Thật đáng kinh ngạc khi một số Thần thoại Đô thị EV bền bỉ đến mức nào. Trong khi một số trong số chúng đang mờ dần (xe điện không có phạm vi hoạt động, xe điện có sức mạnh và thú vị như một chiếc xe đánh gôn), những người khác không chịu chết.
Do trả lời các câu hỏi giống nhau trong các cài đặt khác nhau, tôi đã quyết định liệt kê Mười huyền thoại đô thị hàng đầu trên xe EV đáng chết của mình với hy vọng (có thể là vô ích) rằng nếu tôi cung cấp một tập hợp các câu trả lời đơn giản, ngắn gọn được thu thập cho họ - tôi sẽ không bao giờ cần phải trả lời những câu cụ thể này nữa.
Tất cả những điều này đã được đề cập một cách toàn diện nhiều lần trong các bài báo khoa học, báo cáo kinh tế và báo cáo của chính phủ. Do đó, ít nhất là liên quan đến danh sách này - đã đến lúc tiếp tục!
Sự thật: Hầu như ở khắp mọi nơi trên thế giới, xe điện chỉ được sạc từ điện lưới đã tạo ra ít khí thải nhà kính hơn so với các phương tiện chạy bằng xăng hoặc dầu diesel (ICE) tương đương. Khi lưới trở nên 'xanh hơn', EVs cũng vậy.
Giải thích: Một số người mắc sai lầm khi so sánh nhãn dán kính chắn gió xe hơi xăng / dầu diesel mới CO 2 số lượng phát thải đối với số lượng khí thải sử dụng điện EV - nhưng đây không phải là một sự so sánh táo tợn.
Các nhãn dán kính chắn gió xăng / dầu diesel chỉ hiển thị lượng khí thải trực tiếp từ nhiên liệu bị đốt cháy. Chúng không bao gồm lượng khí thải do chiết xuất, tinh chế, vận chuyển và cung cấp nhiên liệu cho ô tô.
Dữ liệu phát thải EV thường bao gồm nhiều hơn lượng phát thải của lưới điện hạ lưu - có nghĩa là so sánh cả hai không phải là so sánh thực sự "ăn ý" giữa EV với ICE (Động cơ đốt trong).
Biểu đồ dưới đây đưa ra sự so sánh đó. Dữ liệu được lấy từ Hệ số Kế toán Nhà kính Quốc gia Úc (do Bộ Công nghiệp, Khoa học, Năng lượng và Tài nguyên sản xuất hàng năm) và các tính toán được thực hiện bằng cách sử dụng phương pháp tính toán lượng khí thải carbon quy định trong tài liệu đó. (Có thể tìm thấy thêm chi tiết về phân tích này tại đây).
Nhiều nghiên cứu khác cũng cho kết quả tương tự đối với các lưới điện khác nhau trên thế giới.
Ngoài ra, khi lưới trở nên xanh hơn, EVs cũng vậy.
Sự thật: EVs không bổ sung một lượng lớn nhu cầu vào lưới điện. Con số sơ bộ được đưa ra là đội xe 100% EV sẽ bổ sung khoảng 10% vào nhu cầu điện tổng thể. Nhiều cơ quan cung cấp trên khắp thế giới đã tuyên bố rằng họ sẵn sàng và có thể tiếp thu nhu cầu về xe điện khi nó phát triển và đang lên kế hoạch bổ sung và thay đổi hệ thống khi cần thiết.
Giải thích: Các nghiên cứu từ khắp nơi trên thế giới cho thấy rằng (nói chung) các lưới điện sẽ thoải mái đối phó khi mức hấp thụ EV tăng lên. Thêm vào đó, do xe điện sẽ không đột ngột 'tiếp quản' chỉ sau một đêm, với việc lập kế hoạch phù hợp cho bất kỳ thay đổi nào của khu vực địa phương đối với lưới điện và việc quản lý nó có thể dễ dàng được thực hiện tốt trước khi chúng có thể cần thiết.
Điều này đặc biệt đúng khi xe điện có thể được chọn lọc ‘Quản lý theo nhu cầu’ để sạc với tốc độ chậm hơn trong một khoảng thời gian dài hơn hoặc trong giờ thấp điểm. Sử dụng kịch bản này, người ta cho rằng một đội xe điện đầy đủ sẽ bổ sung khoảng 10% cho nhu cầu điện tổng thể.
Mặt khác, pin nhiên liệu EV (FCEV hoặc 'ô tô hydro') sử dụng lượng điện gấp 3 đến 5 lần để tạo ra hyđrô, vận chuyển nó đến điểm giao hàng và di chuyển ô tô như cách nó sạc trực tiếp BEV để bao phủ cùng khoảng cách.
