Rò rỉ Phốt chính phía sau có thể gây khó chịu, tốn kém, khó xử lý và rất khó chịu. Hôm nay, chúng tôi đang cố gắng bịt kín vết rò rỉ phớt chính phía sau trong xe dự án của mình. Chúng tôi đang làm việc trên một chiếc Pontiac Trans Am 1977. Những chiếc xe mang tính biểu tượng này bắt đầu có mặt từ năm 1967, nhưng những mẫu xe dễ nhận biết nhất được chế tạo vào cuối những năm 1970 và đã trở nên nổi tiếng nhờ số lượng lớn chúng được bán ra và bộ phim “Smokey and the Bandit” mà chiếc xe này đã tham gia. Trans Am đã nổi tiếng vào thời đó vì nó là một trong số ít những chiếc xe cơ bắp thực sự cuối cùng được sản xuất trong thời đại giá xăng cao, tình trạng thiếu xăng và luật khí thải mới bắt đầu thay đổi cách các nhà sản xuất ô tô sản xuất ô tô và cụ thể là loại động cơ nào họ quyết định đưa chúng vào.
Năm 1977, động cơ lớn nhất mà bạn có thể nhận được trên Trans Am là Pontiac 400. Chiếc xe chúng tôi đang làm việc ngày nay có một động cơ vay mượn từ chiếc Trans Am 1976 và là động cơ Pontiac lớn nhất được sử dụng trong những chiếc xe cơ bắp của họ. Pontiac 455 là một động cơ 7,5L khổng lồ được biết đến với việc tạo ra rất nhiều mô-men xoắn. Động cơ này đã được chế tạo lại với các piston và thanh có độ nén cao được rèn, có cụm quay được cân bằng, hoàn thành công việc đầu và đã được trang bị với nhiều tính năng hiệu suất khác. Động cơ này cũng có một chuyển đổi cam con lăn để giảm thiểu việc bảo trì thường xuyên cần phải thực hiện để điều chỉnh van, và vì vậy chúng tôi có thể tận dụng cam con lăn rất tích cực để tăng độ nâng và thời gian của van với nhiều sự chồng chéo. Tất cả điều đó có nghĩa là rất nhiều sức mạnh và một thẻ giá cao!
Sau khi chi tất cả số tiền đó cho một động cơ cho chiếc xe dự án của chúng tôi, bạn có thể chắc chắn rằng chúng tôi đã rất ngạc nhiên khi bắt đầu nhìn thấy những vũng dầu bên dưới xe. Trong bất kỳ quá trình xây dựng lại động cơ nào, điều quan trọng là phải thay thế tất cả các phớt, vòng đệm hoặc các thành phần khác để đảm bảo khi khởi động động cơ lần đầu tiên, bạn không bị rò rỉ. Trong trường hợp của chúng tôi, động cơ của chúng tôi có một bộ đệm, vòng đệm và phích cắm đóng băng mới nên chúng tôi phát hiện thấy rò rỉ là một cú sốc.
Dự án Pontiac của chúng tôi đã đi rất nhiều giống như một trong những dự án của bạn có thể có. Nó được bắt đầu nhanh chóng và rất hào hứng nhưng sau khi ngân sách cạn kiệt và thời gian ngắn, dự án bắt đầu chậm lại. Những gì bắt đầu là một dự án 1 năm đã chuyển thành một dự án 5 năm và vẫn đang chậm tiến độ. Động cơ cho chiếc xe này đã được lắp đặt cách đây 3 năm và trong khoảng thời gian đó chỉ có khoảng 1500 km được lắp vào nó. Có vẻ như là một điều tốt khi chiếc xe đã được lái quá ít, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi phải trả một cái phốt chính phía sau. Lái xe ô tô của bạn giúp giữ dầu di chuyển qua động cơ của bạn, điều này sẽ điều hòa các vòng đệm và giữ cho chúng không bị khô. Ngoài ra, ngồi lâu có thể làm cho phớt trục bị mất hình dạng. Nếu trục, trong trường hợp này, là trục khuỷu của bạn, chỉ hơi lệch với phớt do dung sai chế tạo hoặc do mòn đơn giản, nó có thể từ từ làm biến dạng phớt chính phía sau. Nếu ô tô của bạn được lái thường xuyên, phớt sẽ mềm và dầu làm kín tròn không bị rò rỉ xung quanh trục. Nếu trục nằm trong một thời gian dài, nó có thể biến dạng phớt chính phía sau thành hình bầu dục, nơi lỗ mở không còn tròn và dầu có thể bị rò rỉ ra ngoài khi động cơ đang chạy.
Trong trường hợp của chúng tôi, rất ít dặm mà chúng tôi đã thực hiện trên chiếc xe dự án của mình đã khiến niêm phong chính phía sau biến dạng theo cách này. Chúng tôi xác định vết rò rỉ do một vũng nước nhỏ dưới gầm xe ngay nơi động cơ bắt vít vào hộp số. Chúng tôi xác nhận rằng chúng tôi đã bị rò rỉ phốt chính phía sau bằng cách nhận thấy các giọt dầu từ đáy của hộp đựng chuông và kiểm tra xem có rò rỉ cao hơn không. Mặt sau của động cơ đã khô hoàn toàn xuống đến hộp chứa chuông, điều này có nghĩa là phớt chính phía sau của chúng ta là nguồn gây ra rò rỉ dầu.
Để thay thế chỗ rò rỉ phốt chính phía sau trong Trans Am của chúng tôi, chúng tôi sẽ phải tháo động cơ và hộp số và sau khi dành nhiều thời gian và nỗ lực để sơn khoang động cơ, chúng tôi không muốn có nguy cơ làm xước hoặc móp nó. Trong trường hợp này, cách tốt nhất của chúng tôi là thêm BlueDevil Rear Main Sealer vào dầu động cơ và xem nó có hoạt động không! Sau 2 lần lái xe ngắn khoảng 5 km, chúng tôi đã nhận thấy lượng dầu nhỏ giọt trên mặt đất sau đó giảm xuống. Sau 2 tuần lưu trữ ngắn hạn, sự cố rò rỉ của chúng tôi gần như biến mất và chúng tôi đang mong đợi sự phục hồi hoàn toàn!
Nếu bạn đang gặp khó khăn trong việc rò rỉ phốt chính phía sau, hãy thử BlueDevil Real Main Sealer ngay hôm nay! Bạn có thể tham khảo thêm thông tin về Bộ làm kín chính phía sau BlueDevil tại đây:Bộ phận làm kín chính phía sau
Bạn có thể mua BlueDevil Rear Main Sealer tại các cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương sau:
Hình ảnh được cung cấp bởi:
Trans_Am.jpg - Bởi Stuurm - Được Creative Commons cấp phép Qua Wikimedia - Liên kết gốc
BlueDevil Oil Stop Rò rỉ
Thay thế con dấu chính phía sau
Con dấu chính phía sau ở đâu?
Triệu chứng rò rỉ phốt chính phía sau:Nguyên nhân và chi phí thay thế?