Mặc dù động cơ đốt trong bao gồm một số trục, bánh răng và các thành phần khác phức tạp, nhưng trục khuỷu và trục cam là những bộ phận quan trọng. Đây là các loại trục riêng biệt phục vụ các mục đích cụ thể bên trong động cơ, bao gồm truyền mô-men xoắn đến hộp số và hỗ trợ khởi động chu kỳ của nó. Khi tìm hiểu cách thức hoạt động của động cơ, tôi cần biết rằng có một số điểm khác biệt giữa trục khuỷu và trục cam. Mặc dù có sự khác biệt, cả hai đều được liên kết với nhau đến mức nếu tôi có một chiếc xe với động cơ bốn cổ, nó không thể chạy hiệu quả nếu nó không có các bộ phận đó. Trong hướng dẫn này, tôi sẽ nêu rõ hơn về mối quan hệ giữa trục cam và trục khuỷu .
Nó đề cập đến một thành phần động cơ chuyển đổi chuyển động của piston (tuyến tính) thành chuyển động quay. Nó được thiết kế bằng gang dẻo và là bộ phận quay chính của động cơ.
Trục khuỷu có các bề mặt chịu lực bổ sung được gọi là trục khuỷu hoặc trục quay tay quay, trục của chúng tạo thành đế của các đầu của thanh kết nối từ mọi đòn tấn công xylanh động cơ.
Thông thường, trục khuỷu được kết nối với một bánh đà để giảm thiểu tác động của dao động trong chu trình bốn kỳ.
Nó cũng có thể có một van điều tiết rung hoặc xoắn ở đầu đối diện để giảm thiểu dao động xoắn tạo ra ở chiều dài trục khuỷu bởi các xi lanh từ một đầu ra nằm trên kim loại. Quan trọng nhất, tất cả các bộ phận chính của động cơ, bao gồm cả thanh kết nối và pít-tông, đều được hỗ trợ bởi trục khuỷu.
Trục cam là một thanh kim loại dài, nơi gắn nhiều bộ phận bên ngoài. Một đối tượng liên quan đến các thùy hình trứng bắt đầu chức năng đóng và mở của van xả và van nạp. Các thùy được cài đặt và hẹn giờ hoàn hảo như vậy đảm bảo rằng xe của tôi hoạt động bình thường trong quá trình đốt cháy.
Hầu hết các động cơ hiện đại đều có thiết kế trục cam kép trên cao, trong đó hai cam được đặt ở mọi phía của máy. Trong trường hợp này, một trong các cam có chức năng điều khiển thời gian mở của các van xả trong khi cam còn lại điều khiển cách các van nạp mở.
Các động cơ xe khác có trục cam bốn (bốn trục cam). Tuy nhiên, khi một chiếc xe có nhiều trục cam không có nghĩa là nó có thể mang lại hiệu suất tốt hơn, mà chúng làm tăng thêm sự đa dạng về thiết kế. Trên thực tế, hầu hết các động cơ có một đều cung cấp hiệu suất tốt.
Nhiều dây đai, bánh răng và xích điều khiển trục cam để đạt được thời gian chính xác. Nếu tôi có kiểu xe mới nhất, tôi có thể nhận ra rằng nó có một Solenoid van biến thiên để giúp điều chỉnh thời lượng trục cam và lực nâng theo nhu cầu của động cơ.
Trục khuỷu được tìm thấy trong cacte.
Trục khuỷu cưỡi trên các ổ trục có thể mài mòn theo thời gian. Tuy nhiên, các vòng bi đỡ trục khuỷu và các thanh kết nối các piston với trục khuỷu.
Ngược lại, tùy theo vị trí, bộ phận này có thể vận hành trực tiếp các van hoặc thông qua sự liên kết của cần gạt và thanh đẩy.
Trong hầu hết các trường hợp, trục cam phải được bố trí ở trên cùng của xi lanh động cơ. Một hướng như vậy vận hành một cơ chế đơn giản và dẫn đến một số lỗi hạn chế.
P0008 và P0016 là mã OBD2 DTC phổ biến mà bạn có thể thấy nếu các bộ phận này gặp sự cố
Cấu tạo trục khuỷu giống như lệch tâm, nhưng lệch tâm có đường kính nhỏ hơn trục. Chiều dài của trục khuỷu thay đổi tùy thuộc vào số lượng xi lanh trong động cơ.
Trục khuỷu bao gồm sắt nóng chảy, được đánh bóng nghiêm ngặt để đảm bảo rằng nó chịu ma sát hạn chế.
Trục khuỷu có hai tạp chí đề cập đến các phần của trục quay bên trong ổ trục. Đầu tiên là các tạp chí thanh kết nối, sau đó liên kết các thanh kết nối với các piston. Cái thứ hai là tạp chí ổ trục chính nằm gần trục quay hoặc trục hơn.
