Trong những năm qua, xe hộp số tay đã có hai kiểu chuyển động ly hợp chính:cơ khí và thủy lực. Nhiều ô tô cũ sử dụng hệ thống cơ hoặc cáp, trong khi hầu hết các ô tô hiện đại đều sử dụng ly hợp thủy lực.
Ly hợp cơ khí (hoặc ly hợp truyền động bằng cáp) sử dụng một dây cáp để di chuyển đĩa ly hợp. Chúng có trước hệ thống ly hợp thủy lực và được sử dụng phổ biến trên ô tô cho đến những năm 1990. Ngày nay, rất hiếm khi thấy một chiếc ô tô có bộ ly hợp cơ học, mặc dù chúng thường được sử dụng trên xe máy.
Ly hợp cơ khí là một hệ thống khá đơn giản. Cáp thép kết nối bàn đạp ly hợp trực tiếp với cụm ly hợp. Nhấn (hoặc kích hoạt) bàn đạp sẽ di chuyển cáp. Điều này làm di chuyển phuộc ly hợp, điều này sẽ kích hoạt ổ trục ly hợp. Sau đó, thao tác này sẽ tháo đĩa ly hợp.
Việc thiếu hỗ trợ thủy lực thường làm cho trọng lượng bàn đạp của ly hợp cơ học nặng hơn. Ngay cả những người lớn lên lái những chiếc ô tô hộp số tay hiện đại cũng có thể thấy rằng những chiếc ô tô ly hợp cơ khí cũng phải làm quen với một số xe. Việc kết nối trực tiếp ly hợp cơ học có nghĩa là người lái xe thường sẽ cảm thấy ăn ý hơn khi chuyển số.
Ly hợp thủy lực sử dụng chất lỏng thủy lực thay vì cáp để di chuyển đĩa ly hợp. Nó dựa vào xi lanh chứa để kiểm soát áp suất liên quan đến cách bàn đạp ly hợp được nhấn. Hầu hết ô tô được sản xuất từ những năm 90 trở đi đều có ly hợp thủy lực.
Loại ly hợp này có một bình chứa chất lỏng thủy lực, và khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp xuống, chất lỏng sẽ được điều áp. Nó hoạt động cùng với đĩa ly hợp để tháo bánh răng bạn đang lắp và lắp bánh răng mới.
Một ly hợp thủy lực sử dụng chất lỏng để kích hoạt một piston thủy lực. Ống chứa đầy chất lỏng này trông giống như ống thủy lực mà bạn sẽ thấy trên thanh chống mui xe hoặc cửa lưới.
Sau đó, piston tham gia hoặc ngắt ly hợp thông qua một loạt các kết nối. Chất lỏng thủy lực thường được gọi là “chất lỏng ly hợp”. Tuy nhiên, thực tế nó cũng giống như dầu phanh. Nó được lưu trữ trong xi lanh chính ly hợp.
Xylanh chính ly hợp chuyển lực nhấn của bàn đạp ly hợp thành áp suất thủy lực. Công suất này sau đó được chuyển đến xi lanh phụ ly hợp. Một thanh kéo dài từ xi lanh phụ, kích hoạt phuộc ly hợp. Khi đó phuộc ly hợp sẽ di chuyển vòng bi nhả ly hợp. Đến lượt mình, điều này sẽ giải phóng đĩa áp ly hợp, ngắt ly hợp.
Quy trình làm việc của Ly hợp thủy lực thường được chia thành hai phần. Một là Cam kết và một là Từ bỏ. Phần sau sẽ thảo luận ngắn gọn về vấn đề tương tự;
Mức độ tương tác:
Tháo rời:
Ly hợp thủy lực được làm bằng các loại thành phần khác nhau. Chúng như sau:
Hầu hết bộ phận chính liên quan đến ly hợp trên xe là Bàn đạp ly hợp. Người lái xe phải nhấn bàn đạp ly hợp để bắt đầu quá trình tham gia. Lúc đầu, sau khi nhấn bàn đạp ly hợp, đĩa ly hợp bắt đầu quay.
