Khối động cơ phụ thuộc vào dầu để giữ cho các bộ phận chuyển động được bôi trơn và bảo vệ khỏi bị mài mòn, đó là lý do tại sao khối động cơ có thể chạy hàng nghìn dặm mà vẫn ở trong tình trạng hoàn hảo.
Chất làm mát cũng quan trọng như vậy. Quá trình đốt trong tạo ra nhiều năng lượng nhưng cũng rất nhiều nhiệt. Hàng nghìn vụ nổ xảy ra mỗi phút, vì vậy động cơ cần một hệ thống để giữ cho nó hoạt động ở nhiệt độ tối ưu.
Nhưng nếu không có áp suất trong ống tản nhiệt thì sao? Trong hướng dẫn này, tôi sẽ chỉ cho bạn cách xác định các nguyên nhân khác nhau và sửa chữa chúng.
Việc thiếu áp suất trong ống tản nhiệt có thể do:mức nước làm mát thấp, túi khí, van điều nhiệt bị kẹt mở, bộ tản nhiệt bị tắc hoặc máy bơm nước bị hỏng.
Nếu bạn đang nghiêm túc tìm kiếm nguyên nhân tiềm ẩn của vấn đề, bạn có thể chuyển sang phần tiếp theo, nhưng tôi khuyên bạn nên đọc phần giải thích ngắn gọn này. Nó sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về hệ thống và lý do tại sao một số bộ phận nhất định có thể gây ra tình trạng thiếu áp suất.
Các thành phần chính của hệ thống làm mát là:
Hệ thống này dựa trên các định luật vật lý về trao đổi nhiệt. Máy bơm nước tuần hoàn chất làm mát vào động cơ, nơi nó hấp thụ nhiệt từ động cơ. Chất làm mát đi qua bộ tản nhiệt, nơi một lượng lớn không khí làm giảm nhiệt độ của nó.
Van điều nhiệt đóng mở dựa trên nhiệt độ nước làm mát, với nhiều nhiệt hơn dẫn đến lưu lượng lớn hơn. CTS (cảm biến nhiệt độ nước làm mát) giám sát nhiệt độ và gửi tín hiệu được chuyển đến ECU và đồng hồ đo nhiệt độ của bảng điều khiển.
Nhiệt làm nở chất lỏng và tạo thêm áp suất trong hệ thống. Áp lực này tích tụ trong các ống mềm và khiến chúng bị cứng khi chạm vào. Nếu một phần của ống có thể được bóp một cách dễ dàng, thì đó là dấu hiệu của việc thiếu áp lực.
Chất làm mát - chất chống đông có thành phần hóa học mang lại nhiệt độ sôi cao hơn và điểm đóng băng thấp hơn đáng kể so với nước, làm cho nó trở thành một lựa chọn cao cấp và an toàn hơn. Nước sẽ đóng băng ở nhiệt độ dưới 0, gây ra một số hỏng hóc nghiêm trọng và thậm chí là nứt vỡ khối động cơ.
Thiếu áp suất trong ống tản nhiệt có một số nguyên nhân tiềm ẩn, không thể xác định được thông qua chẩn đoán hệ thống. Chúng tôi sẽ bắt đầu bằng cách loại trừ các vấn đề có thể xảy ra và dễ xác định nhất để thu hẹp tìm kiếm xuống chỉ một vài thành phần. Trước khi thực hiện bất kỳ phương pháp sửa chữa nào, hãy đảm bảo rằng động cơ đã nguội hoàn toàn để tránh phun chất làm mát nóng ra nắp bộ tản nhiệt.
Việc tìm kiếm bắt đầu với nguyên nhân dễ xác định nhất - mức chất làm mát thấp. Bình chứa chất làm mát có màu trắng trong cho phép bạn nhìn thấy mức độ và màu sắc của chất làm mát. Ở mặt bên của bể chứa, bạn sẽ thấy hai dòng mô tả mức nước làm mát tối thiểu và tối đa. Mức nước làm mát có thể khó đo, vì vậy hãy lắc nhẹ bình chứa để làm cho chất lỏng nổi lên.
Khi không có đủ chất làm mát trong hệ thống, sẽ không có đủ thể tích chất lỏng để tạo áp suất trong ống. Thêm nhiều chất làm mát hơn có thể giải quyết tình trạng thiếu áp suất, nhưng vì hệ thống chất làm mát là một bộ phận kín nên việc thiếu chất lỏng chỉ có thể do rò rỉ.
Rò rỉ trong hệ thống làm mát là rất khó xác định, ngay cả đối với các chuyên gia. Một người bạn của tôi đã đưa chiếc xe của anh ấy đến ba thợ sửa xe khác nhau, và không ai trong số họ có thể tìm ra nguồn rò rỉ. Tuy nhiên, vẫn có một cách bạn có thể thử xác định vị trí của nó và thứ duy nhất bạn cần là một mảnh bìa cứng lớn.
