Má phanh là một thành phần của phanh đĩa được sử dụng trong ô tô và các ứng dụng khác. Má phanh được cấu tạo bởi các tấm đệm bằng thép với vật liệu ma sát liên kết với bề mặt tiếp xúc với rôto của đĩa phanh.
Má phanh chuyển động năng của xe thành nhiệt năng thông qua ma sát. Hai má phanh được chứa trong phanh với bề mặt ma sát của chúng đối diện với rôto. Khi phanh được tác dụng bằng thủy lực, thước cặp kẹp hoặc ép hai miếng đệm vào nhau vào rôto quay để làm chậm và dừng xe.
Khi má phanh nóng lên do tiếp xúc với rôto, nó sẽ truyền một lượng nhỏ vật liệu ma sát lên đĩa, để lại một lớp phủ màu xám mờ trên đó. Đĩa phanh và đĩa (cả hai đều có vật liệu ma sát), sau đó "dính" vào nhau, tạo ra ma sát để dừng xe.
Trong hệ thống phanh đĩa, thường có hai má phanh trên mỗi rôto đĩa. Chúng được giữ cố định và được kích hoạt bởi một thước cặp gắn vào trục bánh xe hoặc hệ thống treo thẳng đứng. Tuy nhiên, thước kẹp xe đua có thể sử dụng tới sáu miếng đệm, với các đặc tính ma sát khác nhau theo kiểu so le để có hiệu suất tối ưu.
Có bốn loại má phanh:
Má phanh hữu cơ được làm từ hỗn hợp các vật liệu phổ biến như cao su, carbon, thủy tinh / sợi thủy tinh và các loại khác, được gắn với nhau bằng nhựa. Những má phanh này thích hợp cho việc lái xe hàng ngày đối với các phương tiện không hoạt động và không tạo ra nhiều nhiệt khi dừng xe. Những tấm đệm này thường được gọi là Hữu cơ không Amiang (NAO).
Những loại má phanh này ban đầu được làm từ amiăng, một vật liệu hấp thụ nhiệt rất thích hợp cho sự hao mòn mà má phanh xảy ra. Tuy nhiên, amiăng được phát hiện là chất gây ung thư rất mạnh, gây ung thư ở những người tiếp xúc lâu.
Khi những má phanh làm từ amiăng này bị mòn, chúng sẽ giải phóng amiăng vào không khí để người lái xe vô tình hít phải. Các nhà sản xuất nhận ra rằng amiăng không phải là một hợp chất an toàn để sử dụng trong hệ thống phanh. Do đó, má phanh hữu cơ - hoặc má phanh hữu cơ không amiăng (NAO) - được tạo ra để lấp đầy khoảng trống.
Má phanh hữu cơ, tiêu chuẩn trên khoảng 67% xe mới được bán tại Hoa Kỳ, được làm từ hỗn hợp sợi và vật liệu như cao su, hợp chất cacbon, thủy tinh hoặc sợi thủy tinh, Kevlar, và được liên kết với nhau bằng nhựa. Chúng có xu hướng tạo ra ít bụi hơn so với một số loại má phanh khác, chẳng hạn như miếng đệm kim loại và có giá bán thấp hơn.
Những loại má phanh này được biết là ồn ào và tạo ra nhiều bụi phanh. Khả năng hãm tốt hơn được thực hiện với tùy chọn NAO ít kim loại, kết quả của công thức hữu cơ được trộn với từ 10% đến 30% đồng hoặc thép. Công thức này chắc chắn giúp truyền nhiệt.
Má phanh gốm được làm từ một hợp chất gốm bền, thường được gia cố bằng các vật liệu khác để hỗ trợ ma sát và quản lý nhiệt. Mặt khác, vật liệu đệm phanh bằng sứ dày hơn và bền hơn nhiều. Má phanh bằng gốm cũng có các sợi đồng mịn được nhúng vào để tăng ma sát và dẫn nhiệt.
Mặc dù phanh gốm thường có giá cao hơn, nhưng chúng rất êm, ít tạo ra bụi khi chúng mài mòn và cung cấp hiệu suất ổn định trong phạm vi nhiệt độ và điều kiện lái xe rộng hơn.
Kể từ khi phát triển vào giữa những năm 1980, má phanh gốm ngày càng được ưa chuộng vì một số lý do:
Tuy nhiên, má phanh gốm có một số hạn chế . Đầu tiên và quan trọng nhất là giá thành của chúng:Do chi phí sản xuất cao hơn, má phanh gốm có xu hướng đắt nhất trong số các loại má phanh.