Ly hợp Màng thường là một ly hợp độc lập, nhưng trong Ly hợp Thủy lực, Ly hợp Màng có thể được sử dụng. Ly hợp màng được gắn vào bàn đạp ly hợp.
Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp thì lúc đầu, bàn đạp ly hợp sẽ đẩy Ly hợp màng sau đó Ly hợp hoành khác sẽ nhấn bánh đà để thực hiện các quá trình tiếp theo.
Một trong những bộ phận quan trọng nhất của ly hợp thủy lực là đĩa ly hợp. Đĩa ly hợp được làm bằng các tấm kim loại mỏng. Có một lớp lót ma sát, được gắn vào đĩa ly hợp, ở cả hai bên.
Ngoài ra, đĩa ly hợp này thường được đặt giữa đĩa áp suất và bánh đà. Lớp lót ma sát của bề mặt mỏng hơn của đĩa ly hợp làm cho nó tiếp xúc với bánh đà và lớp lót ma sát của bề mặt ngoài của đĩa ly hợp và điều đó tiếp xúc với đĩa áp và tạo ra ma sát.
Các bề mặt ma sát được gắn vào đĩa ly hợp ở cả hai phía. Khi đĩa ly hợp bắt đầu quay thì bề mặt ma sát tiếp xúc với đĩa áp suất và cả bánh đà. Do đó, lực ma sát được sinh ra. Lực ma sát này làm cho mô-men xoắn cao.
Một bộ phận hữu ích khác của ly hợp thủy lực là đĩa áp suất. Đĩa áp suất được đặt trên một mặt của đĩa ly hợp. Đĩa áp suất được gắn với lò xo với sự trợ giúp của bu lông và cùng với bàn đạp ly hợp.
Các bề mặt ma sát của đĩa ly hợp tiếp xúc với đĩa áp suất. Chức năng của tấm áp suất chủ yếu phụ thuộc vào trọng lượng. Khi trọng lượng được truyền vào đĩa áp suất thì nó sẽ tiếp xúc với bề mặt ma sát của đĩa ly hợp và tạo ra ma sát.
Một bộ phận hữu ích khác của ly hợp thủy lực là Bánh đà. Bánh đà đã đặt trên một mặt khác của đĩa ly hợp. Bánh đà được gắn vào chuyển số. Các bề mặt ma sát của đĩa ly hợp tiếp xúc với bánh đà. Vì vậy, ma sát được tạo ra.
Lò xo màng được gắn vào đĩa áp lực. Các lò xo này chủ yếu hoạt động, với sự trợ giúp của đĩa áp lực. Áp suất này được tạo ra từ trọng lượng lớn, được đưa đến đĩa áp lực. Cùng với đó, lò xo lực đẩy tiếp xúc với bề mặt ma sát của đĩa ly hợp và tạo ra ma sát cao.
Tay áo có rãnh chủ yếu được sử dụng để thực hiện việc tháo lắp trong hệ thống ly hợp nhiều đĩa hoặc chủ yếu trong hệ thống ly hợp thủy lực. Các ống bọc có rãnh này được đặt giữa lớp lót ma sát của đĩa ly hợp và đĩa áp suất.
Khi đĩa áp suất tạo ra áp suất thì tay áo có rãnh sẽ quay về phía trước để làm cho ly hợp hoạt động và khi đĩa áp suất giải phóng áp suất thì tay áo có rãnh được sử dụng để quay lại để làm cho ly hợp được nhả ra.
Có rất nhiều ưu điểm của ly hợp thủy lực. Một số ưu điểm được nêu dưới đây:
Có nhiều nhược điểm của ly hợp thủy lực cũng có mặt. Một số nhược điểm của ly hợp thủy lực được nêu dưới đây:
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô có uy tín đang lựa chọn ly hợp thủy lực cho các sản phẩm của họ vì chất lượng và sự đơn giản trong các ứng dụng. Ngày nay việc sử dụng ly hợp thủy lực rất được chú ý trong xe tải và các ngành công nghiệp ô tô. Do các tính năng tự tra dầu hoặc bôi trơn, tự động điều chỉnh, ít tốn công điều chỉnh thực tế, ly hợp thủy lực được sử dụng trong nhiều hệ thống khác nhau.