Đặt tấm bìa cứng bên dưới khoang động cơ. Nếu xe của bạn có tấm trượt, hãy tháo tấm trượt để không đọng lại chất làm mát bị rò rỉ. Đầu tiên, để xe qua đêm và sáng mai kéo tấm bìa cứng ra. Một điểm ướt trên bìa cứng có thể được sử dụng như một tham chiếu để xác định vị trí rò rỉ. Sau đó, vấn đề chỉ là thắt chặt các kẹp ống hoặc thay thế một đoạn ống.
Tuy nhiên, nếu rò rỉ đến từ bộ tản nhiệt hoặc máy bơm nước thì đó là một vấn đề nghiêm trọng hơn. Đừng rơi vào sự cám dỗ của việc sử dụng các hạt ngăn rò rỉ chất làm mát - chúng gần như đảm bảo làm tắc nghẽn bộ tản nhiệt cabin, vốn rất tốn kém để sửa chữa do khó tiếp cận. Thay thế các bộ phận hoặc sử dụng dung dịch ngăn rò rỉ chất lỏng sau khi xả bộ tản nhiệt là một ý tưởng tốt hơn nhiều.
Điều tiếp theo cần kiểm tra là van điều nhiệt. Một loại sáp nhạy cảm với nhiệt được lưu trữ bên trong van co lại và giãn nở dựa trên nhiệt độ của chất làm mát.
Bộ điều nhiệt hầu như luôn bị lỗi ở vị trí mở hoàn toàn, cho phép chất làm mát chảy với tốc độ tối đa. Thông thường, bộ điều nhiệt sẽ chỉ mở hoàn toàn khi động cơ đang ở trạng thái tải, chẳng hạn như lên dốc trong thời gian dài. Nếu nó được mở liên tục, động cơ sẽ không bao giờ có thể nóng lên và việc chạy nó ở chế độ lạnh là cực kỳ nguy hiểm.
Cách dễ nhất để xác định vấn đề liên quan đến máy điều nhiệt là máy đo nhiệt độ. Nếu nó không thể đạt được vị trí bình thường ngay cả sau khi bạn đã điều khiển xe một lúc, điều đó có nghĩa là bộ điều nhiệt đang bị kẹt.
Mức độ phức tạp của việc sửa chữa phụ thuộc vào vị trí đặt bộ điều nhiệt. Bạn có thể không cần phải thay van mà không cần xả bộ tản nhiệt, nhưng tôi sẽ giải thích cách thực hiện để đề phòng.
Công cụ bạn sẽ cần:
| Tiêu đề | Giá | Mua | |
|---|---|---|---|
 TopTop | Valvoline Multi-Vehicle 50/50 Chất chống đông / Làm mát Sẵn sàng Sử dụng 1 GA | ||
 TopTop | Bộ điều nhiệt làm mát động cơ loại cổng 33943 OE | ||
 Trên cùng | Bộ phận điều nhiệt làm mát động cơ Dorman 902-860 lắp ráp cho các mẫu Ford / Mercury Chọn lọc, Màu đen | ||
 TopTop | Bộ ổ cắm DEWALT, Ổ 3/8 inch, SAE / Metric, 34-Piece (DWMT73804) | ||
 TopTop | Klein Tools 32500 Bộ trình điều khiển vít / đai ốc 11 trong 1, 8 bit (Phillips, Slotted, Torx, Square), 3 kích thước trình điều khiển đai ốc, Tay cầm đệm | ||
 TopTop | FloTool 42003MI 16-Quart Drain Container |
Hướng dẫn từng bước:
Đây là lý do phổ biến nhất cho việc thiếu áp suất trong ống tản nhiệt. Cho dù bạn có mức nước làm mát thấp, bộ điều nhiệt kém hay bất kỳ sự cố nào khác, thì việc đảm bảo không có không khí trong hệ thống là rất quan trọng. Thêm chất chống đông không giống như thêm dầu động cơ và các túi khí có thể hình thành, cản trở dòng chảy và giảm áp suất.
Khi bạn đã có đủ nước làm mát trong hệ thống, hãy giữ cho nắp bình chứa mở và bóp các ống có vẻ rỗng khi chạm vào. Bằng cách bóp các ống mềm, bạn đang đẩy túi khí về phía bể chứa, nơi bạn sẽ thấy các bong bóng hình thành.
Việc vắt kiệt cũng sẽ làm giảm tổng công suất của hệ thống, có thể gây tràn bể chứa. Làm việc chậm rãi và đặt một cái xô dưới bể chứa phòng trường hợp nó bị tràn.
Đóng nắp, cho nổ máy trong vài giây, sau đó kiểm tra lại. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy cắt đáy chai và đẩy vào bên trong nắp của bình chứa. Giờ đây, bạn có thể bóp vòi mạnh hơn và thậm chí khởi động động cơ mà không cần đóng nắp, vì chai sẽ ngăn chất làm mát tràn ra ngoài.