Bởi vì cả gốm và đồng đều không thể hấp thụ nhiều nhiệt như các vật liệu khác, nên nhiều nhiệt lượng sinh ra trong quá trình phanh được dẫn qua má phanh và vào phần còn lại của hệ thống phanh. Điều này có thể dẫn đến tăng mài mòn các bộ phận phanh khác.
Cuối cùng, má phanh gốm không được coi là sự lựa chọn tốt nhất cho các điều kiện lái xe khắc nghiệt. Nếu bạn đang lựa chọn giữa miếng lót bằng gốm và bán kim loại trong thời tiết quá lạnh hoặc sắp có một cuộc đua, hãy chọn miếng kim loại.
Loại má phanh cuối cùng là má phanh bán kim loại. Miếng đệm bán kim loại khác với miếng đệm hoàn toàn bằng kim loại ở chỗ chúng sử dụng chất độn để tạo ra hợp chất đệm, thay vì sử dụng 100% kim loại. Các má phanh hoàn toàn bằng kim loại thường được dành riêng cho các yêu cầu phanh thực sự khắc nghiệt
Má phanh bán kim loại (hoặc thường được gọi là “kim loại”) chứa từ 30-70% kim loại như đồng, sắt, thép hoặc các vật liệu tổng hợp khác và thường là chất bôi trơn graphit và các vật liệu phụ bền khác để hoàn thiện quá trình sản xuất. Má phanh bán kim loại có thể phục vụ nhiều chức năng khác nhau, từ lái xe hàng ngày đến theo dõi hiệu suất.
Đối với nhiều người lái xe, đặc biệt là những người coi trọng hiệu suất cao, việc lựa chọn giữa má phanh bằng gốm và bán kim loại là một điều dễ dàng. Những người lái xe thiên về hiệu suất có xu hướng thích má phanh bằng kim loại vì chúng mang lại hiệu suất phanh được cải thiện trong phạm vi nhiệt độ và điều kiện rộng hơn nhiều.
Vì kim loại là chất dẫn nhiệt tốt nên má phanh bằng kim loại có xu hướng chịu nhiệt tốt hơn đồng thời giúp hệ thống phanh hạ nhiệt nhanh hơn. Chúng cũng không nén nhiều như phanh hữu cơ, có nghĩa là phải ít áp lực hơn vào bàn đạp phanh để ảnh hưởng đến khả năng phanh.
Tuy nhiên, có một số nhược điểm khi nói đến má phanh bằng kim loại so với gốm và hữu cơ. Má phanh bằng kim loại có xu hướng ồn hơn so với các loại má phanh bằng gốm hoặc hữu cơ, dẫn đến tiếng ồn khi đi xe.
Các miếng đệm kim loại cũng gây căng thẳng lên hệ thống phanh, làm tăng ứng suất và mài mòn đĩa phanh. Má phanh bằng kim loại có giá giữa má hữu cơ và má bằng gốm. Chúng cũng có xu hướng tạo ra nhiều bụi phanh hơn hai giống còn lại.
Sự khác biệt giữa má phanh bằng gốm và bán kim loại rất đơn giản - tất cả phụ thuộc vào vật liệu được sử dụng để sản xuất mỗi má phanh.
Khi chọn má phanh bằng gốm hoặc bán kim loại cho xe, có một số ứng dụng nhất định trong đó cả miếng đệm bằng gốm và bán kim loại đều mang lại những ưu điểm khác nhau.
Đối với các loại xe hiệu suất, lái xe đường trường hoặc kéo xe, hầu hết các lái xe thích phanh bán kim loại vì chúng cung cấp sức mạnh dừng tốt hơn trong phạm vi nhiệt độ và điều kiện rộng hơn. Chúng được làm bằng vật liệu dẫn nhiệt tốt, giúp chúng có khả năng chịu nhiệt độ cao hơn trong quá trình phanh đồng thời giúp làm mát hệ thống.
Miếng đệm bán kim loại có thể ồn hơn miếng đệm gốm và thường có giá giữa miếng đệm hữu cơ và miếng gốm.
Má phanh bằng gốm, mặc dù êm hơn, cũng có thể chịu nhiệt độ cực cao với khả năng phục hồi nhanh chóng, dẫn đến ít hư hỏng cho rôto. Miếng đệm bằng gốm tạo ra bụi mịn hơn khi chúng mài mòn hơn miếng bán kim loại, để lại ít bụi bẩn hơn trên bánh xe của xe.