Ly hợp thủy lực sử dụng chất lỏng thủy lực thay vì cáp để di chuyển đĩa ly hợp. Nó dựa vào xi lanh chứa để kiểm soát áp suất liên quan đến cách bàn đạp ly hợp được nhấn. Hầu hết ô tô được sản xuất từ những năm 90 trở đi đều có ly hợp thủy lực.
Loại ly hợp này có một bình chứa chất lỏng thủy lực, và khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp xuống, chất lỏng sẽ được điều áp. Nó hoạt động cùng với đĩa ly hợp để tháo bánh răng bạn đang lắp và lắp bánh răng mới.
Ly hợp cơ khí là phương thức truyền động ly hợp đơn giản nhất và thường ít tốn kém nhất. Bộ ly hợp cơ có thể được kích hoạt bằng tay hoặc bằng chân. Hoạt động bằng tay của ly hợp cơ học liên quan đến việc truyền động trực tiếp thông qua cam hoặc đòn bẩy hoặc, trong các thiết bị lớn hơn, thông qua các liên kết phức hợp.
Ly hợp thủy lực được ưa chuộng bởi những người lái xe muốn có một thiết lập hiện đại. Quan trọng nhất, chúng mang lại cảm giác đạp ly hợp dễ dàng và mượt mà hơn. Không giống như ly hợp cơ học, chúng không yêu cầu điều chỉnh (miễn là có chất lỏng ly hợp). Các ly hợp thủy lực tự điều chỉnh tự động.
Ly hợp thủy lực tự bôi trơn nên ly hợp thủy lực không cần bảo dưỡng để bôi trơn ly hợp. Trong trường hợp ly hợp thủy lực, chiều cao của bàn đạp được điều chỉnh tự động.
Nói về sự tham gia, ly hợp thủy lực thường dễ điều chỉnh hơn và có lực kéo cần gạt nhẹ hơn, ổn định hơn vì có một xi lanh chính và một xi lanh phụ giúp khuếch đại sức mạnh bám của bạn.
Hầu hết các bộ ly hợp được thiết kế để có tuổi thọ khoảng 60.000 dặm trước khi chúng cần được thay thế. Một số có thể cần thay thế ở mức 30.000 và một số khác có thể tiếp tục hoạt động tốt trên 100.000 dặm, nhưng điều này khá phổ biến.
Giống như bàn đạp phanh, bàn đạp ly hợp của bạn phải có cảm giác chắc chắn khi bạn nhấn nó. Nó sẽ cung cấp lực cản khi bạn đẩy nó về phía sàn nhà và không bị ảnh hưởng bởi tấm ván sàn thực tế. Khi nhấn bàn đạp, bạn cũng có thể thay đổi bánh răng.
Hệ thống ly hợp thủy lực thường dễ bấm hơn hệ thống cáp ly hợp, nhưng chúng phức tạp hơn. Trong hệ thống ly hợp thủy lực, bàn đạp ly hợp được gắn với xi lanh chủ ly hợp, bàn đạp ly hợp này sẽ đẩy chất lỏng thủy lực đi qua hệ thống với một lực lớn.
Không có xi lanh phụ hoặc phuộc ly hợp. Thay vào đó, xi lanh chính ly hợp áp dụng áp suất thủy lực trực tiếp lên ổ trục có tác động lên các ngón tay của đĩa áp suất.
Một đĩa áp suất ly hợp hiệu suất có thể yêu cầu lực 500 pound để giải phóng tải trọng trên ly hợp. Nhưng nỗ lực bạn đặt trên bàn đạp ít hơn nhiều so với nỗ lực của đòn bẩy cơ học.
