Giảm xóc hoặc van điều tiết là một thiết bị cơ học hoặc thủy lực được sử dụng để hấp thụ và làm ẩm các xung động xung kích. Điều này được thực hiện bằng cách chuyển đổi động năng của cú sốc thành một dạng năng lượng khác (thường là nhiệt), sau đó sẽ bị tiêu tán. Hầu hết các bộ giảm xóc là một số loại bệ táp-lô (một van điều tiết chống chuyển động do ma sát nhớt).
Cùng với việc làm dịu các va chạm và rung lắc, vai trò quan trọng của bộ giảm xóc là đảm bảo rằng lốp xe của xe luôn tiếp xúc với mặt đường, điều này đảm bảo cho xe của bạn phản ứng kiểm soát và phanh an toàn nhất.
Giảm xóc về cơ bản làm hai việc. Bộ giảm xóc không chỉ kiểm soát chuyển động của lò xo và hệ thống treo mà còn giữ cho lốp xe của bạn luôn tiếp xúc với mặt đất. Khi nghỉ ngơi hoặc đang chuyển động, đáy lốp là bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc với đường.
Bất cứ khi nào sự tiếp xúc của ty phuộc với mặt đất bị đứt hoặc giảm, khả năng lái xe, chỉ đạo và phanh của bạn sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Bộ giảm xóc làm giảm chuyển động của lò xo bằng cách chuyển động năng của lò xo thành nhiệt năng (nhiệt). Giảm xóc là loại xi lanh chứa đầy dầu. Khi hệ thống treo của xe của bạn di chuyển, một pít tông sẽ di chuyển lên và xuống qua xi lanh chứa đầy dầu.
Thứ nhất, một chút khoa học. Bộ giảm chấn hoạt động bằng cách lấy động năng (chuyển động) của hệ thống treo của bạn và chuyển nó thành nhiệt năng (nhiệt) sau đó được tiêu tán vào khí quyển thông qua cơ chế trao đổi nhiệt. Nhưng nó không phức tạp như nó có thể nghe.
Như đã nói, giảm xóc về cơ bản là loại bơm dầu. Một piston được gắn vào đầu của một piston và có tác dụng chống lại chất lỏng thủy lực trong ống áp suất. Khi hệ thống treo di chuyển lên và xuống, chất lỏng thủy lực bị ép qua các lỗ (lỗ nhỏ) bên trong piston.
Bởi vì các lỗ thoát khí chỉ cho phép một lượng nhỏ chất lỏng đi qua pít-tông, nên pít-tông bị chậm lại, do đó làm chậm chuyển động của lò xo và hệ thống treo.
Bộ giảm xóc tự động điều chỉnh theo điều kiện đường xá vì hệ thống treo di chuyển càng nhanh, chúng càng tạo ra nhiều lực cản.
Sau đây là các loại giảm xóc khác nhau:
Giảm xóc loại thủy lực hiện nay được sử dụng trên tất cả các loại xe du lịch. Chúng tăng khả năng chống tác động của lò xo bằng cách ép chất lỏng qua van một chiều và các lỗ nhỏ.
Bộ giảm xóc tác động kép cung cấp lực cản cả trong quá trình nén và phục hồi của lò xo.
Bộ giảm xóc tác động đơn chỉ cung cấp lực cản khi bật lại.
Bộ giảm xóc kiểu ma sát hầu như đã trở nên lỗi thời do đặc tính giảm xóc không thể đoán trước của chúng.
Giảm xóc kiểu đòn bẩy là loại tác dụng gián tiếp. Nó được bắt vít vào khung xe thông qua một đòn bẩy và liên kết. Khi trục chuyển động lên và xuống, bố trí piston kép sẽ ép dầu đi qua van.
Giảm xóc kiểu ống lồng là loại tác dụng trực tiếp. Nó được gắn giữa trục và khung.
Một sơ đồ đơn giản của bộ giảm xóc ống lồng. Mắt trên của nó được gắn vào trục xe và mắt dưới vào khung gầm. Một van hai chiều A được gắn vào thanh G. Một van hai chiều khác B được nối với đầu dưới của xi lanh C.
Chất lỏng ở trong không gian bên trên và bên dưới van A, và cả trong không gian hình khuyên giữa ống trụ C và ống D, được nối với không gian bên dưới van B. Đầu J có một tuyến H. Bất kỳ chất lỏng nào bị thanh gạt ra G được đưa xuống không gian hình khuyên qua lối đi nghiêng.
Giảm xóc ống đôi bao gồm một ống trụ bên trong và bên ngoài. Xylanh bên trong chứa dầu và cần piston được nối với van piston. Trong khi bên ngoài xi lanh đóng vai trò như một bình chứa và có một lượng khí áp suất thấp. Dòng chảy của dầu từ khoang này sang khoang khác được điều khiển bởi một van cơ sở.
Khi bánh xe chuyển động lên xuống, thanh piston cũng vậy. Van piston và van đế xác nhận lực nén và phục hồi của bộ hấp thụ. Chúng đo tốc độ dầu chảy qua lại. Rung động và chấn động được hấp thụ tương tự bởi khí áp suất thấp. Khí này hoạt động giống như một quả bóng bay và hấp thụ các rung động.
