Trục lái hoặc Trục cánh quạt là gì?

Trục lái hoặc Trục chân vịt là gì?

Trục truyền động được biết đến với nhiều tên gọi khác nhau, chẳng hạn như trục các đăng, trục đẩy, hoặc bánh lái, và là một thành phần của bộ truyền động.

Trục truyền động là một bộ phận để truyền công suất cơ học và mômen quay và chuyển động quay, thường được dùng để nối các bộ phận khác của hệ thống truyền lực mà không thể kết nối trực tiếp vì khoảng cách hoặc nhu cầu cho phép chuyển động tương đối giữa chúng.

Là vật mang mômen, trục truyền động phải chịu ứng suất xoắn và ứng suất cắt, tương đương với sự khác biệt giữa mômen đầu vào và tải trọng. Do đó, chúng phải đủ mạnh để chịu áp lực trong khi tránh quá nhiều trọng lượng bổ sung vì điều đó sẽ làm tăng quán tính của chúng.

Để cho phép sự thay đổi về sự liên kết và khoảng cách giữa các bộ phận dẫn động và bộ phận dẫn động, trục truyền động thường kết hợp một hoặc nhiều khớp phổ quát, khớp nối hàm hoặc khớp giẻ, và đôi khi là khớp hình chóp hoặc khớp lăng trụ.

Trục lái là một phương pháp truyền công suất từ ​​động cơ và PTO đến thiết bị phụ kiện gắn trên xe, chẳng hạn như máy nén khí. Trục lái được sử dụng khi không có đủ không gian bên cạnh động cơ cho phụ kiện bổ sung; trục là cầu nối giữa PTO động cơ và phụ kiện, cho phép phụ kiện được gắn ở nơi khác trên xe

Định nghĩa trục truyền động

Trục truyền động (còn gọi là trục các đăng hay trục các đăng) là một bộ phận của bộ truyền động trên ô tô, với mục đích truyền mômen từ bộ truyền lực đến bộ vi sai, sau đó truyền mômen này đến các bánh xe để chuyển động xe. .

Trục lái hoạt động như thế nào?

Trục truyền động là một ống quay truyền lực từ động cơ đến phía sau xe tại bộ vi sai. Nó thực hiện điều này bằng cách truyền lực quay từ trước ra sau. Việc truyền mô-men xoắn từ hộp số tới bộ vi sai sau đó truyền mô-men xoắn đến các bánh xe để xe có thể chuyển động.

Nếu không có sự truyền mô-men xoắn giữa các thành phần riêng biệt, bạn không thể lái xe. Trục truyền động hấp thụ các chuyển động và cho phép hai bộ phận riêng biệt di chuyển mà không làm hỏng các bộ phận của bộ truyền động trong quá trình này.

Điều quan trọng cần lưu ý là xe dẫn động cầu trước không có trục truyền động. Bộ truyền động và trục được kết hợp thành một bộ phận duy nhất được gọi là bộ chuyển động (transaxle). Tuy nhiên, ở xe dẫn động bốn bánh và bánh sau, bộ truyền động và trục là những đơn vị riêng biệt. Do đó trục truyền động truyền chuyển động quay của hộp số sang trục.

Thành phần này có thiết kế hình ống và thường được làm từ nhôm, thép hoặc sợi carbon để đảm bảo vừa chắc vừa nhẹ.

Ưu điểm của Trục lái

• Hệ thống truyền động ít có khả năng bị kẹt hơn.
• Người lái không thể bị bẩn do dầu mỡ xích hoặc bị thương do "vết cắn xích" khi quần áo hoặc bộ phận cơ thể mắc vào giữa xích không được bảo vệ và đĩa xích.
• Bảo trì thấp hơn hệ thống xích khi trục truyền động được bao bọc trong một ống.
• Hiệu suất nhất quán hơn. Xe đạp năng động tuyên bố rằng xe đạp có trục truyền động có thể mang lại hiệu suất 94%, trong khi xe đạp dẫn động bằng xích có thể mang lại hiệu suất từ ​​75 đến 97% tùy theo tình trạng.

Nhược điểm của Trục lái

• Hệ thống trục truyền động nặng hơn hệ thống xích, thường nặng hơn 0,5–1 kg (1–2 lb).
• Nhiều lợi ích mà những người ủng hộ trục truyền động khẳng định có thể đạt được trên một chiếc xe đạp dẫn động bằng xích, chẳng hạn như bao bọc xích và đĩa xích.
• Không thể sử dụng bánh răng derailleur nhẹ với số lượng tỷ lệ cao mặc dù có thể sử dụng bánh răng trung tâm.
• Việc tháo bánh xe có thể phức tạp trong một số thiết kế (như đối với một số xe đạp dẫn động bằng xích có bánh răng trung tâm).

Các loại hệ thống truyền lực khác nhau là gì?

Loại xe bạn lái sẽ quyết định loại hệ thống truyền động trên xe của bạn. Có các hệ thống khác nhau cho xe dẫn động cầu sau, xe bốn bánh và xe dẫn động cầu trước.