Miếng đệm bằng gốm thường có tuổi thọ cao hơn miếng bán kim loại và cung cấp khả năng kiểm soát tiếng ồn tốt hơn và ít mài mòn rôto hơn trong suốt thời gian sử dụng mà không làm giảm hiệu suất phanh. Khi quyết định giữa má phanh bằng gốm và bán kim loại, hãy nhớ rằng không phải tất cả các loại xe và kiểu xe đều tương thích với má phanh bằng gốm, vì vậy bạn nên nghiên cứu.
Mỗi khi bạn phanh xe, một lượng nhỏ vật liệu ma sát sẽ bị mòn khỏi miếng đệm và / hoặc giày. Theo thời gian, vật liệu ma sát sẽ trở nên mỏng hơn. Nếu các miếng đệm hoặc giày không được thay thế, vật liệu ma sát sẽ bị mòn hoàn toàn, để lộ các miếng thép giữ vật liệu.
Khi những mảnh thép này tiếp xúc với đĩa hoặc tang trống sẽ dẫn đến khoảng cách phanh quá dài và làm hỏng đĩa và trống. Hãy tìm những dấu hiệu sau để biết khi nào cần thay má phanh hoặc giày:
Nếu má phanh của xe có đèn báo mòn, người lái xe có thể nhận thấy tiếng kêu, rít hoặc rên rỉ khi phanh. Âm thanh này là do một phụ kiện kim loại nhỏ trên tấm đệm má phanh gây ra cho mục đích này.
Chỉ báo đeo hoạt động theo nguyên tắc giống như kéo móng tay trên bảng đen. Khi bạn thường xuyên nghe thấy tiếng kêu trong khi phanh, đã đến lúc bạn nên mang xe đến chuyên gia phanh để kiểm tra. Lưu ý rằng không phải tất cả các má phanh đều có tính năng này, vì vậy đừng chỉ dựa vào âm thanh để đánh giá tình trạng phanh của bạn.
Khi phanh tiếp xúc với điều kiện ẩm ướt, chẳng hạn như sau một trận mưa, các miếng đệm có thể phát ra tiếng kêu rất giống khi phanh. Nếu âm thanh biến mất sau vài lần đầu tiên bạn sử dụng phanh, đó là dấu hiệu tốt cho thấy đó chỉ là một chút hơi ẩm trên má phanh hoặc giày chứ không phải là dấu hiệu chúng cần được thay thế.
Đối với phanh đĩa, bạn cũng có thể kiểm tra trực quan má phanh của mình để biết đã đến lúc phải thay chúng hay chưa, mặc dù có thể bạn phải tháo bánh xe ra để thực hiện việc này. Nhìn xuống cụm phanh hoặc “thước cặp” giữ má phanh, bạn sẽ thấy má phanh bị nén vào rôto phanh.
Nếu vật liệu ma sát trên đệm hoặc giày dày dưới ¼ inch (khoảng bảy mm), hãy cân nhắc kiểm tra phanh của bạn, đặc biệt nếu đã lâu kể từ lần kiểm tra cuối cùng của bạn.
Nếu bạn nghe thấy âm thanh trầm và nhỏ như tiếng mài kim loại hoặc tiếng gầm gừ, đó có thể là dấu hiệu cho thấy không chỉ má phanh của bạn đã bị mòn mà còn cả má phanh hoặc tấm lót giày của bạn đang tiếp xúc với đĩa hoặc trống. .
Vì sự tiếp xúc kim loại trên kim loại này rất nhanh có thể gây ra hư hỏng nặng hơn nữa cho hệ thống phanh của bạn, hãy mang xe đến cửa hàng bảo dưỡng càng sớm càng tốt nếu bạn nghe thấy loại tiếng ồn này.
Một số xe có đèn báo trên bảng đồng hồ báo hiệu đã đến lúc phải thay má phanh. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để xem xe của bạn có được trang bị hệ thống cảnh báo thấp không. Hãy nhớ rằng nếu đèn bật sáng, bạn sẽ phải nhờ thợ cơ khí thay thế các cảm biến cảnh báo cũng như má phanh.
Câu trả lời thực sự cho việc má phanh và giày có thể kéo dài bao lâu sẽ khác nhau giữa các loại xe và từ người lái xe này sang người lái xe khác. Ví dụ:nếu bạn có xu hướng lái xe thường xuyên nhất trong các khu vực thành thị hoặc trong vùng giao thông đông đúc, bạn sẽ phanh gấp nhiều lần so với một người lái xe ở các địa điểm nông thôn hoặc trên đường cao tốc.