Điều này có nghĩa là nền kinh tế ô tô 100% hydro sẽ cần gấp 3 đến 5 lần công suất phát điện cho năng lượng vận tải như nền kinh tế vận tải BEV.
Nếu không có lưới điện tái tạo hoàn toàn lớn hơn nhiều - FCEV chắc chắn sẽ gây áp lực lên cơ sở hạ tầng điện hiện có cũng như làm tăng đáng kể lượng khí thải carbon từ sản xuất điện.
Sự thật: Pin EV có tuổi thọ cao và có thể được thay thế nhiều lần trước khi được tái chế. Khi được tái chế, khoảng 95 - 98% vật liệu có thể được chiết xuất và tái sử dụng.
Giải thích: Câu trả lời ở đây thực sự gồm ba phần:
Sự thật: Đơn giản là không đúng.
Giải thích: Đây có lẽ là điều khó loại bỏ nhất vì tất cả chúng ta đã quen với việc làm ngắn tuổi thọ pin lithium trên điện thoại của mình.
Tuy nhiên, so với điện thoại của chúng tôi, pin EV được chế tạo tốt hơn, sử dụng hệ thống sạc tốt hơn và có tất cả các khía cạnh sạc và sử dụng của chúng được giám sát và kiểm soát liên tục - bao gồm cả việc kết hợp hệ thống quản lý nhiệt độ có thể làm nóng hoặc làm mát pin để đảm bảo pin luôn ở trong phạm vi nhiệt độ tối ưu của nó.
Các nghiên cứu về Tesla Model S và Model X cũ hơn đã cho thấy sự suy giảm phạm vi pin rất chậm theo thời gian. (Trung bình chỉ dưới 10% pin suy giảm sau hơn 250.000 km). Các nghiên cứu khác cho thấy rằng nhiều loại pin EV sẽ kéo dài tuổi thọ của xe.
Sự thật: Như đã lưu ý trong câu trả lời của tôi cho Myth 4:sẽ không có nhiều pin EV thực sự cần thay thế. Những điều đó thường được thực hiện theo bảo hành. Giá pin đang giảm nhanh chóng, vì vậy những thứ có vẻ đắt tiền hiện nay sẽ rẻ hơn rất nhiều nếu cần thay thế trong thời gian 10 năm trở lên.
Giải thích: Bảo hành pin EV nói chung là khoảng 8 năm và tối thiểu là 70% còn lại vào thời điểm đó. Nếu pin giảm xuống dưới ngưỡng này trước khi hết hạn bảo hành - chúng sẽ được thay thế theo bảo hành.
Đối với những loại pin mất đủ dải cần thay thế sau khi hết hạn bảo hành, giá pin đã giảm từ hơn 1.100 USD / kWh vào năm 2011 xuống dưới 130 USD hiện nay - và vẫn đang tiếp tục giảm. Đến năm 2024, con số đó dự kiến là 100 đô la Mỹ và tiếp tục giảm.
Điều này cho thấy rằng vào khoảng năm 2030, pin 64kWh mới cho một chiếc Hyundai Kona (hiện tại khoảng 30.000 USD) có thể có giá như 10.000 USD mới…. với giá pin được sửa lại có lẽ khoảng một nửa.
Ngoài ra, với đủ thế hệ xe điện đầu tiên với phạm vi ngắn sắp thay thế pin, hiện có đủ cơ hội cho các doanh nghiệp mới tham gia và cung cấp pin thay thế lớn hơn và / hoặc tốt hơn pin ban đầu.
Trong khi những nâng cấp về pin hậu mãi này vẫn khó có thể thực hiện được ở Úc - xu hướng này sẽ mở rộng ở đây trong tương lai khi ngày càng có nhiều xe điện đến các con đường ở Úc.
Sự thật: Khoáng chất EV liên quan đến vấn đề này là coban từ Cộng hòa Dân chủ Congo. Tuy nhiên, coban đang được giảm / loại bỏ dần khỏi pin EV. Trong số việc sử dụng coban còn lại, các nhà sản xuất xe điện đang nỗ lực tìm nguồn cung cấp nó từ các mỏ đảm bảo các tiêu chuẩn lao động có đạo đức và sử dụng các phương pháp khai thác có trách nhiệm với môi trường.
Giải thích: Hãy nhớ rằng:đối với bất kỳ sản phẩm nào chúng ta mua, chúng ta cần phải nhận thức được các thực hành về môi trường và lao động liên quan đến quá trình sản xuất sản phẩm đó. Chúng ta phải luôn làm việc chăm chỉ để đảm bảo rằng chúng ta mua sản phẩm từ các nhà sản xuất đóng vai trò là Công dân Doanh nghiệp Tốt.
