Xin chào, tôi là Matt và tôi giúp đỡ xung quanh đây tại Câu trả lời của máy quét. Có âm thanh lạch cạch khi bạn bẻ lái trong xe không? Nó có thể báo hiệu sự cố với hệ thống treo trước hoặc các bộ phận lái bên dưới xe.
Hãy nhớ rằng không phải tất cả các phương tiện đều được chế tạo giống nhau. Một số âm thanh lạch cạch ở Honda có thể không giống với Chevy hoặc Toyota. Có rất nhiều thứ có thể xảy ra sai sót, đặc biệt nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe 5 năm hoặc 10 năm tuổi. Xe được trang bị hệ thống treo xương đòn kép sẽ phát ra một loại tiếng ồn khác so với xe có thiết lập thanh chống MacPherson.
Tất nhiên, điều tốt nhất nên làm là nhờ thợ kiểm tra vấn đề. Xe sẽ cần được nâng hoặc kích lên để xác định nguyên nhân có thể gây ra âm thanh lạch cạch hoặc tiếng ồn của hệ thống treo.
Hãy nhớ rằng cảm giác lái phải mượt mà và không phô trương. Thông thường khi bạn lái xe sẽ xuất hiện những tiếng gõ, tiếng kêu, tiếng cạch cạch hoặc tiếng nghiến răng. Nếu xe của bạn vẫn còn bảo hành, hãy nhanh chóng đưa xe đến đại lý để được bảo dưỡng.
Nhưng nếu bạn muốn biết trước vấn đề, thì đây là một hướng dẫn đơn giản sẽ giúp bạn xác định nguồn gốc của những tiếng động hoặc tiếng rít đó khi bạn bẻ lái.
Các đầu thanh giằng không tốt hoặc quá mòn sẽ gây ra tiếng gõ khi bạn quay bánh xe. Các đầu thanh giằng có nhiệm vụ liên kết thanh răng với tay lái ở bánh trước. Nói cách khác, khi bạn quay vô lăng, các thanh giằng sẽ đẩy hoặc kéo bánh trước. Điều này cho phép các bánh xe quay theo hướng thích hợp.
Thanh giằng bị mòn cũng sẽ mang lại cho người lái một cảm giác mơ hồ hoặc không phản hồi. Bạn cũng sẽ nghe thấy tiếng cót két khi bẻ lái. Các thanh giằng được chế tạo để có độ bền cao vì chúng phải đủ chắc chắn để chống lại hư hại khi xe đi qua các vết nứt, vết nứt và ổ gà.
Các liên kết thanh lắc được thiết kế để giữ cho cả bốn lốp xe không rời khỏi mặt đất khi bạn xoay trở mạnh. Các thanh lắc sẽ làm giảm độ lăn hoặc độ nghiêng của xe khi rẽ gấp. Nếu bạn tình cờ nghe thấy những tiếng động lạch cạch hoặc lạch cạch ở phía trước xe, thì một liên kết thanh lắc lư bị hỏng hoặc bị hỏng có thể là thủ phạm.
Các triệu chứng khác của liên kết thanh lắc hoặc thanh ổn định bị hỏng là cảm giác lái kém, lái lỏng lẻo hoặc mất lái và xử lý xe kém.
Hệ thống treo trong xe của bạn sẽ sử dụng khá nhiều ống lót bên dưới. Các ống lót sẽ xuống cấp hoặc xấu đi theo thời gian, đặc biệt nếu bạn có thói quen lái xe qua những con đường xấu hoặc không trải nhựa. Tùy thuộc vào loại hệ thống treo được thiết lập, ống lót có thể lớn, nhỏ hoặc kết hợp cả hai.
Ống lót hệ thống treo bị hỏng là kết quả của sự hao mòn bình thường. Các ống lót sẽ tạo ra âm thanh lách cách từ kim loại sang kim loại khi quay vô lăng. Tiếng ồn sẽ lớn hơn nếu bánh xe bị xóc khi bạn bẻ lái.
ChrisFix luôn có những video hay về những vấn đề này!