Đây là những cú sốc khí cao áp có một ống áp suất. Ống áp suất này bao gồm hai piston, một piston phân chia và một piston làm việc. Các pít-tông và thanh được lắp đặt có thiết kế tương tự như chấn động ống đôi.
Bộ giảm xóc ống đơn được lắp lộn ngược hoặc dốc ngược bên phải và sẽ hoạt động theo cả hai cách. Xét về tính linh hoạt, giảm xóc ống đơn có lò xo là thành phần quan trọng để hỗ trợ trọng lượng của xe.
Giảm xóc ống đơn không có van đế. Sốc ống đơn có diện tích bề mặt và khả năng chịu tải lớn hơn. Chúng được biết đến nhiều vì lượng dầu cao giúp tản nhiệt nhanh hơn và giảm phai màu.
Bộ giảm chấn van ống đệm được đặc trưng bởi việc sử dụng ống bọc hình trụ rỗng với đường dẫn dầu được gia công thay vì đĩa hoặc miếng chêm thông thường truyền thống. Định giá ống chỉ có thể được áp dụng với bao bì đơn ống, ống đôi và / hoặc có vị trí nhạy cảm và tương thích với điều khiển điện tử.
Lợi ích chính trong số các lợi ích được trích dẫn trong hồ sơ đăng ký bằng sáng chế năm 2010 của Multimatic là loại bỏ sự mơ hồ về hiệu suất liên quan đến miếng chêm linh hoạt, dẫn đến các đặc tính dòng áp suất mạnh, có thể lặp lại và có thể dự đoán về mặt toán học.
Giảm xóc là thành phần an toàn quan trọng có thể ảnh hưởng đến độ mòn của lốp, độ ổn định, phanh, độ rung, sự thoải mái của người lái và tuổi thọ của các bộ phận lái và hệ thống treo khác. Hệ thống giảm xóc hoạt động với hệ thống treo của xe tải thương mại để duy trì sự tiếp xúc giữa lốp với mặt đường bằng cách điều khiển chuyển động của lò xo.
4 Triệu chứng của bộ giảm xóc bị mòn hoặc hỏng
Câu trả lời ngắn gọn là không - bạn không nên lái một chiếc xe bị hỏng hệ thống treo. Bất kể đó là lò xo cuộn bị hỏng hay bộ giảm xóc bị hỏng, bạn không thể lái xe có bộ phận của hệ thống treo bị hỏng.
Trung bình, nếu chiếc xe của bạn đã được “bảo dưỡng”, bạn có thể hy vọng những cú sốc / chấn thương của bạn sẽ kéo dài khoảng 10 năm. Nếu bạn đã thực sự sử dụng chiếc xe của mình như một con ngựa, 5 năm có lẽ là tất cả những gì bạn có thể mong đợi. Điều này có nghĩa là đối với người lái xe trung bình, 7 hoặc 8 năm là tuổi thọ tối đa của hầu hết các cú sốc và thanh chống.
Bộ giảm xóc là một máy bơm dầu nhỏ với một pít-tông bên trong. Chúng chứa đầy dầu và thường có một thanh đi qua đỉnh của chấn động. Mặt trên của giảm xóc có một miếng đệm ngăn chặn bất kỳ sự rò rỉ nào, nhưng miếng đệm này có thể bị hỏng và dầu sẽ bị rò rỉ theo thời gian.
Tiếng ồn bất thường - Khi chấn động và thanh chống bị mòn, bạn có thể nghe thấy tiếng lách cách hoặc tiếng gõ. Âm thanh này được tạo ra bởi sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại khi cú sốc hoặc thanh chống chạm đáy khi va chạm mạnh. Ngoài ra, những tiếng ồn này có thể là do bị mòn hoặc các bộ phận lắp thanh chống.
Những cú sốc không tốt cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển lái và gây mòn lốp không đều. Do giảm xóc ô tô bị mòn dần, bạn có thể không nhận thấy vì bạn đã quen với chất lượng xe lỏng lẻo hơn, kém hơn, giống như bạn đã quen với quãng đường dừng dài hơn khi má phanh trên ô tô của bạn bị mòn.
Giống như tất cả các bộ phận và hệ thống ô tô khác, giảm xóc và thanh chống có một lịch trình bảo dưỡng cụ thể. Các chuyên gia sửa chữa ô tô nói rằng thông thường chúng nên được thay thế trong khoảng từ 50.000 đến 100.000 dặm, tùy thuộc vào mức độ hao mòn mà chúng đã nhận được.
Bộ giảm xóc của bạn hoạt động theo cặp, vì vậy lý tưởng nhất là nên tiến hành thay thế cả hai bộ giảm xóc cùng một lúc. Tuy nhiên, nếu một cái bị hỏng hoặc bị hỏng nặng, bạn chỉ có thể xem xét thay thế bên bị hỏng.