Ví dụ, Tesla, Volvo và BMW (chỉ nêu tên ba) đã thực hiện các bước cụ thể để cung cấp nguồn khoáng sản sản xuất của họ (đặc biệt là coban) chỉ từ các mỏ đảm bảo các tiêu chuẩn lao động có đạo đức và sử dụng các phương pháp khai thác có trách nhiệm với môi trường.
Có thể kể đến một vài cái tên khác, Tesla, VW và Renault đang làm việc chăm chỉ để đảm bảo hệ thống tái sản xuất, tái sử dụng và tái chế phù hợp được thiết lập cho các loại pin xe hết tuổi thọ. Điểm mấu chốt là chúng tôi phải gây áp lực buộc tất cả các nhà sản xuất và nhà cung cấp, không chỉ những nhà cung cấp xe điện, phải làm trong sạch hành động của họ!
Nhấp vào đây để biết thêm về chủ đề các vấn đề khai thác coban.
Sự thật: Việc sạc EV không tuân theo mô hình trạm nhiên liệu tập trung cũ. 80 đến 90% quá trình sạc EV được thực hiện tại điểm đến của một người. Chúng tôi cần một vài điểm sạc công cộng, nhưng không nhiều như mô hình trạm nhiên liệu hiện tại cung cấp.
Giải thích: Thực tế là không cần phải có nhiều trạm sạc xe điện công cộng giống như trạm xăng để đáp ứng nhu cầu sạc xe điện trong tương lai. Mặt khác, những cái mà chúng tôi cần đã được triển khai như một mạng lưới các trạm sạc nhanh DC quốc gia đang phát triển, và nhiều hơn nữa sẽ ra mắt.
Hiện tại, thật dễ dàng để di chuyển bằng một chiếc ô tô điện thuần túy với tốc độ chạy xăng / diesel giữa các thủ phủ lớn ở bờ biển phía đông và phía nam của Úc - thậm chí đến tận Port Douglas ở Queensland - cùng với nhiều khu vực nội địa và khu vực.
Việc tính phí được đưa ra chủ yếu được thực hiện tại điểm đến khi ô tô đang đỗ, các khu vực mà ô tô bị tính phí một lần ngoài mạng hiện có cũng có thể dễ dàng truy cập.
Trên thực tế, Tasmania đã có đủ các điểm sạc DC cách nhau trung bình 120 km (với kế hoạch giảm con số đó xuống còn 60 - 80 km trong tương lai gần), có nghĩa là đã có thể dễ dàng đi đến bất kỳ nơi nào trong tiểu bang đó bằng một chiếc ô tô chạy điện thuần túy. Khi mạng lưới DC mở rộng, tình trạng tương tự sẽ lặp lại trên khắp nước Úc.
Sự thật: BEV thường tạo ra các phương tiện kéo tốt và có nhiều ưu điểm kéo hơn các phương tiện ICE. Thật không may, các nhà sản xuất trước đây không xếp hạng nhiều BEV cho việc kéo xe - nhưng điều này đang thay đổi.
Giải thích: BEV có mô-men xoắn lúc cất cánh tốt hơn nhiều so với bất kỳ loại xe ICE nào. Điều này làm cho chúng có khả năng là phương tiện kéo rất tốt. Nhiều mẫu xe điện và SUV sắp tới sẽ được xếp hạng kéo hàng đầu. Thật không may là cho đến nay các nhà sản xuất BEV vẫn miễn cưỡng đánh giá phương tiện của họ để kéo hoặc chỉ cho chúng xếp hạng thấp.
Rất may, vấn đề này đang được giải quyết trong phiên bản EV mới nhất được phát hành. Bảng dưới đây cho thấy các BEV hiện tại (và một số sắp tới) có sẵn ở Úc được đánh giá để kéo, với xếp hạng kéo của chúng.
