Ly hợp đĩa đơn là loại đĩa ly hợp phổ biến nhất được sử dụng trong ô tô. Nó chỉ bao gồm một đĩa ly hợp được gắn trên các trục của đĩa ly hợp. Bánh đà được gắn trên trục khuỷu của động cơ và quay cùng với nó.
Bộ ly hợp chủ yếu bao gồm hai bộ phận, một bộ phận gắn trên trục dẫn động và bộ phận kia trên trục dẫn động.
Hai trục này song song và đồng tâm với nhau; một trục được cố định vào vỏ của nó trong khi trục kia có trục để nó có thể chuyển động theo trục. Mômen truyền động có thể tăng lên bằng cách tăng bán kính tiếp xúc hiệu quả.
Khi động cơ đang chạy và do đó bánh đà quay, đĩa áp suất cũng quay vì đĩa áp suất gắn vào bánh đà. Đĩa ma sát nằm giữa bánh đà và đĩa áp suất. Khi lực truyền đẩy xuống, ly hợp sẽ được giải phóng.
Đĩa áp suất được bắt vít vào bánh đà thông qua lò xo ly hợp và tự do trượt (Di chuyển) trên trục ly hợp khi bàn đạp ly hợp được vận hành (Thao tác và ngắt).
Cụm ly hợp đĩa đơn để truyền công suất bao gồm bánh đà, đĩa ly hợp, đĩa áp suất, nắp ly hợp, cần nhả, trục sơ cấp hoặc trục ly hợp.
Bánh đà là một phần không thể thiếu của động cơ, bánh đà cũng được sử dụng như một phần của ly hợp. Nó là bộ phận dẫn động và nối với đĩa áp của trục ly hợp là các nhà có ổ trục trong một bánh đà. Bánh đà quay khi trục khuỷu động cơ quay.
Vòng bi hoa tiêu hoặc ống lót ép vào phần cuối của trục khuỷu để hỗ trợ phần cuối của trục đầu vào truyền động. Vòng bi dẫn hướng ngăn trục truyền và đĩa ly hợp không bị lắc lư lên xuống khi ly hợp nhả ra. Nó cũng hỗ trợ tâm trục đầu vào của đĩa trên bánh đà.
Nó là bộ phận dẫn động của ly hợp đĩa đơn và đường bằng vật liệu ma sát trên cả hai bề mặt. Nó có một trung tâm với các rãnh bên trong để hạn chế sự di chuyển dọc trục dọc theo trục dẫn động hộp số có trục.
Điều này giúp cung cấp các hành động giảm xóc chống lại các dao động xoắn hoặc các biến thể của mô-men xoắn truyền động giữa động cơ và hộp số.
Đĩa ly hợp là một đĩa nằm giữa bánh đà và đĩa ma sát hoặc áp suất. Nó có một loạt các biến tần ở mỗi bên để tăng ma sát. Các mặt ly hợp này được làm bằng vật liệu amiăng. Chúng có khả năng chống mài mòn và chịu nhiệt cao.
Đĩa áp suất được làm bằng gang đặc biệt. Nó là phần nặng nhất của cụm ly hợp. Chức năng chính của tấm áp suất là thiết lập sự tiếp xúc đồng đều với tấm dẫn động mà lò xo áp suất có thể tạo ra một lực đủ để truyền toàn bộ mô-men xoắn của động cơ.
Đĩa áp suất ép đĩa ly hợp lên bánh đà từ bề mặt đã gia công của nó. Giữa đĩa áp suất và cụm nắp ly hợp có lắp lò xo áp suất.
Áp lực sẽ được rút ra khỏi bánh đà bất cứ khi nào cần nhả bị giảm xuống do các đòn bẩy chuyển đổi hoặc nhả được xoay theo tương ứng.
Cụm nắp ly hợp bắt vít vào bánh đà. Nó bao gồm một đĩa áp suất, cơ cấu đòn bẩy nhả, nắp ly hợp và lò xo áp suất. Nói chung, đĩa ly hợp quay cùng với bánh đà.
Tuy nhiên, khi ly hợp đã ngắt, bánh đà cũng như các đĩa áp suất sẽ tự do quay độc lập với đĩa dẫn động và trục dẫn động.
Các trục này trên các chốt vào vỏ ly hợp, các đầu bên ngoài của chúng định vị và vị trí trên các chân đĩa áp suất, và các đầu bên trong hướng về phía trục ly hợp.
