Hệ thống đánh lửa bằng acquy có một acquy 6 hoặc 12 vôn được nạp bởi máy phát chạy bằng động cơ để cung cấp điện, cuộn dây đánh lửa để tăng hiệu điện thế, thiết bị ngắt dòng điện từ cuộn dây, bộ phân phối dòng điện một chiều đến đúng xi lanh. và một bugi chiếu vào mỗi xi lanh.
Dòng điện đi từ pin qua cuộn sơ cấp của cuộn dây, qua thiết bị ngắt và trở lại pin.
Trong những chiếc ô tô cũ hơn, sự gián đoạn của dòng điện sơ cấp được tạo ra bởi các tiếp điểm ngắt, một công tắc có tiếp điểm vonfram để làm chậm quá trình ăn mòn. Được truyền động ở nửa tốc độ động cơ, một cam ngắt, một vật quay có bề mặt chia thùy (một thùy cho mỗi xi lanh), mở và đóng các điểm.
Khi các tiếp điểm của bộ ngắt đóng lại, dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Trong các hệ thống đánh lửa điện tử được giới thiệu vào đầu những năm 1960, thiết bị ngắt là một bộ từ trở, một bộ phân phối xung từ tính tạo ra các tín hiệu điện theo thời gian được khuếch đại để điều khiển dòng điện tới cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa. Các hệ thống như vậy thường làm giảm việc bảo trì đánh lửa và tăng hiệu suất của động cơ.
Dây quấn sơ cấp gồm dây quấn quanh lõi sắt. Trên đây là một cuộn dây thứ cấp với nhiều vòng dây mịn hơn được gắn vào bộ phân phối. Dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp tạo ra từ trường.
Khi cam của cầu dao mở các điểm của cầu dao hoặc bộ từ trở phát tín hiệu của nó, mạch bị đứt và dòng điện bị cắt. Từ trường sụp đổ và tạo ra điện áp cao hơn nhiều trong cuộn thứ cấp, được cấp cho bộ phân phối. Bên trong bộ phân phối, một ngón tay có thể di chuyển quay ở tốc độ nửa động cơ.
Khi nó quay, nó chạm vào các tiếp điểm mà mỗi tiếp điểm đi đến một hình trụ khác nhau. Quá trình quay được định thời để khi ngón tay chạm vào tiếp điểm của một xi lanh cụ thể, một điện áp cao vừa được tạo ra trong cuộn dây thứ cấp của cuộn dây đánh lửa và piston gần như đạt đến đỉnh của hành trình nén. Do đó, một điện áp cao được ấn tượng qua khe hở của bugi.
Bugi bao gồm một điện cực ở giữa được nhúng trong một lớp sứ cách điện. Xung quanh bên ngoài là một lớp vỏ kim loại có ren bắt vít vào một lỗ trên đỉnh của hình trụ. Một điện cực nối đất kéo dài từ cốc đến cuối điện cực trung tâm. Có một khoảng cách nhỏ 0,015-0,040 inch (0,038-0,102 cm) giữa hai điện cực.
Ở khoảng 8.000 vôn, một tia lửa nhảy qua khoảng trống và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Nguồn cấp liệu ly tâm cho phép tia lửa bắt lửa sớm hơn ở tốc độ động cơ cao; Việc tăng chân không cho phép nó bắn sớm hơn ở các lỗ van tiết lưu nhỏ ở trên không tải.
Các thành phần chính của hệ thống Đánh lửa bằng pin được liệt kê bên dưới:
Nó được sử dụng để BẬT hoặc TẮT động cơ. Một đầu của công tắc được kết nối với cuộn dây chính của cuộn dây đánh lửa thông qua điện trở chấn lưu và một đầu khác được kết nối với Pin.
Về cơ bản, khi chìa khóa được đưa vào bên trong nó và bật công tắc ở vị trí BẬT thì mạch hoàn thành (Đóng mạch), và khi chuyển sang vị trí TẮT thì nó sẽ hoạt động như một mạch mở. Ngày nay, công tắc này được thay thế bằng Nút nhấn và hệ thống này được gọi là hệ thống không cần chìa khóa.