| Nhà sản xuất / mô hình xe du lịch BEV | | |
| Audi e-tron 50 | 750/1800 | Y |
| Audi e-tron 55 | 750/1800 | Y |
| BMW i4 eDrive40 | TBC:750/1600 | Quý 1 năm 2022 |
| BMW xDrive40 | 750/2500 | Quý 4 năm 2021 |
| BMW xDrive50 | 750/2500 | Quý 4 năm 2021 |
| Hyundai Ioniq 5 | 750/1600 | Y |
| Jaguar I-Pace | 750/750 | Y |
| Kia e-Niro | 300/300 | Y |
| Tesla Model 3 Tầm xa | 750/910 | Y |
| Tesla Model 3 SR + | 750/910 | Y |
| Tesla Model X Tầm xa | 750/2250 | Quý 4 năm 2022 |
| Dòng xe Tesla Model Y | TBC:750/1600 | Quý 2 năm 2022 |
| Sạc lại Volvo XC40 | 750/1500 | Quý 4 năm 2021 |
| BEV LCVb làm / kiểu | ||
| Xe van EV Auto EC11 1.79T | 750 / TBC | Quý 4 năm 2022 |
| Xe van Renault Kangoo ZE | 322/322 | Y |
| BEV thực hiện / mô hình | ||
| Rivian R1T | 5000 | 2022 |
| Ford 150 Lightning | 4500 | N |
| Bollinger B2 | 3500 | N |
Ghi chú cho bảng:
Sự thật: Chúng bắt lửa ít hơn nhiều so với các phương tiện ICE. Họ cũng mất nhiều thời gian hơn để bắt tàu, cho phép hành khách có nhiều thời gian hơn để thoát ra ngoài.
Giải thích:
Xe điện là đứa trẻ mới trong khối, vì vậy bất kỳ sự cố nào cũng gây được sự chú ý. Các vụ cháy xe điện nói riêng đã gây được nhiều sự chú ý trong vài năm trở lại đây, nhưng số liệu thống kê hiện đã có. Một nghiên cứu gần đây về các vụ cháy xe ở Mỹ của công ty bảo hiểm AutoinsuranceEZ.com của Mỹ. tìm thấy như sau:
Xe hybrid:3.474 đám cháy trên mỗi 100 nghìn lần bán hàng
Xe chạy xăng:1.529 vụ cháy trên mỗi 100K doanh số
Xe điện:25 vụ cháy trên mỗi 100 nghìn lần bán hàng
Trên thực tế, nếu bạn mua ô tô chỉ dựa trên rủi ro hỏa hoạn - các số liệu thống kê cho thấy bạn nên mua một chiếc xe điện!
Hơn nữa, đám cháy pin EV bắt đầu chậm nên dễ dàng thoát khỏi đám cháy EV kịp thời hơn so với đám cháy xăng. Vấn đề chính đối với đám cháy EV là chúng khác với những đám cháy chạy bằng xăng, dầu diesel hoặc LPG. (Hãy nhớ rằng mỗi cái này cũng khác nhau).
Đám cháy pin EV có thể khó dập tắt hơn và có thể cần đến bình chữa cháy đặc biệt hoặc lượng nước lớn. Do đó, nếu bạn gặp một vụ cháy xe điện - không thể đỗ nó trong hồ - hãy đảm bảo rằng bất kỳ người nào đi ngang qua đó đều chạy ngược chiều gió và đợi xe cứu hỏa.
Sự thật: Không đúng. Nhìn chung, thời gian hoàn vốn cho việc sản xuất EV so với lượng khí thải xe chạy xăng / diesel trong cùng thời gian là từ 6 đến 24 tháng lái xe trung bình (tùy thuộc vào mức nhiên liệu hóa thạch được sử dụng để cung cấp điện cho lưới điện mà EV sạc từ đâu và khoảng cách nó được điều khiển). Ngoài ra, khi lưới điện trở nên xanh hơn, thời gian hoàn vốn sẽ ngắn hơn.
Giải thích: Thật đáng kinh ngạc là điều này đã được giải quyết bao nhiêu lần - và mỗi lần xuất hiện rằng xe điện đã trở nên xanh hơn để lái xe, ngay cả khi tổng thể ‘từ nôi đến mồ’ C0 2 -e được bao gồm khí thải. Tại Hoa Kỳ, một báo cáo của Liên minh các nhà khoa học có mối quan tâm đã đưa ra con số lái xe trung bình từ 6 - 16 tháng để trả lại lượng khí thải sản xuất của xe điện.
Ở Châu Âu, con số này đã được đưa ra khoảng 2 năm bởi Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch sẽ (ICCT).
Để cho thấy thời gian hoàn vốn này rút ngắn như thế nào khi lưới khử cacbon - dưới đây là biểu đồ được lấy từ một nghiên cứu ở Vương quốc Anh. Nó cho thấy sự giảm số gam CO 2 / km khi lưới điện ngày càng được cung cấp từ các nguồn năng lượng tái tạo:
5 lầm tưởng hàng đầu về bảo dưỡng ô tô
Mười hành động mà các doanh nghiệp có thể thực hiện để chuyển đội tàu của họ thành điện
Chính sách xe điện ở các quốc gia thuộc Ấn Độ
Tiếng ồn xe lạ cho biết cần sửa chữa