Chi phí điển hình:Thay thế ly hợp có thể tốn từ $ 400 đến $ 3.000 hoặc hơn, tùy thuộc vào sản xuất, kiểu xe và loại xe; cho dù chỉ cần thay đĩa ly hợp và lắp lại bề mặt bánh đà, hoặc nếu cần tất cả các bộ phận mới; một ly hợp thủy lực có cần xi lanh mới hay không; và việc truy cập ly hợp khó khăn như thế nào.
Phần lớn chuyển đổi kết thúc bằng chuyển đổi thủy lực vì lý do này hay lý do khác, nhưng nếu bạn không chắc chắn hoặc muốn biết thêm một số thông tin, hãy đọc tiếp! Bộ ly hợp thủy lực đã xuất hiện từ khá lâu và trở thành thiết bị tiêu chuẩn trên ô tô / xe tải hộp số sàn suốt những năm 1980 đến nay.
Chất lỏng ly hợp thực sự chỉ là chất lỏng phanh được giữ trong xi lanh chủ ly hợp. Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, chất lỏng này chảy từ xi lanh chính ly hợp vào xi lanh phụ. Sau đó, áp suất của chất lỏng được sử dụng để khớp ly hợp, cho phép bạn thay đổi các bánh răng.
Các triệu chứng hư hỏng ly hợp Sprag thường bao gồm:
Dấu hiệu bộ ly hợp của bạn đang hỏng
Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp xuống, nó có cảm thấy êm ái và đàn hồi liên tục trong suốt quá trình di chuyển không? Nó nên. Nếu bàn đạp ly hợp của bạn cảm thấy mềm hoặc 'xốp' tại bất kỳ thời điểm nào khi bạn nhấn nó xuống sàn, đó là dấu hiệu chất lỏng ly hợp của bạn đang ở mức thấp.
Chất lỏng ly hợp thấp có thể làm cho việc chuyển số trở nên khó khăn. Mức chất lỏng không đủ sẽ không cho phép ly hợp nhả đúng cách. Điều này có thể gây ra âm thanh mài lớn khi bạn cố gắng di chuyển. Có thể bạn chỉ muốn đổ dầu ly hợp vào, nhưng điều đó có thể không giải quyết được vấn đề nếu có rò rỉ.
Đặt đầu kia vào một chai nước rỗng và đổ dầu phanh lên phía trên xi lanh chính. Bơm bàn đạp ly hợp - Nếu bạn có một người bạn đi cùng, hãy nhờ họ ngồi vào ghế lái và bơm bàn đạp ly hợp từ 10 đến 15 lần để tạo áp suất. Sau đó, yêu cầu họ nhấn và giữ bàn đạp ly hợp xuống hoàn toàn.
Không giống như ly hợp cáp, ly hợp thủy lực tự điều chỉnh. Điều này có nghĩa là không cần thiết phải điều chỉnh thường xuyên để duy trì điểm chính xác của ly hợp xe máy của bạn. Các đĩa ly hợp bị mòn theo thời gian và ly hợp thủy lực sẽ tự động điều chỉnh để bù đắp cho sự mất mát.
Ly hợp thủy lực nói chung không thể điều chỉnh được giống như ly hợp cáp. Sự điều chỉnh duy nhất nằm ở độ cao và khả năng chơi tự do của bàn đạp. Điều này có thể được điều chỉnh thông thường bằng cách sử dụng một đai ốc ở đầu cần bàn đạp ly hợp.
Kết nối giữa bàn đạp ly hợp và phuộc có thể là liên kết cơ khí, dây cáp hoặc thủy lực. Ly hợp thủy lực sử dụng một xi lanh chính đẩy dầu phanh đến xi lanh phụ ly hợp trên hộp số để ngắt đĩa áp suất trong khi ly hợp cơ học sử dụng dây cáp để thay thế!
Hệ thống nhiên liệu là gì? - Các thành phần và hoạt động
Thanh kết nối là gì? - Bộ phận, chức năng và loại
Phanh trống là gì? - Các bộ phận, hoạt động và sơ đồ
Động cơ bốn thì là gì? - Các bộ phận và hoạt động