưới điện trong ngày giảm cho đến 6 giờ chiều khi mặt trời lặn. Tuy nhiên, nhiệt độ vẫn còn rất cao vào khoảng thời gian đó, do đó, việc sử dụng máy điều hòa không khí khiến nhu cầu sử dụng điện tăng cao.
Đây là lý do tại sao nhiều công ty dịch vụ tiện ích hiện đã chuyển trọng tâm sang hướng thu hút khách hàng. Nếu họ chắc chắn rằng mọi người thay đổi hành vi tiêu dùng của họ, họ có thể tránh phải nâng cấp lưới điện - một khoản đầu tư đáng kể, đặc biệt là khi lưới điện chỉ được sử dụng 3% thời gian.
Với tỷ lệ thời gian sử dụng, các công ty tiện ích hy vọng sẽ thúc đẩy người lái xe điện tính phí vào những thời điểm có lợi cho lưới điện. Chẳng hạn, những thời điểm có lợi là những thời điểm khi có nhiều mặt trời hoặc khi ít người sử dụng các thiết bị điện hơn.
Kinh nghiệm nhiều năm của chúng tôi với các hệ thống sạc EV ở Châu Âu và sự hợp tác linh hoạt của chúng tôi với các nhà cung cấp dịch vụ khác nhau để đáp ứng nhu cầu sạc và kinh doanh cụ thể, biến EVBox trở thành đối tác lý tưởng trong các chương trình Sạc EV cho các công ty tiện ích ở California… và hơn thế nữa.
Tìm hiểu thêm tại đây về cách sạc ô tô điện ở nơi công cộng.
Theo dõi chúng tôi trên Twitter và Facebook để biết tất cả những điều thú vị trong thế giới công nghệ sạch và di động điện tử.
Đối với những người am hiểu về EV trong số chúng ta, hãy chia sẻ suy nghĩ của bạn về những phát triển mới nhất của ngành trên LinkedIn.
Không có thời gian để đọc? Theo dõi trên Instagram để biết một số cuộc phiêu lưu ngoài thế giới của các trạm sạc của chúng tôi.
SAIC-GM-Wuling xây dựng trạm năng lượng lưu trữ năng lượng từ pin xe điện đã nghỉ hưu
Ô tô điện là một phần của Quá trình chuyển đổi năng lượng:Audi đang nghiên cứu công nghệ sạc hai chiều
Tương lai của phương tiện sử dụng lưới điện EV Sạc
Từ điển xe điện