Các khớp bi có nhiệm vụ kết nối các trục bánh xe với các bộ phận của hệ thống treo. Tùy thuộc vào thiết kế, khớp nối bi có thể là thành phần chịu lực hoặc không. Dù là trường hợp nào, các khớp bi bị hỏng sẽ cần được chú ý ngay lập tức. Có nguy cơ sập hệ thống treo trước khi các khớp nối bóng đã đạt đến điểm đứt.
Các triệu chứng của khớp bi bị hỏng hoặc bị hỏng là tập hợp các tiếng động lạ khi xe tăng tốc và quay vòng. Tay lái cũng có thể có cảm giác nặng khi chuyển hướng hoặc bạn sẽ nghe thấy tiếng ồn lạch cạch hoặc tiếng nghiến ở phía trước xe. Bạn thậm chí có thể cảm thấy tay lái bị rung.
Hầu hết các phương tiện hiện đại đều sử dụng loại giảm xóc khí. Những chiếc ô tô cũ hoặc xe compact cấp thấp thường được trang bị hệ thống giảm xóc thủy lực hoặc kiểu chất lỏng. Nếu chất lượng xe của bạn kém cùng với tiếng động lớn ở phía trước, đó có thể là dấu hiệu của thanh chống kém hoặc bộ giảm xóc bị mòn. Những xe được trang bị thanh chống MacPherson phía trước cũng nên kiểm tra bộ phận lắp giảm xóc phía trên. Giá đỡ sốc bị hỏng hoặc mòn cũng sẽ gây ra tiếng ồn lớn.
Cách dễ nhất để xác định giảm xóc có bị mòn hay không là nâng xe lên và kiểm tra thân giảm xóc xem có bị vỡ vỏ hoặc rò rỉ chất lỏng hay không. Nếu bạn thấy dầu chảy ra từ thân sốc, đã đến lúc thay thế chúng.
Đọc thêm về Shocks vs Struts tại đây.
Tất cả các xe được trang bị hệ dẫn động cầu trước sẽ được trang bị khớp CV hoặc khớp vận tốc không đổi. Các khớp CV được kết nối với đầu trong và đầu ngoài của trục truyền động trước. Các khớp CV bên trong sẽ liên kết trục truyền động với bộ truyền động. Khớp CV ngoài kết nối trục truyền động với các bánh xe. Chỉ từ điều này, có thể dễ dàng hiểu được tầm quan trọng của các khớp nối CV trong xe của bạn.
Các khớp nối CV có nghĩa là tồn tại lâu dài. Trong hầu hết các trường hợp, có thể bạn sẽ không cần phải thay thế khớp nối CV, đặc biệt nếu bạn lái một chiếc ô tô mới sau mỗi bốn hoặc năm năm. Nhưng khi bốt bảo vệ trong khớp CV bị hỏng, đó là nơi các vấn đề sẽ bắt đầu. Nếu bạn nghe thấy tiếng mài hoặc tiếng lách cách khi bẻ lái (đặc biệt là ở tốc độ thấp hoặc khi đỗ xe), trước tiên hãy kiểm tra khớp CV.
Giống như tôi đã đề cập trước đây, tay lái phải mượt mà khi chuyển bánh xe. Nhưng nếu bạn nhận thấy tiếng kêu cót két hoặc có tiếng kêu khi vô lăng chuyển động, thì có thể là do thanh răng lái bị hỏng. Nếu bạn thấy rò rỉ chất lỏng màu đỏ, đó là dấu hiệu của vấn đề trợ lực lái.
Kiểm tra mức chất lỏng của hệ thống lái trợ lực. Lượng chất lỏng trợ lực lái không đủ sẽ làm hỏng toàn bộ hệ thống. Nếu xe được trang bị tay lái trợ lực điện, hãy kiểm tra giá lái để phát hiện những hư hỏng không đáng có.
Phải làm gì khi vô lăng bị rung
Tại sao vô lăng của tôi lại chống khi tôi xoay?
5 Nguyên nhân gây rung tay lái
Cách hệ thống lái hoạt động