Bạn có nhìn thấy những vũng dầu dưới gầm xe của bạn, đặc biệt là khi động cơ đang hoạt động? Đó có thể là một trong những triệu chứng rò rỉ phốt chính phía sau đáng chú ý nhất. Vì vậy, đừng ngạc nhiên khi thợ cơ khí nói với bạn rằng dầu bị rò rỉ từ phớt chính phía sau. Phốt chính phía sau là một trong những niêm phong cần thiết trong xe của bạn mà bạn không muốn bị rò rỉ trừ khi bạn làm rơi động cơ hoặc hộp số của mình vì việc thay thế phớt này yêu cầu phải phổ biến động cơ hoặc hộp số trước khi bạn có thể tiếp cận nó.
Nguyên nhân chính của sự cố phốt chính phía sau là bị vỡ bên trong động cơ hoặc trên một bộ phận kết nối với động cơ. Đối với nhiều chủ xe, những tin tức như vậy có thể gây ra một ngày tồi tệ bởi vì thay thế phốt chính phía sau là một trong những công việc sửa chữa tốn kém, tốn nhiều công sức nhất và đáng sợ nhất đối với chiếc xe của bạn. Nó có thể khiến bạn mất từ 600 đô la đến 900 đô la hoặc hơn tại đại lý. Đừng hoảng sợ - có một lối tắt cho nó. Tuy nhiên, nó không phải là một bản sửa lỗi vĩnh viễn. Vì vậy, trong bài viết này, chúng ta sẽ thảo luận chi tiết về các dấu hiệu rò rỉ phốt chính phía sau, nguyên nhân gây rò rỉ phốt chính phía sau và cách thay thế nó.
Phốt chính phía sau là gì và nó hoạt động như thế nào? Phốt chính phía sau được tìm thấy ở phía sau động cơ giữa động cơ và hộp số, làm kín đầu sau của trục khuỷu không bị rò rỉ. Đây là một sửa chữa tốn kém vì hầu hết các trường hợp, nó yêu cầu tháo hộp số hoặc tháo động cơ.
Trên ô tô bánh trước, động cơ thường được lắp theo đường chéo, vì vậy mặt sau của động cơ là phía đối diện với động cơ có puli chạy không tải, bộ căng và dây đai ngoằn ngoèo. Rất khó để chẩn đoán rò rỉ dầu động cơ từ phớt chặn trục khuỷu phía sau, ngoại trừ bạn là một người thích hộp số như tôi vì dầu thường nhỏ giọt từ nơi hộp số kết nối với động cơ và nhỏ giọt ở nơi khác, chẳng hạn như cacte.
Phớt sau trục khuỷu thường được làm bằng silicone hoặc cao su. Phớt bị mòn theo thời gian do ăn mòn từ muối đường, lực quay trục khuỷu và các yếu tố môi trường khác. Lái xe khi bị rò rỉ phốt chính phía sau có thể rất nguy hiểm và có thể dẫn đến hỏng toàn bộ động cơ.
Vị trí của con dấu này làm cho việc phát hiện và khắc phục sự cố rò rỉ dầu trở nên khó khăn và phức tạp. Cũng giống như mọi bộ phận cơ khí khác, một số dấu hiệu và triệu chứng sẽ xuất hiện để thông báo cho người lái xe về việc phớt trục khuỷu phía sau bị lỗi hoặc bị rò rỉ.
vũng dầu : Dấu hiệu phổ biến nhất của phốt trục khuỷu phía sau là các vũng dầu trên sàn nhà để xe hoặc đường lái xe. Những vũng dầu này có thể được nhìn thấy khi xe đậu lâu hoặc khi đang lái xe. Tuy nhiên, dầu có thể bị rò rỉ từ các bộ phận khác nhau của động cơ. Điều đó nói rằng, điều khôn ngoan là chẩn đoán xem dầu bị rò rỉ từ đâu trước khi kết luận đó là phớt chính phía sau.
Khói từ gầm xe : Phốt trục khuỷu phía sau bị rò rỉ thường sẽ nhỏ giọt vào ống xả và gây ra khói từ gầm xe. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ có thể phân biệt khói từ gầm xe và khói từ ống xả. Khói từ ống xả báo hiệu động cơ đang đốt dầu thừa chứ không phải do rò rỉ phớt trục khuỷu phía sau.
