"Không có Phanh động cơ." Bạn đã bao giờ tự hỏi biển báo này có ý nghĩa gì khi bạn đi trên đường cao tốc?
Phanh động cơ của xe tải còn được gọi là hệ thống phanh nén. Đôi khi nó được gọi là thiết bị làm chậm động cơ. Bộ hãm tốc đặc biệt hữu ích đối với những người lái xe tải trên đường xuống núi.
Nhưng làm thế nào để làm chậm hoạt động? Hành trình nén là một phần của hệ thống bốn chu kỳ của động cơ. Các van nạp và van xả được đóng lại khi piston di chuyển lên, nén không khí bị cưỡng bức vào xi lanh phanh. Ở đầu hành trình, nhiên liệu đi vào không khí rất nóng, đốt cháy nhanh chóng và đẩy ngược lại pít-tông đang trên đường đi xuống. Khi piston bắt đầu đi lên, van xả sẽ mở ra để thải khí đã tiêu.
Giả sử rằng van được bật mở khi piston vừa qua tâm trên cùng, khi hành trình nén đang kết thúc. Khí nén được phép thoát ra ngoài. Sau đó, van nạp cho phép không khí vào nhiều hơn và piston bắt đầu nén nó. Tại thời điểm đó, động cơ trở thành một thiết bị nén không khí, với trọng lực cung cấp năng lượng cần thiết để chạy nó [nguồn:Newbie Driver].
Khi khí nén thoát ra ngoài, xe tải sẽ phát ra âm thanh phản xạ hoặc bốp. Mặc dù các hệ thống hiện đại hơn tạo ra ít tiếng ồn hơn, nhưng người ta vẫn cho rằng xe tải nên dựa vào hệ thống phanh hơi.
Bây giờ, hãy cùng xem xét kỹ hơn về sự khác biệt của phanh xe tải và ô tô.
Nội dung
Hãy bắt đầu bằng cách xem xét cách phanh xe tải và xe hơi giống nhau. Mục đích của phanh trên tất cả các loại xe là để ngăn chặn chúng. Phanh trên ô tô tải và ô tô con đều hoạt động dựa trên nguyên tắc ma sát. Cả hai loại xe đều có trống phanh, cùng với má và guốc, được nối với trục bánh xe của xe.
Phanh ô tô dựa vào dầu phanh chảy qua hệ thống để hoạt động tốt. Vì vậy, phanh ô tô là một thủy lực hệ thống, dựa vào chất lỏng. Mặt khác, phanh xe tải phụ thuộc vào khí nén. (Xe lửa và xe buýt cũng sử dụng loại hệ thống phanh này.)
Một điểm cộng lớn của việc sử dụng không khí là nó không bao giờ cạn kiệt (như dầu phanh có thể). Điều này có nghĩa là hệ thống phanh hơi rất đáng tin cậy - ngay cả khi có một vết rò rỉ nhỏ ở đâu đó trong hệ thống, nó vẫn luôn hoạt động.
Hầu hết các xe tải hạng nặng mới hơn sử dụng hệ thống phanh hơi kép không có trên ô tô. Một bộ điều khiển phanh duy nhất hoạt động cả hai hệ thống phanh khí riêng biệt này. Nếu một hệ thống bị lỗi, hệ thống kia sẽ hoạt động.
Lỗ hổng trong hệ thống khí nén của xe tải là phanh bị trễ . Đó là thời gian để không khí đi qua các đường và buộc các lớp lót tiếp xúc với trống. Khi nhấn bàn đạp phanh, người lái xe phải quen với việc phanh hơi không hoạt động ngay lập tức như trên ô tô. Thời gian trễ ít hơn một giây, vì vậy đây không phải là vấn đề lớn.
Hệ thống phanh hơi của xe tải có một số nhiệm vụ. Đầu tiên, nó duy trì nguồn cung cấp khí nén ổn định. Ngoài ra, nó phải định hướng luồng không khí đó. Cuối cùng, nó sử dụng năng lượng của áp suất không khí và biến đổi nó thành lực cơ học.
Một hai ba! Hệ thống phanh hơi của xe tải thực sự được tạo thành từ ba hệ thống phanh khác nhau. Hãy điều tra từng người trong số họ.
Lợi ích của Retarders và Đó là một Westinghouse!
Sử dụng bộ làm chậm mang lại lợi ích cho người lái xe theo hai cách chính:an toàn và chi phí. Có thể xuống dốc mà không cần sử dụng hệ thống phanh hơi có nghĩa là phanh hơi vẫn mát và sẵn sàng nếu cần. Điều đó chuyển thành sự an toàn cao hơn khi dừng lại. Việc sử dụng ít hơn trên núi có nghĩa là trống phanh và lót không bị hao mòn nhanh chóng, do đó tiết kiệm tiền thuê nhân công và các bộ phận.
