Bên trong ổ trục có thể là nơi nóng. Khi một ổ trục nguội đi, kim loại hợp đồng, không khí và chất bôi trơn, có thể tạo ra chân không được hy vọng được giữ bởi các vòng đệm. Nếu các vòng đệm bị mòn và không thể giữ chân không, ổ trục hoặc bộ trung tâm kín sẽ hút không khí bên ngoài, các mảnh vụn và nước vào. Ở những vùng của đất nước sử dụng muối trên đường, nó cũng có hại như nước biển trên các ổ trục bánh xe.
Khi các chất bẩn này lưu thông qua dầu mỡ và giữa các rãnh và vòng bi, các bộ phận bị mài mòn và có thể thay đổi quá trình luyện kim của chúng.
Người lái xe có thể nhận thấy tiếng ồn phát ra từ vùng lân cận của bánh xe, có thể là một số trường hợp lái bị lung lay hoặc lỏng lái, và lốp trước mòn bất thường. Tiếng ồn có thể thay đổi khi điều chỉnh, trở nên to hơn hoặc thậm chí biến mất ở một số tốc độ nhất định. Tiếng ồn này không được nhầm lẫn với tiếng lách cách và tiếng nổ tạo ra bởi khớp CV bên ngoài đã mòn trên xe FWD. Một khớp nối CV ngoài không tốt thường chỉ tạo ra tiếng ồn khi rẽ chứ không phải khi lái thẳng về phía trước.
Một khi ổ trục bị mòn, tốc độ mài mòn được tăng tốc bởi các vòng đệm không còn giữ được các chất bẩn, và nhiệt độ tăng lên có thể phá vỡ và cuối cùng đẩy chất bôi trơn ra ngoài. Đây là một con dốc trơn trượt có thể nhanh chóng dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng.
Khi ổ trục bánh xe bị mòn, thường là do bôi trơn không đủ, lắp đặt bị lỗi hoặc điều chỉnh không đúng cách. Để việc sửa chữa thành công, người thợ có kinh nghiệm trước tiên phải xác định được lý do tại sao ổ trục trước đó bị hỏng. Đối với các bộ trung tâm kín, việc kiểm tra các ổ trục và rãnh bên trong là không thể.
Một cố vấn dịch vụ giỏi sẽ phỏng vấn khách hàng để tìm hiểu những loại đường mà phương tiện đó thường lái. Ngoài ra, cố vấn có thể hỏi loại tải trọng nào mà xe chở một cách thường xuyên. Nếu người điều khiển phương tiện chở quá tải, có thể không tránh khỏi hư hỏng ổ trục.
Dạng hỏng hóc phổ biến nhất đối với ổ trục bánh xe là ổ trục ở phía hành khách bị hỏng trước. Vòng bi bên hành khách tiếp xúc với nước đọng nhiều nhất trong máng xối. Nếu ổ trục phía người lái của xe bị hỏng trước tiên, hãy quan sát kỹ các ổ trục phía người lái, vì hỏng hóc có thể không còn xa.
Hầu hết các thành phần ổ trục bánh xe đều được xử lý nhiệt để làm cứng kim loại. Tuy nhiên, quá trình xử lý nhiệt cũng có thể xâm nhập sâu vào kim loại. Một khi ổ trục đã mòn qua lớp này, sự mài mòn nhanh chóng và nghiêm trọng xảy ra đối với kim loại mềm hơn bên dưới. Loại lỗi mệt mỏi này được gọi là "spalling." Loại thiệt hại này làm cho kim loại bị bong ra từng mảng.