Tích tụ bụi bẩn và mảnh vụn : Rò rỉ dầu đóng vai trò như chất kết dính. Khi bạn bị rò rỉ phớt chặn trục khuỷu phía sau, bụi bẩn và mảnh vụn từ đường lái xe sẽ bám vào những chỗ bị dính dầu. Tích tụ bụi bẩn và mảnh vụn là dấu hiệu ban đầu của một bộ phận bị rò rỉ. Về cơ bản, nếu bạn nhận thấy sự tích tụ của bụi bẩn và mảnh vụn giữa hộp số và động cơ, đó là dấu hiệu tốt cho thấy phớt trục khuỷu phía sau bị rò rỉ. Tại thời điểm này, bạn cần một chất bịt kín chỗ rò rỉ của con dấu chính phía sau để ngăn chặn sự rò rỉ.
Nhiều yếu tố có thể khiến phớt chính phía sau bị rò rỉ. Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn các yếu tố có thể làm biến dạng hoặc xấu đi vòng đệm trục khuỷu sau.
Tình trạng dầu động cơ : Một trong những yếu tố có thể khiến phớt trục khuỷu sau bị rò rỉ là sử dụng sai loại dầu động cơ hoặc mức dầu thấp. Hầu hết các loại dầu động cơ đều có các chất phụ gia hóa học có thể ảnh hưởng đến các phớt trong động cơ. Thay dầu không thường xuyên sẽ làm hỏng các phớt. Theo thời gian, các phớt sẽ cạn kiệt cùng với các chất đệm trong dầu. Môi trong truyền động trên trục khuỷu sẽ bị khô và trở nên cứng và không thể làm kín trục khuỷu.
Ổ trục chính bị mòn : Nếu ổ trục chính động cơ của bạn bị hỏng hoặc bị mòn, trục khuỷu sẽ lủng lẳng bên trong ổ trục dẫn đến kéo căng và di chuyển phớt trục khuỷu phía sau khi động cơ đang chạy. Điều này thường có nghĩa là động cơ của bạn có ổ trục chính bị mòn. Nếu đúng như vậy, bạn đang thực hiện một công việc sửa chữa quan trọng liên quan đến việc xây dựng lại động cơ xe của bạn và thay thế nhiều bộ phận bị lỗi khác cùng với chính phốt trục khuỷu phía sau.
Tình trạng trục khuỷu : Môi chất làm kín trục khuỷu sau nằm trực tiếp trên trục khuỷu. Do đó, bề mặt trục khuỷu mà phớt trong truyền động là rất quan trọng. Bất kỳ sự mài mòn hoặc không hoàn hảo nào trên trục khuỷu đều có thể dẫn đến rò rỉ. Có thể khôi phục bề mặt bằng cách lắp một bộ tay áo lên đó.
Hệ thống PVC bị tắc hoặc bị lỗi : Khi môi trong của phớt trục khuỷu sau tác động lên trục khi có quá nhiều áp suất từ cacte, nó sẽ kéo phớt chặn lên trục khuỷu và cuối cùng làm cho nó phồng lên, dẫn đến rò rỉ dầu. Điều gì có thể gây ra quá nhiều áp suất trong cacte? Hệ thống thông gió cacte tích cực (PCV) bị tắc hoặc bị lỗi sẽ làm tăng áp suất cacte và có thể dẫn đến đẩy phớt ra.
Ngoài ra, nếu bạn sở hữu động cơ tăng áp hoặc siêu nạp, động cơ nổ quá mức do các vòng piston bị lỗi hoặc mòn có thể làm tăng áp suất cacte, ảnh hưởng đến các phớt và dẫn đến rò rỉ dầu.
Các vấn đề về căn chỉnh : Cho dù bạn sở hữu hộp số tay hay hộp số tự động, các vấn đề với trục đầu vào của hộp số hoặc tấm uốn bị hỏng có thể làm căng phớt trục khuỷu phía sau. Đảm bảo bạn kiểm tra tấm uốn xem có hư hỏng trên hộp số tự động hay không. Trên hộp số tay, hãy kiểm tra trục đầu vào.
