Vì vậy, bạn đang sở hữu một chiếc xe với ba bàn đạp dưới vô lăng. Trong khi những chiếc xe sang số bằng tay đã gần như lỗi thời, nhiều đầu số lại thích lắp bánh răng thay vì chỉ “để điều đó xảy ra” trong hộp số huyền diệu được gọi là hộp số tự động. Không có gì thú vị hơn việc thả ly hợp và nhấn ga, vì lốp xe bị khắc phục bởi mô-men xoắn và nhanh chóng biến thành một màn khói sôi.
Tất cả các hoạt động chuyển số ly hợp bật-tắt đó thực hiện một số trên bề mặt ly hợp hộp số tay, cuối cùng làm mòn chúng. Nếu bạn để nó đi quá xa, bánh đà sẽ bị ăn mòn bởi các đinh tán giữ các đĩa ma sát ly hợp với đĩa chính nó. Sở hữu một chiếc xe sang số tay rất thú vị, tuy nhiên bạn cần lưu ý một số điểm chính để giữ cho cuộc vui tiếp tục diễn ra và không khiến bạn bị mắc kẹt trên đỉnh đồi với hy vọng phanh khẩn cấp sẽ giữ được.
Hộp số sàn một đĩa cơ bản, tiêu chuẩn ly hợp là những gì một chiếc xe sang số tay điển hình hầu như luôn có từ nhà máy. Chúng bền, có cảm giác bàn đạp tốt và hoạt động hiệu quả với hiệu suất từ thấp đến trung bình. Bộ ly hợp hộp số tay được thiết kế để truyền công suất từ động cơ đến hộp số cũng như cắt đứt liên kết đó khi được yêu cầu. Điều đó nghe có vẻ không nhiều, nhưng xem xét công suất đầu ra lớn của một số phương tiện, việc giữ kết nối đó mà không bị trượt là một công việc khó khăn. Có hai loại ly hợp hộp số tay chính:trục xoắn và trục đặc.
Hầu hết các ly hợp đường phố có một trung tâm bung. Một loạt sáu đến tám lò xo được sử dụng để hấp thụ một lượng nhỏ tác động từ bánh đà quay khi nó nắm lấy ly hợp đứng yên. Điều này làm giảm tiếng kêu và tiếng ồn từ ly hợp. Ngoài ra còn có một loạt các chân giới hạn, hãy coi chúng như các điểm dừng, là giới hạn quay tối đa cho kết nối hub-to-disk. Nếu lò xo trung tâm của bạn quá nhẹ, thì bạn sẽ bị bật ra khỏi các chốt giới hạn, dẫn đến hiện tượng kêu lục cục. Có một thiết bị lò xo khác thường được sử dụng trong đĩa ly hợp - lò xo Marcel. Đây là những lò xo mỏng kiểu vòng đệm nằm giữa đĩa và ly hợp đối diện với chính nó. Một lò xo của Marcel cũng làm giảm sự huyên thuyên. Các trung tâm vững chắc được định hướng nhiều hơn về chủng tộc, nơi mà sự ồn ào và chuyển số mượt mà không phải là một vấn đề. Bộ ly hợp trung tâm rắn chắc không tồn tại lâu trên đường phố do sự dao động mệt mỏi trên các trục.
Trường hợp ly hợp thực hiện công việc khó khăn, đĩa áp suất là cơ cấu giải phóng và tham gia vào đĩa. Có ba loại tấm áp lực - Thiết kế Màng, Dài, và Borg &Beck. Mỗi người đều có lợi ích riêng trong các lĩnh vực hữu ích của chúng.
Tấm áp suất dạng màng là phổ biến nhất trong các ứng dụng đường phố. Đây là những gì bạn nghĩ đến khi ai đó nói "tấm áp suất"; màng ngăn là một loạt các thanh lò xo dài quạt ra xung quanh ổ trục nhả. Loại này hiệu quả cho các ứng dụng đường phố và đường phố hiệu suất cao vì chúng có lực ép lò xo cực tốt, tải đĩa ly hợp đồng đều trên toàn bộ đường kính và lò xo có điểm ngắt. Điều này có nghĩa là áp suất ly hợp sẽ giảm đáng kể tại điểm mà lò xo nằm trên tâm. Khi bạn bị kẹt ở đèn giao thông, đùi của bạn sẽ cảm ơn bạn.
Phong cách dài thường được nhìn thấy nhiều hơn trong các ứng dụng đua kéo nghiêm ngặt. Kiểu dài sử dụng ba ngón tay hẹp ghép vòng bi thả vào một nhóm chín lò xo xung quanh đĩa áp lực. Để nhả ly hợp, chín lò xo phải được nén. Thiết kế này rất phổ biến cho các ứng dụng đua xe kéo để chuyển số nhanh. Kiểu dáng dài rất có thể điều chỉnh được thông qua tốc độ lò xo, chiều cao chân đế và trọng lượng ly tâm. Các trọng lượng ly tâm tạo thêm lực lên ly hợp khi động cơ quay nhanh hơn.