Pin được cung cấp để cung cấp dòng điện ban đầu cho hệ thống đánh lửa, cụ thể hơn là cuộn dây đánh lửa. Thông thường, điện áp của ắc quy là 6V hoặc 12V hoặc 24 V. Trong ô tô có hai loại Ắc quy được sử dụng rộng rãi, một loại là ắc quy axit-chì và một loại khác là ắc quy kiềm. Mặc dù đã có Pin axit kẽm và Pin Lithium-Ion được sử dụng trên các phương tiện hiện đại.
Nó là phần tiếp giáp chính hay có thể nói là phần chính của Hệ thống đánh lửa bằng ắc quy. Mục đích chính của nó là tăng điện áp của pin để nó đủ để tạo ra tia lửa.
Nó đang hoạt động như một máy biến áp nâng cấp và có hai luồng gió, một luồng gió là sơ cấp có số vòng quay ít hơn và luồng gió còn lại là luồng thứ cấp có số vòng dây cao hơn.
Điều này được sử dụng để hạn chế dòng điện trong mạch đánh lửa và thường được làm bằng Sắt. Nó được đặt nối tiếp giữa Công tắc đánh lửa và Cuộn dây đánh lửa. Tuy nhiên, nó được sử dụng trong các phương tiện ô tô cũ.
Cầu dao tiếp điểm là một công tắc điện được điều chỉnh bởi cam và khi cầu dao mở, dòng điện chạy qua bình ngưng và sạc nó.
Nó được sử dụng trong động cơ nhiều xi lanh và mục đích của nó là điều chỉnh tia lửa điện trong mỗi bugi theo đúng trình tự.
Có hai loại nhà phân phối.
Tụ điện là một thiết bị lưu trữ, nơi năng lượng điện được lưu trữ. Nó được lắp song song với cầu dao tiếp điểm, khi dòng điện giảm xuống thì nó cung cấp dòng điện bổ sung để tạo ra tia lửa điện. Nó được làm bằng hai tấm kim loại ngăn cách bằng không khí hoặc bất kỳ vật liệu cách nhiệt nào khác.
Bugi là một bộ phận quan trọng khác của hệ thống Đánh lửa ắc quy. Tại đây, Tia lửa điện thực tế được tạo ra để đốt cháy Nhiên liệu hoặc Điện tích. Nếu có nhiều bugi tồn tại thì mỗi bugi được kết nối riêng với nhà phân phối và tạo ra tia lửa theo trình tự.
Trong Hệ thống đánh lửa bằng pin, khi Công tắc đánh lửa được bật thì dòng điện sẽ chạy đến mạch chính thông qua thanh ghi chấn lưu, cuộn sơ cấp và bộ ngắt tiếp điểm
Dòng điện chạy qua tạo ra một từ trường xung quanh cuộn sơ cấp, chúng ta cung cấp càng nhiều dòng điện thì từ trường sẽ tạo ra càng nhiều. Tại một thời điểm nhất định, cầu dao mở dòng điện chạy qua cuộn sơ cấp và rơi xuống. Dòng điện giảm đột ngột này tạo ra điện áp rất cao khoảng 300 V trong phần cuộn sơ cấp.
Do lượng điện áp khổng lồ này, tụ điện chuyển sang trạng thái sạc khi tụ điện được sạc đầy sau đó nó bắt đầu cung cấp dòng điện về phía pin, do dòng điện chạy ngược này và từ trường đã gây ra trong cuộn sơ cấp, rất cao Điện áp từ 15000 V đến 30000 V được tạo ra trong cuộn thứ cấp.
Dòng điện cao áp này sau đó được chuyển đến bộ phân phối thông qua cáp căng cao, tại đây rôto đã quay bên trong nắp bộ phân phối và có các đoạn kim loại được nhúng trên đó. Vì vậy, khi nó bắt đầu quay thì đến một giai đoạn nhất định, nó sẽ mở ra điểm ngắt tiếp điểm cho phép dòng điện cao áp được chuyển đến bugi qua các đoạn kim loại.
Vì vậy, khi dòng điện cao áp đi đến bugi thì nó sẽ tạo ra tia lửa điện cường độ cao bên trong xi-lanh động cơ, cho phép đốt cháy nhiên liệu.