Lớp phủ niêm phong : Một số con dấu trục khuỷu phía sau có lớp phủ polytetrafluoroethylene được thiết kế để lắp đặt khô. Con dấu sẽ truyền một lớp PTFE đến trục khuỷu mà môi trong sẽ nằm trên đó. PTFE sẽ chống mài mòn và làm kín khá tốt hơn vật liệu Viton hoặc silicone. Nếu con dấu được phủ bằng dầu trong quá trình lắp đặt, nó sẽ gây ra rò rỉ trong thời gian ngắn.
Rò rỉ phốt chính phía sau có thể gây ra thảm họa cho xe của bạn. Nếu bạn bị mất dầu ở vị trí đó, bạn phải hành động nhanh chóng để khắc phục sự cố rò rỉ đó trước khi nó có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho động cơ của bạn. Bạn không phải mất nhiều thời gian nếu con dấu bị co lại hoặc kém đi một chút hoặc bị biến dạng do thay dầu bất thường. Nếu trường hợp này xảy ra, con dấu không cần phải thay thế; nó chỉ cần được sửa lại.
Không có tin tức gì cho thấy phớt động cơ bị hư hỏng trong một thời gian dài sử dụng do dầu có tính axit, nhiệt và một số vấn đề liên quan khác, thường là do không được bảo dưỡng. Trong trường hợp như vậy, cần phải có bộ phận chặn rò rỉ của phớt chính phía sau để khôi phục lại phớt và hoạt động trong vài nghìn dặm.
Để phục hồi con dấu chính phía sau, hãy lấy một con dấu chính phía sau hình quỷ màu xanh lam. Sản phẩm này được chế tạo đặc biệt để ngăn chặn rò rỉ phốt chính phía sau. Nó thực hiện điều này bằng cách khôi phục các miếng đệm và vòng đệm cao su, đây cũng là một biện pháp sửa chữa tuyệt vời cho các vết rò rỉ thời gian của nắp và an toàn khi được sử dụng cho cả động cơ khí và động cơ diesel. Nó cũng tương thích với cả dầu tổng hợp hoặc dầu thông thường. Hãy nhớ rằng điều này sẽ không hiệu quả nếu bạn có vết nứt, vết rách hoặc lỗ trên con dấu. Không có sản phẩm nào có thể sửa chữa một vết nứt hoặc lỗ lớn trên con dấu cao su. Vì vậy, nếu bạn có một lỗ lớn trên phớt chặn trục khuỷu sau, hãy làm theo các bước dưới đây để khắc phục.
Ngắt kết nối pin : Bạn phải ngắt kết nối cực âm của pin vì bạn sẽ cần phải tháo bộ khởi động. Để tránh điện giật hoặc đoản mạch, bạn cần ngắt kết nối của cực pin.
Xóa đường truyền : một số xe yêu cầu tháo một số thành phần quan trọng như hệ thống xả và trục truyền động trước khi tháo hộp số. Loại bỏ bất cứ điều gì đang cản trở bạn xóa đường truyền. Nếu bạn đang làm việc trên xe số tự động, bạn sẽ cần phải ngắt kết nối bộ chuyển đổi mô-men xoắn khỏi tấm uốn. Lần lượt mất từng bu lông của bộ biến mô với kích thước ổ cắm và tay cầm bánh cóc chính xác. Sau khi mất bu lông đầu tiên, quay động cơ theo chiều kim đồng hồ cho đến khi bu lông tiếp theo xuất hiện. Mất bu lông tiếp theo và lặp lại quá trình này để mất các bu lông còn lại.
Tháo bánh đà : Nếu bạn sở hữu một chiếc xe hộp số tay, bạn sẽ phải tháo bộ ly hợp và bánh đà. Mặt khác, nếu bạn sở hữu hộp số tự động, bạn sẽ cần phải tháo tấm uốn.