Borg &Beck là phiên bản của kiểu Long sử dụng ba ngón tay để nén lò xo để nhả đĩa. Phong cách Borg &Beck sử dụng các con lăn xoay ra khi động cơ quay để tăng áp suất đĩa.
Vật liệu ma sát cũng quan trọng như phần còn lại của thiết kế. Có bốn loại vật liệu ma sát được sử dụng trong ly hợp, nhưng khoảng một triệu loại khác nhau cho tất cả chúng. Bốn loại vật liệu là hữu cơ, gốm, carbon / Kevlar và kim loại. Như đã thảo luận trước đó, hệ số ma sát càng cao thì vật liệu càng có nhiều lực bám vào với chi phí hao mòn. Có một số yếu tố khác trong việc lựa chọn vật liệu ma sát:
Khi ly hợp hộp số tay của bạn sắp hoạt động, có một vài dấu hiệu cho thấy sự diệt vong sắp xảy ra.
Khi các tấm ma sát mòn đi, sẽ có ít vật liệu hơn ở đó để bám lấy bánh đà và đĩa áp suất. Khi vật liệu đã mòn đủ, động cơ sẽ quay cao hơn một chút so với bình thường khi khớp ly hợp (nhả bàn đạp). Điều này là do không có đủ ma sát để giữ chặt nó. Ngoài ra, bạn có thể nhận thấy rằng ly hợp ngắt nhanh hơn bình thường, vì bạn không cần phải nhấn bàn đạp quá xa. Khả năng tăng tốc của xe cũng sẽ chậm hơn. Đây là vấn đề phổ biến nhất đối với mòn ly hợp. Một ly hợp bị trượt cũng sẽ có mùi như ly hợp cháy, không thể nhầm lẫn.
Nếu ly hợp không nhả ra khi đạp bàn đạp, có thể do một số vấn đề. Có ba loại liên kết ly hợp hộp số tay - thủy lực, cáp và thanh truyền. Liên kết thanh truyền là một liên kết cơ khí vững chắc giữa hệ thống ly hợp và bàn đạp. Nếu loại ly hợp này bị kẹt, nó luôn luôn có vấn đề với đĩa áp suất hoặc ổ trục văng ra ngoài và sẽ yêu cầu thay thế. Điều này cũng có thể xảy ra với các loại khác.
Liên kết cáp sử dụng cáp giữa bàn đạp và hệ thống ly hợp để vận hành ổ trục ném ra. Các dây cáp có thể bị đứt, bị treo hoặc bị kéo căng ra ngoài khả năng điều chỉnh. Một số trong số này có thể tự điều chỉnh, nhưng một số khác yêu cầu điều chỉnh định kỳ để duy trì chức năng ly hợp thích hợp.
Hầu hết các ly hợp hiện đại sử dụng hệ thống thủy lực trong đó bàn đạp vận hành một xi lanh chính (tương tự như xi lanh chính phanh) trên tường lửa điều khiển ổ trục thủy lực bên trong hệ thống ly hợp trong hộp số truyền. Nếu xi lanh chủ hết chất lỏng, có bọt khí trong đó hoặc bị hỏng thì ly hợp sẽ khó hoạt động. Ngoài ra, ổ trục ném ra cũng có thể ra ngoài.
Một vấn đề khác xuất hiện là ly hợp cứng, trong đó bàn đạp bị cứng và không ngắt ly hợp. Điều này thường là do tấm áp suất không tốt và sẽ cần phải thay thế. Các tiềm năng khác trong trường hợp này là liên kết bị kẹt hoặc trụ chính bị lỗi.
Việc khắc phục lỗi ly hợp hộp số tay thường liên quan đến ba thành phần chính
Thông thường, cả ba đều được thay thế, nhưng trong hầu hết các trường hợp, gói ly hợp (đĩa áp suất và đĩa ly hợp) có thể được thay thế, cùng với vòng bi văng ra ngoài. Vòng bi là một hạng mục có độ mài mòn cao, và trừ khi nó được thay thế gần đây, nếu không, bạn chỉ nên thay thế nó bất cứ khi nào lắp đĩa ly hợp mới, trừ khi đó là ổ trục thủy lực có thể tái sử dụng.
Gói ly hợp nên được thay thế như một bộ, với một đĩa mới và một đĩa áp suất mới. Đĩa áp suất sử dụng lò xo để vận hành khớp / ngắt ly hợp, vốn sẽ mỏi và mòn theo thời gian, giống như đĩa ly hợp. Nó là một mặt hàng có thể tiêu thụ được. Hầu hết thời gian, đĩa ly hợp được đặt hàng với một đĩa áp suất phù hợp như một bộ, vì vậy đừng lãng phí thời gian sử dụng lại đĩa áp suất cũ.