Đây là những ưu điểm sau của Hệ thống đánh lửa bằng pin:
Hệ thống đánh lửa bằng Ắc quy được sử dụng trong Ô tô (Ô tô, Xe buýt, Xe tải, thậm chí cả Xe đạp) để tạo ra Tia lửa điện để có thể đốt cháy Nhiên liệu đốt.
Nói chung, có hai loại pin được sử dụng trong động cơ đánh lửa, pin axit-chì và pin kiềm. Ắc quy axit-chì được sử dụng cho xe thương mại hạng nhẹ trong khi pin kiềm được sử dụng cho xe thương mại hạng nặng.
Có ba loại cơ bản của hệ thống đánh lửa ô tô:dựa trên nhà phân phối, ít nhà phân phối, và cuộn dây trên phích cắm (COP). Hệ thống đánh lửa sớm sử dụng bộ phân phối hoàn toàn bằng cơ khí để phát ra tia lửa vào đúng thời điểm.
Ưu điểm của hệ thống đánh lửa bằng pin:Giá thành ban đầu của hệ thống đánh lửa bằng pin rất thấp. Đánh lửa bằng pin tạo ra tia lửa tốt khi nhìn chằm chằm và ở tốc độ thấp của động cơ. Việc điều khiển động cơ tốc độ cao đơn giản hơn so với trường hợp sử dụng hệ thống magneto. Yêu cầu bảo dưỡng định kỳ là không đáng kể ngoại trừ pin.
Hệ thống đánh lửa cho động cơ đốt trong nhiều xi lanh có ba chức năng cơ bản:(1) cung cấp tia lửa đủ năng lượng để bắt đầu quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong mỗi xi lanh; (2) để kiểm soát thời điểm đánh lửa để đạt hiệu quả tối ưu để áp suất xi lanh đạt giá trị lớn nhất trong thời gian ngắn.
Các thành phần chính của hệ thống Đánh lửa bằng pin được liệt kê bên dưới:
Hiện tại, chúng tôi nhận ra bốn loại hệ thống đánh lửa được sử dụng trong hầu hết các xe ô tô và xe tải:đánh lửa điểm ngắt thông thường, đánh lửa năng lượng cao (điện tử), đánh lửa không phân phối (tia lửa thải) và đánh lửa cắm dây.
Tùy thuộc vào năng lượng điện cung cấp cho bugi, hệ thống đánh lửa được chia thành hai loại chính. Chúng cụ thể là đánh lửa cảm ứng và đánh lửa phóng điện tụ điện (CDI). Cả hai kiểu đánh lửa đều thực hiện cùng một hoạt động, nhưng điểm khác biệt là nguồn cung cấp năng lượng điện cho bugi.
Nhược điểm của hệ thống đánh lửa bằng pin:Do có phóng điện hồ quang nên điểm tiếp xúc bị rỗ sẽ dẫn đến sự cố. Khởi động kém:Sau vài nghìn km chạy, thời gian trở nên không chính xác, dẫn đến khởi động kém (Sự cố khởi động).
Trong hệ thống đánh lửa bằng pin, dòng điện đối với mạch sơ cấp do pin thu được. Trong hệ thống đánh lửa magneto, dòng điện cần thiết được tạo ra bởi magneto, là một máy phát điện.
Khi đặt thanh vào dòng khí và phát tia lửa điện thì khí đó bốc cháy. Với máy phát tia lửa điện, mạch được đóng bằng cách nhấn nút hoặc xoay núm. Điện từ pin sẽ chạy qua các dây dẫn và tia lửa điện hoặc tia lửa điện sẽ được tạo ra giữa thanh đánh lửa điện cực và tấm tiếp đất.
Để giữ cho quá trình này hoạt động liên tục, ô tô sử dụng một máy phát điện hoạt động như một máy phát điện và là một trong những thành phần chính của hệ thống sạc điện trên ô tô của bạn. Được cung cấp năng lượng bằng dây đai, nó sử dụng một nam châm điện để giữ cho pin được cung cấp năng lượng và hệ thống sạc của bạn hoạt động bình thường.
Ắc quy ô tô không hoạt động. Tôi nên làm gì?
Hệ thống an toàn trước của Mercedes là gì
Dịch vụ AC là gì?
Hệ thống bôi trơn tự động là gì?