Nếu ổ trục bánh xe quá nóng, chất bôi trơn nóng bị phá vỡ và có thể gây ra các vết hằn và thậm chí là ăn mòn bề mặt ổ trục. Ngoài ra, nước và các yếu tố ăn mòn khác có thể tạo ra tình trạng này, dẫn đến hư hỏng trên đường. Chất bôi trơn bị cháy hoặc bị oxy hóa có thể để lại lớp phủ tối trên bề mặt ổ trục. Hãy nhớ rằng với ổ lăn hình côn, tải trọng trước quá mức có thể bắt chước kiểu hư hỏng tương tự này. Nếu ổ trục bánh xe quá nóng, lồng và vòng đệm có thể bị biến dạng và dẫn đến khóa ổ trục. Vì những lý do này, chủ xe nên tìm đến cơ sở chuyên nghiệp để thực hiện sửa chữa. Thay ổ trục bánh xe cần có kinh nghiệm để vừa tháo ổ trục cũ mà không làm hỏng các bộ phận khác vừa lắp đặt bộ phận thay thế sao cho mang lại hiệu suất tối ưu và lâu dài từ bộ phận mới. Vòng bi bánh xe không phải là một thành phần nên được mua với chi phí là biến số quyết định mua chính.
Vòng đệm là thành phần quan trọng đối với tuổi thọ của ổ trục bánh xe. Nếu các chất gây ô nhiễm từ bên ngoài tìm đường vào bên trong, điều này có thể gây ra hiện tượng mòn được gọi là ống lót. Người ta không bao giờ được sử dụng lại con dấu. Các vòng đệm đã qua sử dụng có thể bị rò rỉ và làm ô nhiễm lớp lót phanh hoặc gây hỏng ổ trục bánh xe sớm.
Vòng bi là sản phẩm chính xác, đòi hỏi quy trình sản xuất phức tạp. Vòng bi kém chất lượng sử dụng thép chất lượng thấp được xử lý nhiệt kém có thể bị mòn và hỏng sớm.
Ngoài ra, thép chất lượng kém có thể có lẫn kim loại cứng hoặc mềm có thể gây ra hỏng hóc sớm. Tóm lại, vòng bi bánh xe rẻ tiền có thể trông giống như vòng bi bánh xe chất lượng cao, đắt tiền hơn, nhưng chính điều mà bạn không thể nhận thấy đã tạo nên sự khác biệt khi phải thay thế bộ phận mới sớm hơn nhiều so với thời gian sử dụng của bộ phận ban đầu.
Vòng bi lăn côn có thể điều chỉnh quá siết là lỗi phổ biến của những thợ máy nghiệp dư / chưa được đào tạo có thể dẫn đến hỏng sớm. Các ổ lăn hình côn trên phông của xe RWD không bao giờ được tải trước. Chúng vừa khít với mô-men xoắn không quá 15 đến 20 ft-lbs trong khi quay bánh xe để đảm bảo các ổ trục được định vị. Sau đó, đai ốc điều chỉnh được nới lỏng 1/6 đến 1/4 vòng và được khóa cố định bằng chốt cotter mới.
Như một quy luật, end-play phải có kích thước khoảng 0,001 đến 0,005 inch. Không nên chơi trên hầu hết các xe FWD. Vòng bi bánh trước lên đến 0,010 inch có thể được chấp nhận trên ô tô RWD và xe tải có vòng bi điều chỉnh. Trên xe FWD có ổ lăn bánh sau côn có thể điều chỉnh được, quy trình điều chỉnh ổ trục thường giống như với xe RWD (không tải trước), nhưng một số yêu cầu tải trước nhẹ. Ví dụ, Ford cho biết ổ trục bánh sau trên các mẫu xe Taurus cũ hơn nên được tải trước nhẹ ở mức 24 đến 28 in-lbs (2 ft-lbs).
Theo các dịch vụ dữ liệu tổng hợp về ô tô, thị trường thay thế cho ổ trục bánh xe và cụm trục được ước tính vào khoảng 120 triệu đô la mỗi năm. Các nhà cung cấp lớn hơn bao gồm Timken, SKF, BCA và Centric. Tuy nhiên, nhiều ổ trục bánh xe có thể cần được thay thế không phải vì chúng bị bỏ qua khi các dịch vụ và sửa chữa bánh xe khác đang được thực hiện trên xe.
Tại sao Hộp số bị lỗi?
Dấu hiệu cảnh báo ổ trục bánh xe
Hướng dẫn sử dụng vòng bi bánh xe
Điều chỉnh ổ trục bánh xe