Một số người cũng có xu hướng “đạp phanh”, nghĩa là họ thường xuyên nhấn và nhấn phanh hơn những người lái xe khác, khiến má phanh bị mòn nhanh hơn. Đệm phanh và giày thường được cho là tốt trong khoảng 30.000-35.000 dặm khi sử dụng trong đô thị. Trong các tình huống ít đòi hỏi hơn như lái xe trên đường cao tốc khi mật độ giao thông thấp, phanh có thể kéo dài 80.000 dặm trở lên.
Có bốn loại má phanh — bán kim loại, hữu cơ không amiăng (NAO), NAO kim loại thấp và gốm — và điều quan trọng là phải biết loại nào tốt nhất cho xe của bạn.
Ngày nay, người lái xe thường có sự lựa chọn giữa ba loại má phanh:gốm sứ so với má phanh bán kim loại và má phanh hữu cơ.
Má phanh bằng gốm thường có tuổi thọ cao hơn má phanh bán kim loại và trong suốt tuổi thọ của chúng, giúp kiểm soát tiếng ồn tốt hơn và ít hao mòn hơn cho rôto mà không làm giảm hiệu suất phanh.
Không, hầu hết mọi kiểu xe đều có hình dạng má phanh khác nhau. Các vật liệu ma sát trên đệm là khác nhau vì hầu hết mọi loại xe đều có các yêu cầu và khả năng hoạt động khác nhau.
Được làm từ vật liệu gốm trộn với sợi đồng, miếng đệm gốm được thiết kế để tạo sự thoải mái cho người lái. Chúng ít ồn nhất, tạo ra rất ít bụi phanh lộn xộn và ổn định trong một loạt các nhiệt độ. Và chúng tồn tại lâu nhất.
Má phanh thiêu kết, hoặc kim loại, được làm bằng hỗn hợp các hạt kim loại ép lại với nhau. Chúng bền hơn các tấm lót hữu cơ và sẽ tồn tại lâu hơn vì chúng có thể xử lý bụi bẩn và điều kiện ẩm ướt tốt hơn rất nhiều.
Má phanh thường kéo dài từ 30.000 đến 70.000 dặm, nhưng một số có thể kéo dài đến 100.000 dặm. Có nhiều yếu tố giải thích cho phạm vi rộng này. Đầu tiên, má phanh có nhiều loại và nhiều thành phần khác nhau và được gắn vào nhiều hệ thống phanh và rôto khác nhau.
Ngoài ra, má phanh bằng sứ có độ cắn lạnh kém hơn so với má phanh bán kim loại, làm cho chúng kém hiệu quả hơn trong thời tiết quá lạnh. Chúng cũng có xu hướng có hệ số ma sát thấp hơn má phanh bán kim loại (hệ số ma sát cao hơn có nghĩa là khả năng phanh tốt hơn).
Đừng đánh giá má phanh chỉ dựa trên màu sắc của vật liệu ma sát. Không phải tất cả các vật liệu ma sát màu xám đen đều là vật liệu ma sát phanh bán kim loại, một số má phanh có màu này có thể là vật liệu gốm hoặc NAO. Để tìm loại ma sát, hãy sử dụng hộp hoặc danh mục của nhà sản xuất má phanh.
Lý do chúng đắt như vậy là do quá trình sản xuất. Để chế tạo chúng mất nhiều thời gian và công sức, với mỗi đĩa phanh mất khoảng thời gian tốt nhất trong một tháng để chế tạo.
Nhiều vật liệu giảm ma sát bằng đồng và không có đồng mới này thực sự hoạt động tốt hơn các vật liệu ma sát thế hệ cuối mà chúng thay thế. Các cải tiến bao gồm khả năng ngắt điện tốt hơn, cải thiện khả năng chống mài mòn, giảm bụi và tiếng ồn.
Có má phanh trên mỗi bánh xe của xe của bạn. Hầu hết các thợ máy đều khuyên bạn nên thay má phanh ở phía trước hoặc má phanh ở phía sau cùng một lúc. Nếu một má phanh trên trục trước được thay thế, thì tất cả các má phanh trên trục trước phải được thay thế.
Bạn cần xem xét tuổi thọ của các miếng đệm cũng như rôto khi tác động vào má phanh. Tiếng ồn và độ rung: Bạn sẽ muốn xem xét mức độ gây ra tiếng ồn, độ rung và thậm chí cả cảm giác bàn đạp khi nhấn bàn đạp phanh. Mức độ bụi: Má phanh có thể bám bụi sau đó bám vào bánh xe của bạn.
Ghi chú từ Miếng phanh của bạn!
Rotor phanh có chức năng gì?
Miếng phanh kéo dài bao lâu?
Cách thay miếng phanh