Tại sao xe điện đắt hơn? Có thực sự chỉ là do chi phí pin không?

Chúng tôi khuyến khích những câu hỏi của độc giả về xe điện, cách sạc và bất cứ điều gì khác mà bạn muốn tìm hiểu. Vì vậy, vui lòng gửi chúng qua và chúng tôi sẽ nhận được các chuyên gia của chúng tôi phản hồi và mời những người khác đóng góp thông qua phần nhận xét.

Câu hỏi mới nhất của chúng tôi đến từ Steve, người hỏi:

Tôi đang có kế hoạch mua EV trong thời gian sớm nhất, hy vọng trong vòng 12 tháng tới khi có một số lựa chọn phù hợp. Kona hấp dẫn tôi nhất, nhưng tôi băn khoăn về chi phí cao. Hiện tại ICE Kona Highlander hàng đầu (1.6L turbo + DCT) có giá chỉ dưới 41.000 đô la Úc khi lái xe và thông tin ban đầu cho biết EV có thể sẽ có giá A54.000 đô la + chi phí vận chuyển. .

Dựa trên những thông tin ít ỏi tôi có thể tìm thấy về chi phí mỗi kWh để đóng gói pin, có vẻ như pin 64 kWh trên Kona sẽ có giá từ $ A14,000 đến $ A18,000, nếu chính xác thì tính ra sự khác biệt về chi phí giữa các mô hình này. Công nghệ an toàn và tiện nghi bổ sung dường như giống hệt nhau trên hai mẫu xe, vì vậy đây sẽ là một sự so sánh công bằng.

Điều tôi không thể dung hòa được là tôi mong đợi rằng một động cơ điện đơn giản phải dễ sản xuất hơn và rẻ hơn một động cơ và hệ thống truyền động ICE phức tạp với rất nhiều bộ phận chuyển động trong động cơ, bộ sạc turbo, hộp số ly hợp kép, vi sai cầu sau và AWD khác biệt.

Làm thế nào mà EV có giá cao hơn ICE rất nhiều, ngay cả khi tính đến pin đắt tiền? Tôi đã xem một video vài ngày trước, nơi họ nói rằng một nhà sản xuất động cơ EV đang sản xuất một gói động cơ, truyền động và điện tử công suất với giá khoảng A2500 đô la, liệu ICE và hệ thống truyền động có giá tương tự không?

Bạn có thể làm sáng tỏ điều này không?

Chuyên gia thường trú của chúng tôi Bryce Gaton, từ Hiệp hội Xe điện Úc, trả lời:

Xin chào Steve - bạn đã hỏi, mặc dù theo một cách khá sắc thái, câu hỏi của chủ sở hữu Xe điện (EV) có ý định vĩnh cửu:chỉ khi nào thì xe điện có giá cả phải chăng đối với người mua phổ thông?

Câu trả lời gồm nhiều phần.

Phần đầu tiên liên quan đến việc dàn trải các chi phí phát triển. Hơn 100 năm không đếm được hàng tỷ đô la phát triển (và giờ) đã dành cho việc tinh chỉnh động cơ đốt trong (ICE) và hộp số liên quan cần thiết để duy trì động cơ trong phạm vi mô-men xoắn hiệu quả nhất.

Cả hai đều đang ở đỉnh cao phát triển và được sản xuất hàng chục triệu một năm. Việc phân bổ chi phí phát triển trên từng tổ hợp động cơ / hộp số ICE làm cho những chi phí đó trên mỗi đơn vị khá thấp.

Phần thứ hai liên quan đến chuỗi cung ứng nguyên liệu thô.

Một lần nữa, hơn 100 năm xây dựng ngành công nghiệp khai thác quặng sắt, nấu chảy, đúc và dập bảng để chế tạo thân xe, động cơ và hộp số, cộng với dầu để bôi trơn và đốt cháy chúng đã cho ra đời một chiếc máy có dầu tốt (ý định chơi chữ ) để dễ dàng và nhanh chóng sản xuất tất cả các thành phần để chế tạo và chạy một chiếc ô tô ICE.

EVs cũng yêu cầu nhiều hệ thống này - sản xuất thép cho thân, sắt cho lõi động cơ điện, đồng cho cuộn dây động cơ đều được thiết kế tốt, cũng như năng lực sản xuất cho từng hệ thống.

Tuy nhiên, năng lực khai thác / tinh chế nguyên liệu thô hoặc pin của pin không ở gần mức cần thiết để thay thế toàn bộ chuỗi cung ứng nhiên liệu hóa thạch.

Điều đó vẫn đang tiếp tục được xây dựng - và trên thực tế là trở ngại lớn nhất trong việc sản xuất xe điện với số lượng cần thiết để đáp ứng nhu cầu dồn nén về chúng từ công chúng.

Phần thứ ba liên quan đến khái niệm 'lợi thế theo quy mô' được đề cập đến trong hai phần trước.

Với một chuỗi cung ứng rất trưởng thành để sản xuất các nguồn lực và thành phần với giá rẻ, PLUS một thế kỷ và hơn thế nữa để phân bổ chi phí phát triển, PLUS hàng chục triệu đơn vị được xây dựng mỗi năm để trải rộng chuỗi cung ứng và chi phí phát triển sản phẩm, và bạn có tình hình hiện tại của một hệ thống sản xuất hàng loạt siêu rẻ để chế tạo, bán và bảo dưỡng xe ICE ở thời kỳ đỉnh cao của triều đại.