1. Hệ dẫn động cầu sau (RWD)

Trong một chiếc xe dẫn động cầu sau, bánh sau sẽ truyền lực. Một trục truyền động dài được kết nối với bộ truyền động ở một đầu và bộ vi sai ở đầu kia bằng các khớp vạn năng.

2. Dẫn động bốn bánh (4WD) hoặc tất cả các bánh (AWD)

Trên một phương tiện dẫn động bốn bánh hoặc tất cả các bánh thông thường, có hai trục dẫn động. Có cùng trục truyền động trên ô tô dẫn động cầu sau nhưng cũng có thêm trục dẫn động phía trước được kết nối với bộ vi sai cầu trước và hộp chuyển số bằng khớp chữ u.

3. Hệ dẫn động cầu trước (FWD)

Trên xe dẫn động cầu trước, bánh trước cung cấp năng lượng. Thay vì có một trục truyền động dài như trên xe bánh sau, tất cả các bộ phận của hệ thống truyền động đều nằm ở phía trước của xe. Thay vì sử dụng các khớp chung, thiết lập này sử dụng các khớp vận tốc không đổi (CV).

Làm cách nào để biết nếu trục truyền động của tôi cần sửa chữa?

Nếu bạn đang gặp phải bất kỳ hiện tượng nào sau đây, có thể có vấn đề với trục truyền động của bạn hoặc kết nối khớp U của trục truyền động của bạn:

• Phát ra tiếng ồn khi xe đang chuyển động
• Rung mạnh hơn khi ô tô tăng tốc
• Rung mạnh phát ra từ ván sàn của xe
• Lực cản khi điều khiển xe quanh các góc khuất
• Những tiếng động rít hoặc lạch cạch
• Phát rõ ràng ở các khớp chữ U khi bạn lấy hoặc di chuyển trục truyền động theo cách khác theo cách thủ công
• Các dấu hiệu có thể nhìn thấy của sự mòn khớp chữ U, chẳng hạn như rỉ sét xung quanh vòng đệm

Một số dấu hiệu thường gặp khi trục lái bị lỗi

Điều quan trọng cần lưu ý là bản thân trục truyền động hiếm khi bị lỗi. Tuy nhiên, do ứng suất và ăn mòn quá mức, cuối cùng nó sẽ có dấu hiệu hỏng.

1. Rung mạnh và rùng mình

Rung và rùng mình là dấu hiệu phổ biến nhất của trục truyền động bị hỏng. Nếu ống lót hoặc khớp chữ U bị mòn, bạn có thể bị rung trục truyền động quá mức. Điều này cũng có thể do trục truyền động không được bắt vít đúng cách hoặc thiết bị bị mất cân bằng. Trục truyền động rung quá mức cũng có thể gây mòn các bộ phận của hệ thống truyền lực khác.

2. Tiếng ồn bất thường

Tiếng ồn bất thường là một dấu hiệu khác của trục truyền động bị mòn. Nếu các ổ trục và ống lót hỗ trợ trục truyền động và khớp chữ U bị hỏng hoặc bị mòn, chúng sẽ ảnh hưởng đến khả năng quay bình thường của trục truyền động. Khi điều này xảy ra, bạn sẽ gặp phải các âm thanh cào, kêu, lách cách và lạch cạch.

3. Rùng mình khi tăng tốc

Bạn có bị rùng mình đáng kể khi tăng tốc từ tốc độ thấp hoặc vị trí dừng không? Đây là một dấu hiệu quan trọng khác của việc các thành phần trục truyền động bị hỏng. Ổ trục tâm bị mòn hoặc khớp chữ U lỏng lẻo có thể gây ra hiện tượng này. Bạn cũng có thể gặp một số âm thanh lạ như xe bị rung.

4. Giải quyết vấn đề

Nếu bạn gặp sự cố khi chuyển hướng thì khả năng cao là trục truyền động của bạn đã bị mòn. Trục dẫn động bị hỏng ngăn không cho bánh xe quay đúng cách, do đó hạn chế khả năng điều khiển xe của bạn.

Để đảm bảo trục truyền động của bạn luôn hoạt động tốt, bạn nên bôi trơn nó thật tốt. Thiếu chất bôi trơn có thể gây hư hỏng trục truyền động và các bộ phận của nó. Các trục truyền động sử dụng nhiều nên được kiểm tra thường xuyên vì chúng có thể bị mòn sớm do chuyển động quá mức.

Chi phí thay thế trục truyền động

Nếu bạn chỉ thay một nửa trục cho chiếc xe dẫn động cầu trước của mình, thì nó sẽ có giá từ 470 đô la đến 940 đô la. Bạn có thể mong đợi chi phí của các bộ phận nằm trong khoảng từ $ 320 đến $ 750, trong khi chi phí nhân công chỉ khoảng $ 150 đến $ 190.

Nếu bạn có một chiếc xe dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh có trục truyền động dài để cung cấp năng lượng cho bánh sau, thì bạn có thể phải trả một khoản nào đó trong khoảng từ 600 đô la đến 2.000 đô la. Hãy nhớ rằng loại phương tiện đóng một vai trò quan trọng trong cả giá cả của các bộ phận và nhân công.