Việc điều chỉnh cẩn thận và chính xác cơ cấu nhả là một trong những yếu tố quan trọng nhất chi phối hoạt động của cụm ly hợp.
Nó là một thành phần của hộp số. Vì nó là một trục có trục quay tới tâm của đĩa ly hợp, trục này đang trượt trên nó. Một đầu của trục ly hợp gắn vào trục khuỷu hoặc bánh đà và đầu kia nối với hộp số hoặc tạo thành một bộ phận của hộp số.
Vì lý do đơn giản, bàn đạp ly hợp và các liên kết khác gây ra chuyển động của đĩa áp suất không được hiển thị.
Đĩa ly hợp được lắp trên trục có trục và có thể di chuyển dọc theo trục của trục. Không có chuyển động tương đối giữa đĩa và trục khi có liên quan đến chuyển động quay.
Cả hai đều có chuyển động quay như nhau do các splines cung cấp trên trục. Bánh đà được lắp trên trục khuỷu động cơ và quay cùng với nó. Đĩa áp suất được bắt vít vào bánh đà thông qua lò xo ly hợp. Nó có thể trượt tự do dọc theo trục của trục ly hợp.
Ly hợp được tham gia do lực tác dụng bởi các lò xo ly hợp. Lực này gây ra sự tiếp xúc giữa đĩa áp suất, đĩa ly hợp và bánh đà. Đĩa ly hợp nằm giữa bánh đà và đĩa áp suất. Đĩa ly hợp được làm bằng vật liệu ma sát ở cả hai phía.
Chuyển động quay từ bánh đà được truyền đến đĩa ly hợp và trục ly hợp do ma sát. Trục ly hợp cũng hoạt động như trục đầu ra.
Khi nhấn bàn đạp ly hợp, ly hợp được ‘ngắt.’ Đĩa áp suất di chuyển ngược trở lại lực của lò xo và đĩa ly hợp trở nên tự do giữa bánh đà và đĩa áp suất.
Do đó, bánh đà tiếp tục quay khi động cơ còn chạy nhưng tốc độ của đĩa ly hợp giảm dần và trở thành số không. Trong tình huống này, chuyển động không được truyền đến trục ly hợp.
Trong loại ly hợp này, các lò xo xoắn được thay thế bằng một lò xo màng đơn là một đĩa hình đĩa. Đĩa có dạng phẳng khi ly hợp được gài. Ở vị trí tháo rời, đĩa có hình dạng bị vênh như được hiển thị.
Chế độ xem cho thấy bộ ly hợp ở vị trí "được tham gia". Lò xo màng tác động lực lên đĩa áp, lực này gây ra sự tiếp xúc giữa đĩa áp suất, đĩa ly hợp và bánh đà.
Khi có lực tác động qua bàn đạp ly hợp, lò xo màng bị vênh và mất tiếp xúc giữa đĩa áp suất, đĩa ly hợp và bánh đà. Ly hợp bị ngắt, và chuyển động từ bánh đà không được truyền đến trục ly hợp.
Các ứng dụng ly hợp đĩa đơn như sau:
Những ưu điểm chính của ly hợp này bao gồm:
Những nhược điểm chính của ly hợp này bao gồm:
Một đĩa ly hợp đơn có một đĩa ly hợp. Bộ ly hợp này hoạt động dựa trên nguyên lý ma sát. Đây là loại ly hợp phổ biến nhất được sử dụng trong xe có động cơ. Bộ ly hợp chủ yếu bao gồm hai bộ phận, một bộ phận gắn trên trục dẫn động và bộ phận kia trên trục dẫn động.
Các bộ phận của ly hợp đĩa đơn:
Ly hợp đĩa đơn có một đĩa ly hợp và hoạt động dựa trên nguyên tắc ma sát. Đây là hai loại:loại lò xo xoắn và loại lò xo màng. Trong ly hợp kiểu lò xo xoắn, các lò xo xoắn được sử dụng đồng nhất trên diện tích mặt cắt ngang của tấm áp suất để tác động lực dọc trục.
Trong ly hợp đĩa đơn, một đĩa ma sát (đĩa ly hợp) được giữ ở giữa bánh đà và đĩa áp suất. Ly hợp đĩa đơn được sử dụng để truyền một lượng nhỏ công suất so với ly hợp nhiều đĩa. Ly hợp một đĩa được sử dụng trong xe tải, ô tô, xe buýt, v.v.