Trục khuỷu có một phần phía trước được gọi là mũi chứa bánh răng có răng kết nối với nhiều bộ phận khác, bao gồm cả một bộ truyền động van và một ròng rọc. Ngoài ra còn có một bánh đà nằm về phía khu vực phía sau của trục.
Bánh đà đóng một vai trò quan trọng trong chuyển động của xe. Điều quan trọng là đảm bảo rằng các tạp chí không bị ma sát vì trục khuỷu sẽ chịu chuyển động liên tục khi điều khiển xe. Trường hợp như vậy giải thích tại sao trục khuỷu có một đường dẫn chuyên biệt để dầu có thể di chuyển qua, làm cho trục khuỷu được bôi trơn hiệu quả.
Có liên quan: Khắc phục sự cố cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng
Thiết kế có một thanh dài gồm các thùy hình quả trứng lệch tâm, nơi một trong số chúng hoạt động như một kim phun nhiên liệu và một bên là van. Tôi cần biết rằng trục cam là một thanh còn được gọi là trục, và nó chứa rất nhiều cam. Thành phần này có một số phần được gọi là tạp chí.
Có một cảm biến vị trí cam ở khu vực phía trước của trục cam có chức năng phát hiện chuyển động quay theo góc cam để bắt đầu chuyển động bên trong xi lanh. Chu trình đốt cháy là chu trình góp phần vào chuyển động trong xi lanh.
Cam nào cũng có đầu ở đầu thùy hình trứng lệch tâm. Ngoài ra, nó có một phần tròn hơn ở đầu dưới cùng được gọi là gót chân. Khu vực tiếp giáp với cảm biến vị trí trục cam được gọi là điểm tin cậy và nó hỗ trợ đảm bảo trục ở đúng vị trí trong khi động cơ ô tô chạy.
Trục khuỷu dẫn động trục cam bằng bánh răng định thời (một cặp bánh răng ăn khớp) hoặc bằng một cặp đĩa xích định thời được liên kết bằng xích. Trong trường hợp này, đĩa xích hoặc bánh răng trục cam có số răng trên đĩa xích trên trục khuỷu gấp đôi số răng. Điều đó mang lại cho nó tỷ số truyền 1:2, nghĩa là trục cam quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu.
Hai vòng quay trục cam sẽ tạo ra một vòng quay của trục khuỷu và một lần đóng và mở mọi van trong động cơ bốn xi lanh.
Nhông xích và bánh răng duy trì mối quan hệ thời gian xác định giữa trục cam và trục khuỷu để đảm bảo rằng các van mở chính xác vào thời điểm thích hợp theo vị trí của piston.
Vâng. Trục khuỷu quay và quay như vậy giúp quay xích hoặc đai thời gian làm quay trục cam. Đồng thời, trục cam nhận chuyển động quay đó và sử dụng nó để liên tục hạ và nâng các van nạp và van xả của động cơ ô tô.
Không. Trục cam điều chỉnh năng lượng nhiên liệu và dòng nhiên liệu, trong khi trục khuỷu giúp chuyển đổi năng lượng để chuyển động tịnh tiến. Nói cách khác, trục cam đảm bảo rằng các van hoạt động theo thiết kế dự kiến của chúng và trục khuỷu cung cấp năng lượng được sử dụng để vận hành xe.
Cả hai thành phần phải phối hợp hoạt động để xe hoạt động tốt.
Cảm biến vị trí trục cam giúp xác định xi lanh bắn để đồng bộ hóa trình tự đốt cuộn dây và kim phun nhiên liệu. Ngược lại, cảm biến vị trí trục khuỷu hoạt động như một cảm biến đa chức năng hỗ trợ thiết lập thời điểm đánh lửa, phát hiện tốc độ động cơ tương đối và RPM.
Trục cam quay 1/2 tốc độ trục khuỷu. Do đó, trục cam hoàn thành hoạt động của van trong toàn bộ chu kỳ động cơ vì động cơ bốn kỳ thực hiện hai vòng quay trục khuỷu để kết thúc một chu kỳ.
Cả trục cam và trục khuỷu đều là những thành phần quan trọng trong hệ thống truyền lực của xe ô tô. Mối quan hệ giữa hai thành phần ảnh hưởng đến hiệu suất của máy theo một số cách. Hơn nữa, cả hai đều có cảm biến đảm bảo rằng chúng hoạt động thích hợp. Quan trọng nhất, hai bộ phận nên chuyển động hài hòa để hoạt động hiệu quả. Do đó, cần có thời gian chính xác giữa cả hai thông qua kết nối vành đai thời gian.
Ô tô không người lái:Chúng là gì và chúng không phải là gì
Điều khiển động cơ thực sự làm gì? Chúng có quan trọng không?
Mùi xe và ý nghĩa của chúng
Bộ chuyển mái chèo là gì và chúng hoạt động như thế nào?