Tháo bu lông con dấu chính phía sau : Sau khi tháo hộp số, ly hợp và tấm uốn, việc tiếp theo là tháo phốt chính phía sau. Bạn có thể thấy các bu lông cacte liên kết cacte với vỏ làm kín trục khuỷu phía sau, bị đứt và tháo các bu lông này ra. Vỏ làm kín trục khuỷu phía sau có một số bu lông 10mm hoặc 12mm giữ nó ở mặt sau của khối động cơ. Tháo các bu lông này và tháo vỏ con dấu. Nhà ở có thể tỏ ra cứng đầu để đi ra; sử dụng tuốc nơ vít đầu phẳng để cạy nó ra.
Tháo con dấu trục khuỷu sau : Bản thân con dấu chính phía sau cũng có thể khó tháo ra khỏi vỏ - bạn phải cạy nó ra và tháo nó ra khỏi vỏ một cách nhẹ nhàng.
So sánh con dấu mới: Bây giờ, đặt con dấu cũ và mới lại với nhau và so sánh chúng. Đảm bảo con dấu mới có đường kính bên trong và bên ngoài phù hợp với con dấu cũ.
Lắp đặt con dấu chính phía sau mới : Làm sạch cẩn thận vỏ con dấu. Sử dụng máy cạo gioăng để loại bỏ các mảnh vụn niêm phong cũ trên vỏ. Đặt con dấu vào vỏ và đập đều vào. Đừng quên phủ dầu lên con dấu. Sau khi lắp đặt con dấu, hãy phủ lớp keo nhẹ lên bề mặt.
Lắp đặt vỏ con dấu chính phía sau : Gắn vỏ làm kín và siết chặt các bu lông và cả bu lông cacte. Bây giờ, hãy sử dụng quy trình ngược lại để cài đặt lại mọi thứ bạn đã xóa sớm.
Nếu phớt bị thủng nhẹ, vòng quay của trục khuỷu sẽ tác động ngược trở lại làm cho nó bị rách nhiều hơn và làm rò rỉ một lượng lớn dầu máy và giảm mạnh dầu đến mức nguy hiểm. Và dầu ở mức thấp nguy hiểm có thể gây ra ma sát và mài mòn bên trong động cơ, dẫn đến tiếng kêu của động cơ.
Bất kể vật liệu được sử dụng để sản xuất con dấu là gì, con dấu rất quan trọng. Nó được thiết kế để giữ dầu ở vị trí cần thiết và thường cần thay thế khi dầu bị suy giảm hoặc suy giảm chất lượng. Con dấu chính phía sau thường có giá từ $ 600 đến $ 900, với phí dịch vụ khoảng $ 550 đến $ 820 trong tổng phí thay thế.
Việc thay thế một phớt trục khuỷu phía sau đòi hỏi nhiều giờ và nỗ lực. Như chúng tôi đã giải thích cơ bản trong bài viết này, bước đầu tiên khi thay thế phốt chính phía sau là tháo hộp số. Một số phương tiện yêu cầu nổ toàn bộ động cơ.
Bạn cần tưởng tượng mình cần đầu tư bao nhiêu thời gian và công sức chỉ để tháo một chiếc ‘phốt.’ Không chỉ vậy, thợ máy còn phải chẩn đoán xe để tìm ra thủ phạm rò rỉ dầu. The seal usually costs nothing but the process of removing it does. And that spells why it is very pricey for a professional mechanic to fix it. Most dealerships and auto garage shops will charge heavily to replace the seal.
Yes, it works perfectly fine for a shrunk or deteriorated seal. Even though it is specially formulated to stop rear crankshaft seal leaks, it also works perfectly on other engine oil leaks, including the O-rings, camshaft seals, timing cover seals, and other seals.
In light of all, you should always watch out for rear main seal leak symptoms and act fast as soon as you notice a leak from that location. Unless you’re a gearhead, replacing a rear main seal may be a difficult task. In as much as the process is difficult, it does not make it impossible. With a significant investment of time and effort, you can do it on your own. In quest of saving repair costs, always put safety first.
Phốt chính phía sau Rò rỉ chi phí sửa chữa là gì?
Tại sao tôi bị rò rỉ phốt chính phía sau?
Tôi có rò rỉ phốt chính phía sau không?
Nguyên nhân nào khiến phớt trục khuỷu bị rò rỉ? Các triệu chứng và cách khắc phục