Ưu điểm của ly hợp đĩa đơn:Do khả năng phản ứng nhanh với hoạt động của ly hợp đĩa đơn, người dùng nên sử dụng ly hợp đĩa đơn. Ly hợp có thể sinh ra nhiệt do lực ma sát làm hỏng các bộ phận khác giúp cho quá trình truyền lực.
Sự khác biệt giữa ly hợp đĩa đơn và ly hợp nhiều đĩa. Như tên gọi, ly hợp một đĩa bao gồm một đĩa ly hợp mà cả hai mặt của nó đều được phủ một lớp vật liệu ma sát. Ly hợp nhiều đĩa bao gồm nhiều hơn một đĩa ly hợp. Khả năng truyền mô-men xoắn nhỏ hơn.
Số lượng bề mặt ma sát làm tăng khả năng truyền mô-men xoắn của ly hợp, mặc dù kích thước vẫn cố định. Do đó, nếu xét trên cùng một bộ truyền mô-men xoắn, đường kính tổng thể của ly hợp nhiều đĩa bị giảm khi so sánh với ly hợp đĩa đơn.
Ly hợp một đĩa gồm một đĩa ly hợp và hoạt động dựa trên nguyên lý ma sát. Đây là hai loại:loại lò xo xoắn và loại lò xo màng. Trong ly hợp kiểu lò xo xoắn, lò xo xoắn được sử dụng thống nhất trên diện tích mặt cắt ngang của tấm áp suất để triệt tiêu lực dọc trục.
Như vậy, ly hợp đĩa đơn có hai cặp bề mặt ma sát. Việc phân tích mômen quay được thực hiện trong hai điều kiện sau i. Áp suất đồng nhất ii. Mặc đồng nhất với điều kiện áp suất đồng đều chỉ được sử dụng cho ly hợp mới.
Ly hợp hình nón truyền một mô-men xoắn cao hơn ly hợp đĩa hoặc đĩa có cùng kích thước do tác động nêm và diện tích bề mặt tăng lên. Điều này là do ly hợp không phải được đẩy hết cỡ và các bánh răng sẽ được thay đổi nhanh chóng.
Trong một ly hợp hình nón ít khả năng trượt giữa các bề mặt giao phối hơn. Vì vậy, gần như 100% truyền mô-men xoắn được đảm bảo. In Single Plate Clutch Due to slip between mating surfaces, less torque is transmitted compared to cone clutch.
As the name suggests this clutch consists of only one clutch plate with both side friction lining (frictional surface). These surfaces have a high Coefficient of friction. A single plate clutch is also called a dry clutch because no lubricant is used as a coolant.
While in an engine of a car, the size of the engine is large, and as is the space available. So for maximum power transmission, a bigger clutch plate can be easily used. Therefore, in cars, multi-plate clutches are not so common. A single plate clutch serves the purpose efficiently with optimum power transmission.
The working of engagement and disengagement is very smooth in a single plate clutch. Power losses are very less. As sufficient surface area is available for heat dissipation in such clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type.
One clutch controls the odd gears (first, third, fifth, and reverse), while the other controls the even gears (second, fourth and sixth). Using this arrangement, gears can be changed without interrupting the power flow from the engine to the transmission.
Most automotive clutches are dry single-plate clutches with two friction surfaces. No matter the application, the function and purpose of a clutch are to transmit torque from a rotating driving motor to the transmission. The pedal translates a parabolic swing of the clutch pedal into a linear movement.
Function:When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed.
A plate clutch consists of 1 pair of contacting surfaces. The inner and outer diameter of the friction disk is 100mm and 200mm respectively. The coefficient of friction is 0.2 and the permissible intensity of pressure is 1.5N/mm².
As sufficient surface area is available for the heat dissipation in Single plate clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type. Due to the high coefficient of friction, most of the vehicles use a single plate clutch. The amount of the coefficient of friction is more than 0.3.
The single-plate clutch consists of a clutch plate and operates on the principle of friction. These are of two types:helical spring type and diaphragm spring type. In helical spring-type clutches, helical springs are used uniformly over the cross-sectional area of the pressure plate to suppress the axial force.
Quay bánh xe của bạn? Hay đó là ly hợp của bạn ??
Nissan đang tự làm sạch ô tô
Cách chảy ly hợp
Kiểm tra cáp ly hợp