Vì vậy, bây giờ chúng ta đến với EVs. Họ đang bị hạn chế về nguồn cung về nguyên liệu pin và năng lực sản xuất pin, chúng vẫn được chế tạo với số lượng thấp so với các phương tiện ICE, do đó chi phí khấu hao trên mỗi chiếc cao hơn, VÀ những người chơi hiện tại đang sợ hãi bởi sự chênh lệch mà xe điện mang lại sang mô hình bán hàng giá rẻ / dịch vụ liên tục và bán bộ phận của họ.

(Kodak cũng có phản ứng tương tự sau khi phát minh ra máy ảnh kỹ thuật số, sau đó phớt lờ ý tưởng, ngay cả khi những người khác chế tạo chúng, vì nó sẽ phá hỏng mô hình kinh doanh bán máy ảnh giá rẻ và kiếm tiền từ việc bán phim và phát triển chúng.

Bài học:máy ảnh vẫn còn tồn tại - với số lượng lớn hơn nhiều so với trước cuộc cách mạng kỹ thuật số - nhưng Kodak mà chúng ta biết đã biến mất, và khi làm như vậy đã mang lại một ý nghĩa hoàn toàn mới cho khẩu hiệu chiến dịch quảng cáo của Kodak sau đó là 'ghi lại khoảnh khắc Kodak' cho ' Kodak Moment 'là thời điểm bạn mất đi sự phù hợp với thị trường).

Vì vậy, câu hỏi xoay quanh một chút vì có vẻ như xe điện là thứ cuối cùng mà các nhà sản xuất hiện tại muốn chế tạo và những thứ có sẵn thực sự vẫn rất đắt.

(Do rất nhiều công việc phát triển xe điện đã diễn ra trong thời gian ngắn và trải dài trên một số lượng nhỏ doanh số bán hàng, cộng với chuỗi cung ứng tài nguyên và ngành xây dựng pin vẫn đang phát triển mạnh).

Câu trả lời là xe điện là một "động cơ ngắt" - động cơ điện có khoảng 17 bộ phận thay thế cho ICE bằng 400, 500 bộ phận trở lên. Hộp số giảm tốc đơn EV thay thế hộp số đa tốc độ khó chịu (và đôi khi không đáng tin cậy) và hệ thống ly hợp DSG. Kết hợp với nhau, những điều này có thể giảm tới một phần ba lực lượng lao động sản xuất phương tiện.

Những khoản tiết kiệm này trong các bộ phận của xe và chi phí lao động sau đó có thể được bù đắp so với chi phí phát triển và pin hiện đang cao - làm cho xe điện rẻ hơn so với dự kiến ​​hiện tại - được ghi nhận trong câu hỏi ban đầu của bạn Steve về động cơ / hộp số so với hệ thống truyền động điện và chi phí pin.

Trên hết, xe điện yêu cầu bảo dưỡng ít hơn nhiều và không cần vật tư tiêu hao giá trị gia tăng cung cấp cho ngành dịch vụ xe ICE - giống như máy ảnh kỹ thuật số không cần phim hoặc các hệ thống đang phát triển. Không có gì ngạc nhiên khi những người chơi đương nhiệm được cho là rất sợ EVs!

Hiện tại, số lượng doanh số bán xe điện (ít nhất là ở nước ngoài) đang tăng nhanh chóng và việc sản xuất pin đang được đầu tư mạnh mẽ trên toàn thế giới. Vì vậy, chi phí đang giảm, VÀ các con số đang tăng lên để lan rộng các chi phí phát triển, v.v. đó.

Tesla là một (nếu không phải là 'đầu tàu') chính của sự thay đổi - nhưng một số nhà sản xuất khác đang tham gia vào hội đồng quản trị bây giờ họ thấy 'chữ viết trên tường' cho chi phí ICE chắc chắn sẽ cao hơn trong thời gian dài và vì vậy phải thua- ra EVs.

Vì tất cả những điều trên, tôi hy vọng bạn không phiền lòng với Steve nếu tôi sắp xếp lại câu hỏi của bạn thành: ‘Khi nào thì điểm tới hạn là khi giá xe EV đạt mức giá của các phương tiện ICE tương đương? 'Một nhà phân tích có uy tín trong lĩnh vực này là Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Họ đã đưa ra một loạt các báo cáo được nghiên cứu kỹ lưỡng về chủ đề này - và mặc dù tôi đang tham khảo những phát hiện của họ ở đây, nhưng những dự đoán của họ rất phù hợp với những báo cáo khác.

BNEF trong Báo cáo xe điện năm 2018 của họ dự đoán rằng ‘ chi phí trả trước của xe điện sẽ trở nên cạnh tranh trên cơ sở chưa được giải quyết bắt đầu từ năm 2024. Đến năm 2029, hầu hết các phân khúc đạt mức ngang bằng khi giá pin tiếp tục giảm”.

Lưu ý rằng vào năm 2017, BNEF đã dự đoán điểm chuẩn là năm 2025 (như được hiển thị trong biểu đồ BNEF bên dưới), vì vậy ngày này đang đến gần hơn!

Hơn nữa, cần lưu ý rằng sau ngày đó, giá xe điện sẽ tiếp tục có xu hướng giảm xuống bên dưới NƯỚC ĐÁ. Tại thời điểm đó, tôi nghi ngờ rằng một số nhà sản xuất xe ICE lớn hiện nay có thể có 'khoảnh khắc Kodak' của riêng họ!