Việc tắc nghẽn bộ tản nhiệt là một vấn đề nghiêm trọng hơn, và áp suất thấp sẽ là một vấn đề nhỏ so với việc động cơ quá nóng. Hãy để ý đến máy đo nhiệt độ và nếu nó bắt đầu leo về phía vùng màu đỏ, hãy dừng xe lại và để nguội.
Việc xả bộ tản nhiệt không yêu cầu bất kỳ dụng cụ hoặc dung dịch đặc biệt nào - thậm chí có thể thực hiện bằng giấm và muối nở. Gần đây tôi đã thử dùng axit xitric và nó hoạt động rất tốt, vì vậy tôi sẽ giải thích cách làm sạch bộ tản nhiệt với nó.
Hướng dẫn từng bước:
Rò rỉ xung quanh máy bơm nước là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy có điều gì đó không ổn. Ngay cả khi bạn không thấy rò rỉ, hãy tìm cặn bẩn do bụi bẩn bám vào chất làm mát. Các dấu hiệu khác của máy bơm nước kém là nhiệt độ tăng, rỉ sét và tiếng kêu.
Nếu bạn có kỹ năng tự làm cơ bản, tôi khuyên bạn nên tự thay thế máy bơm nước vì tổng chi phí dụng cụ và máy bơm chưa bằng một nửa mà cửa hàng sẽ tính cho bạn. Quá trình này sẽ không khiến bạn mất quá vài giờ.
Công cụ bạn sẽ cần:
| Tiêu đề | Giá | Mua | |
|---|---|---|---|
 Trên cùng | Chất làm mát chống đông PEAK PXAB53, 1 gal, 50/50, hổ phách | ||
 Trên cùng | Máy bơm nước động cơ ACDelco GM 251-749 | ||
 Trên cùng | Bộ công cụ cơ học DEWALT, 84-Piece (DWMT81531) | ||
 Trên cùng | Cờ lê mô-men xoắn nhấp chuột EPAuto 1/2 inch, 10 ~ 150 ft./lb., 13,6 ~ 203,5 N / m | ||
| Trên cùng | Bộ tuốc nơ vít CRAFTSMAN, Các loại, 8 cái (CMHT65075) | ||
 Trên cùng | Máy bơm nước Permatex 22071 và Gioăng silicone RTV giữ nhiệt, 0,5 oz., 0,5 Ounce | ||
 Trên cùng | Dao cạo bằng nhựa EHDIS 1.5 "với 10 chiếc Lưỡi dao nhựa hai cạnh để loại bỏ nhãn Dán Đề can trên kính Windows-Xanh lam | ||
 Trên cùng | Scotch-Brite Heavy Duty Scour, 8 miếng, 8 miếng, màu xanh lá cây, 8 miếng |
Hướng dẫn từng bước:
The radiator hose should be firm to the touch as the pressure builds up from the heat. Most cars run under optimal coolant temperature of 90° C, which will pressurize the system and leave no soft spots.
If the coolant isn’t circulating, it could be caused by a faulty thermostat, a clog in the radiator, or a failed water pump.
The main symptoms of a collapsed radiator hose are engine overheating, leaking and low coolant, and visible damage to a section of the radiator hose.
When the thermostat gets stuck open, the coolant will flow too quickly through the system and cool the engine too much. The problem will be obvious by monitoring the temperature gauge, which won’t reach the optimal running temperature even after driving for a long time or going uphill.
Radiator hoses are designed to endure high temperatures, but if the coolant reaches temperatures high enough for the engine to overheat, the pressure buildup can cause the hose to swell up before a clamp or the radiator cap gives in. This is a rare occurrence as the radiator is designed to be the weakest stop in the system and prevent serious damage by popping out first.
Radiator hoses are connected through a series of clamps that can rust and loosen up over time. The pressure buildup always looks for the weakest spot in the system to escape, which will cause the hose to pop off at a loose point.
Yes, the radiator cap is a pressure release valve, set to open when the pressure inside the system exceeds 15-16 psi.
The low coolant pressure has a lot of causes, but by following this guide, you’ll be able to identify where the problem originates. Start with the benign causes like an air pocket or the thermostat valve, and work your way towards the radiator and water pump. Working on the coolant system can be tricky, especially if there’s a hidden leak, but I’m sure you’re more than capable of handling it and saving several hundred dollars in mechanic’s fees.
Check out some of these other posts from VehicleFreak:
Does Engine Coolant Affect AC Performance?
6 lý do khiến ô tô của bạn quá nóng khi ở chế độ chạy không tải
Should A Fan Clutch Spin Freely When Cold?
Nguyên nhân và động cơ nào để quá nóng?
Nguyên nhân quá nhiệt động cơ và giải pháp khả thi
Áp suất AC trên ô tô khi tắt:Nguyên nhân và cách khắc phục
Áp suất dầu cao:Triệu chứng, Nguyên nhân và Sửa chữa