Các dấu hiệu cảnh báo về chấn động và trụ bị mòn
Việc chất nhiều trọng lượng vào xe hơn mức cho phép có thể khiến các thanh chống đỡ xe bị uốn cong. Tuy nhiên, ngay cả khi một chiếc xe đang ở gần, nhưng không vượt quá, trọng tải tối đa của nó, ổ gà hoặc các sai sót khác trên đường có thể làm xe bật lên. Sự nảy này có thể gây ra sự dịch chuyển trọng lượng bên trong xe có thể làm cong các thanh chống.
Trên thực tế, hầu hết các loại xe hiện đại đều có thanh chống ở trục trước và giảm xóc ở trục sau. Bạn có thể có thanh chống trên cả hai trục, nhưng hiếm khi chỉ có chấn động.
Để thay thế các giảm xóc trên cùng một trục, trung bình, bạn sẽ mất từ 250 đến 600 đô la cho các bộ phận, trong khi chi phí nhân công sẽ vào khoảng từ 150 đô la đến 350 đô la.
Giảm xóc tích điện mang lại cảm giác lái thể thao hơn. phải nén trước khi dầu có thể được cưỡng bức qua van. Giảm xóc thủy lực cho cảm giác lái nhẹ nhàng và êm ái hơn. được tăng chậm hơn trong các cú sốc thủy lực tạo ra cảm giác nhẹ nhàng hơn.
Giảm xóc chỉ đơn giản là các ống chứa đầy dầu thủy lực và được gắn vào một pít-tông, một thiết bị cho phép giảm xóc giải phóng một lượng nhỏ dầu thủy lực dưới áp suất lớn để giảm chuyển động nảy của xe.
Bộ giảm xóc làm giảm chuyển động của lò xo bằng cách chuyển động năng của lò xo thành nhiệt năng (nhiệt). Năng lượng nhiệt này sau đó đã suy giảm trong chất lỏng thủy lực. Giảm xóc là xi lanh chứa đầy dầu.
Giảm xóc là thành phần an toàn quan trọng có thể ảnh hưởng đến độ mòn của lốp, độ ổn định, phanh, độ rung, sự thoải mái của người lái và tuổi thọ của các bộ phận lái và hệ thống treo khác. Hệ thống giảm xóc hoạt động với hệ thống treo của xe tải thương mại để duy trì sự tiếp xúc giữa lốp với mặt đường bằng cách điều khiển chuyển động của lò xo.
Giảm xóc và giảm chấn nói chung được làm bằng thép cường độ cao để xử lý các áp lực từ các lực thủy lực bên trong. Gioăng đàn hồi ngăn chất lỏng rò rỉ ra khỏi xi lanh, đồng thời lớp mạ và lớp phủ đặc biệt giúp thiết bị được bảo vệ khỏi môi trường hoạt động khắc nghiệt.
Sau đây là các loại giảm xóc khác nhau:
Được gọi chính xác hơn là bộ giảm chấn, "giảm chấn" làm giảm chuyển động quá mức, giữ cho thân xe không bị dội xuống mặt đường.
Giảm xóc bị hỏng sẽ dẫn đến việc xe của bạn bị xóc nảy, cũng như lăn, ngồi xổm và lặn quá mức. Nói cách khác, nó sẽ không được thoải mái. Thêm vào đó, xe của bạn sẽ khó điều khiển hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao.
Theo như giảm xóc hay còn gọi là giảm xóc, là một bộ phận quan trọng của hệ thống treo. Chúng kiểm soát tác động và chuyển động hồi phục của lò xo và hệ thống treo trên xe của bạn; chúng đảm bảo rằng lốp xe của xe luôn tiếp xúc với mặt đường. cuối cùng, chúng hấp thụ năng lượng.
Trung bình, nếu chiếc xe của bạn đã được “bảo dưỡng”, bạn có thể hy vọng những cú sốc / chấn thương của bạn sẽ kéo dài khoảng 10 năm. Nếu bạn đã thực sự sử dụng chiếc xe của mình như một con ngựa, 5 năm có lẽ là tất cả những gì bạn có thể mong đợi. Điều này có nghĩa là đối với người lái xe trung bình, 7 hoặc 8 năm là tuổi thọ tối đa của hầu hết các cú sốc và thanh chống.
Không phải mọi sự cố về giảm xóc đều có thể sửa chữa được. Các bộ phận mà bạn có thể thay thế riêng lẻ bao gồm ngàm, ống lót giảm xóc, phớt, pít-tông và dầu nén. Theo nguyên tắc chung, bạn chỉ nên xem xét việc sửa chữa bộ giảm xóc nếu các cú sốc hiện có chưa thực hiện được hơn 35 000 dặm hoặc hơn một chút.
Câu trả lời ngắn gọn là không - bạn không nên lái một chiếc xe bị hỏng hệ thống treo. Bất kể đó là lò xo cuộn bị hỏng hay bộ giảm xóc bị hỏng, bạn không thể lái xe có bộ phận của hệ thống treo bị hỏng.
Cylinder Liner là gì? - Chức năng và loại
Sprocket là gì? - Định nghĩa, Loại và Thuật ngữ
Bánh đà là gì? - Định nghĩa, Bộ phận, Loại và Chức năng
Phanh là gì? - Loại, Phụ tùng và Ứng dụng