Bạn có thể biết tên Westinghouse như một thương hiệu thiết bị. Tuy nhiên, nhà phát minh vĩ đại George Westinghouse, Jr., cũng đã thiết kế phanh hơi thực tế đầu tiên cho đường sắt. Sau khi làm việc trong cửa hàng máy của cha mình và phục vụ trong Nội chiến, ông đã được cấp bằng sáng chế cho hệ thống này vào năm 1869. Ông cũng được cấp bằng sáng chế cho một số thiết bị an toàn khác để cải thiện hệ thống đường sắt. Công ty Phanh khí Westinghouse là công ty đầu tiên trong số 60 công ty mà doanh nhân sáng tạo thành lập [nguồn:Westinghouse].
Đọc thêm>
Phanh dịch vụ được sử dụng trong quá trình lái xe bình thường. Một chuỗi các sự kiện xảy ra khi người lái xe nhấn bàn đạp phanh.
Người lái xe kích hoạt phanh đỗ xe bằng cách kéo một hoặc cả hai van trên bảng điều khiển. (Phanh xe đầu kéo có nút màu vàng; phanh xe đầu kéo có nút màu đỏ.) Nút gạch ngang giải phóng lò xo bên trong buồng phanh, do đó bắt đầu các bước 3-6 được liệt kê ở trên.
Phanh khẩn cấp hệ thống sử dụng các bộ phận của hai hệ thống còn lại để dừng xe tải nếu xảy ra lỗi phanh [nguồn:Newbie Driver].
Bên trong buồng phanh là một lò xo mạnh mẽ với áp suất khoảng 2.500 pound phía sau nó. Lò xo đó được giữ lại bởi một luồng không khí ổn định và liên tục trong buồng. Hệ thống phanh khẩn cấp sẽ tự động triển khai nếu không có đủ không khí trong hệ thống để giữ lò xo trở lại. Nếu áp suất không khí giảm xuống dưới 60 pound / inch vuông, đèn áp suất thấp sẽ sáng. Một bộ rung cũng có thể phát ra.
Không phải ai cũng hài lòng với cách thức hoạt động của hệ thống phanh S-Cam. Một cải tiến gần đây là sử dụng phanh đĩa. Hãy đi xuống đường cao tốc để xem phanh đĩa hoạt động như thế nào trên xe tải.
Cẩn thận với phanh mờ!
Khi trống phanh trở nên quá nóng, nó sẽ nở ra khỏi guốc phanh. Sau đó trống và giày không tiếp xúc hoàn toàn. Các phanh khác phải làm việc nhiều hơn để bù lại. Nếu tình trạng này tiếp diễn quá lâu, các hệ thống này cũng sẽ quá nóng và mờ dần, dẫn đến hỏng phanh. Phanh nóng cũng có thể bốc khói hoặc bắt lửa. Bất kỳ người lái xe nào nhận thấy cần phải tăng áp lực lên bàn đạp phanh cần phải kiểm tra phanh xem có bị phai phanh hay không.
Một số xe tải có phanh đĩa thay vì phanh S-Cam. Áp suất không khí tác động lên buồng phanh và bộ điều chỉnh độ chùng theo cách tương tự như trong hệ thống phanh S-Cam. Tuy nhiên, một vít nguồn thay thế S-Cam. Vít trợ lực được quay nhờ áp lực lên buồng phanh và bộ điều chỉnh độ chùng. Sau đó, vít điện sẽ kẹp đĩa hoặc rôto giữa các miếng lót phanh của thước cặp.
Nhiều lợi ích của phanh đĩa khí bao gồm:
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những lợi thế, sự thay đổi không phải lúc nào cũng được công chúng chấp nhận. Tại Hoa Kỳ, không có quy định nào yêu cầu sử dụng phanh đĩa hơi, loại phanh được xem như một mặt hàng cao cấp vì chúng đắt gấp đôi phanh tang trống. Hiện tại, khoảng 95% thị trường xe tải hạng nặng của Hoa Kỳ phụ thuộc vào hệ thống phanh tang trống. Ở châu Âu, hơn 80% xe tải thương mại đã sử dụng phanh đĩa khí. Việc chuyển đổi hoàn toàn sang phanh đĩa khí có thể cần 10 đến 15 năm.
Họ nói rằng một bức tranh có giá trị bằng một ngàn lời nói. Hãy chuyển sang trang tiếp theo để xem sơ đồ hệ thống phanh của xe tải.
Thử nghiệm
Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) thuộc Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ tin rằng việc sử dụng phanh hơi sẽ dẫn đến ít va chạm trong các tình huống khẩn cấp hơn so với sử dụng phanh tang trống. NHTSA tuyên bố rằng việc giảm khoảng cách dừng xe tối thiểu 30% sẽ dẫn đến một số lượng đáng kể mạng sống được cứu sống. Những kết luận này được hình thành sau các thử nghiệm giả lập được thực hiện tại Đại học Iowa [nguồn:Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia].
Bây giờ chúng ta hãy ghép các bộ phận lại với nhau để xem tổng thể hệ thống phanh xe tải hoạt động như thế nào. Sơ đồ này cung cấp cả cái nhìn cận cảnh và ví dụ về vị trí của hệ thống phanh trên xe của bạn.
Nguồn
Phanh đĩa hoạt động như thế nào?
Hệ thống phanh của tôi hoạt động như thế nào?
Cách phanh chảy máu
Phanh xe ô tô hoạt động như thế nào?