Tuy nhiên, bánh đà không cần phải thay đổi. Nếu bề mặt bánh đà sạch, không có rãnh, bạc màu hoặc vết đục thì có thể sử dụng lại bánh đà như cũ. Nếu bề mặt có bất kỳ khuyết tật nào, nó cần được kiểm tra. Tháo bánh đà, mang nó đến cửa hàng NAPA địa phương của bạn và kiểm tra xem nó có thể quay được không. Cũng giống như rôto phanh, bánh đà được làm cực dày để có thể nổi lên khi ly hợp hoạt động, giúp bạn tiết kiệm chi phí thay thế. Bánh đà có thể được gia công để loại bỏ khuyết tật do ly hợp bị mòn trong hầu hết các trường hợp, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Các lỗ sâu, vết nứt và hư hỏng do nhiệt nghiêm trọng sẽ yêu cầu thay thế hoàn toàn. Bạn phải luôn kiểm tra bánh đà của mình bất kể nó trông như thế nào. Bánh đà có thể bị cong vênh và mặc dù bạn không nhìn thấy nhưng bạn sẽ cảm nhận được khi bộ ly hợp mới được lắp vào.
Nguy hiểm chính mà bạn sẽ phải đối mặt khi thay đổi ly hợp hộp số tay là một cái gì đó đập vào mặt hoặc cơ thể của bạn. Trừ khi bạn có quyền sử dụng thang máy, bạn sẽ làm việc dưới gầm xe (trên giá đỡ, KHÔNG khối cinder !!), bộ truyền động phải được tháo ra, động cơ phải được hỗ trợ để nó không bị vỡ khỏi các giá đỡ của nó. Điều này tương đương với việc rất nhiều món đồ nặng chực chờ đập vào mặt bạn, vì vậy hãy cẩn thận. Bạn sẽ cần một người trợ giúp ở đó để giúp loại bỏ đường truyền, giắc cắm sàn cũng giúp ở đây.
Ngoài tính chất nguy hiểm khi làm việc dưới gầm ô tô, ly hợp thủy lực phải được điều chỉnh. Có những công cụ đặc biệt có sẵn để giúp bạn thực hiện việc này, hoặc bạn có thể làm điều đó một cách khó khăn với một bộ thước cặp. Đảm bảo tuân theo các thông số kỹ thuật do nhà sản xuất cung cấp. Nếu bạn thiết lập sai, tất cả phải quay lại để sửa.
Tất cả các xe đều khác nhau, vì vậy một số xe có thể yêu cầu các dụng cụ chuyên dụng không được liệt kê ở đây, nhưng đây là danh sách cơ bản về những gì bạn cần để thay ly hợp.
Giắc cắm sàn
Jack Stands (không tính khối cinder)
Bộ ổ cắm tiêu chuẩn hoặc Bộ ổ cắm số liệu (tùy thuộc vào nhà sản xuất xe)
Rất nhiều phần mở rộng bánh cóc dài để tiếp cận các chốt trên cùng
Dầu hộp số (có thể chảy ra khỏi hộp số trong quá trình tháo, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng xe của bạn để biết các yêu cầu chính xác về chất lỏng)
Dụng cụ thí điểm cho ổ trục ly hợp
Đối với ô tô dẫn động cầu trước, khớp nối CV sẽ phải được tháo ra, có thể yêu cầu tháo hệ thống treo trước, cũng như một số công cụ chuyên dụng.
Việc đắp ly hợp của bạn là một quá trình đòi hỏi sự kiên nhẫn. Nếu bạn đang sử dụng ly hợp để đua, rất có thể bạn không có 500 dặm để đặt 1.200 ca vào ly hợp, nhưng đối với một chiếc xe đường phố, đó là những gì ly hợp cần để ngồi đúng chỗ. Điều đó có nghĩa là lái xe nhẹ nhàng trong 200 dặm đầu tiên (đó là số dặm trong thị trấn, không phải đường cao tốc), sau đó lái xe vừa phải trong 200-300 tiếp theo sau đó.
Tìm kiếm sự giúp đỡ của một chuyên gia. Thay thế bộ ly hợp trên ô tô của riêng bạn là một dự án dài có thể khiến ô tô của bạn bị hỏng trong vài ngày. Nếu bạn chưa có kinh nghiệm và chiếc xe dẫn động cầu trước, thì tốt hơn hết bạn nên mang nó đến nhà cung cấp dịch vụ NAPA AutoCare tại địa phương. Xe dẫn động cầu sau dễ làm việc hơn, nhưng công việc đòi hỏi nhiều sức nặng và di chuyển bên dưới gầm xe sẽ dẫn đến các khớp ngón tay bị bẹp và đau họng vì la hét - “Sao anh không quay lại như lúc trước ra !!!! ”
Ly hợp là một vật dụng để mòn, chúng được thiết kế để mòn. Chờ cho đến khi bộ ly hợp hết hoàn toàn là một cách tuyệt vời để đảm bảo rằng công việc sẽ tốn kém hơn đáng kể so với việc bạn chú ý đến các dấu hiệu cảnh báo. Lắng nghe, cảm nhận và để ý các dấu hiệu của ly hợp kém. Ví và chiếc xe của bạn sẽ cảm ơn bạn.
Cách lái hộp số tay
Cách khắc phục hộp số tự động sang số cứng
Cách khắc phục sự cố rò rỉ đường truyền mà không phá vỡ ngân hàng
Cách truyền hoạt động