Kiểm tra rò rỉ chất làm mát

Khó có thể phát hiện rò rỉ trong hệ thống làm mát bằng nước - đặc biệt nếu nó ở bên trong, chẳng hạn như ở miếng đệm đầu xi-lanh giữa các xi-lanh.

Đồng hồ đo nhiệt độ tăng lên, một vũng nước làm mát bên dưới xe và mức tản nhiệt giảm là những dấu hiệu của rò rỉ. Các vết gỉ sét trong khoang động cơ cũng vậy.

Nhưng nếu bạn thực sự không thể nhìn thấy sự rò rỉ, một cuộc kiểm tra có hệ thống được yêu cầu.

Luôn hoạt động khi động cơ đang nóng và áp suất trong hệ thống làm mát đã tăng lên - ép chất làm mát ra bất kỳ điểm yếu nào.

Các nguồn rò rỉ có khả năng xảy ra là nơi ống mềm bị uốn cong do chuyển động của động cơ trên phần cuối của ống mà nó được lắp vào hoặc nơi một chiếc kẹp quá căng đã cắn vào cao su.

Các đường nối ở trên cùng và dưới cùng của bộ tản nhiệt cũng là những điểm nguy hiểm.

Những chỗ rò rỉ nhỏ đôi khi có thể được chữa khỏi bằng các chế phẩm bịt ​​kín có sẵn ở các cửa hàng và nhà để xe. Nhưng rò rỉ từ đường nối bộ tản nhiệt tốt nhất nên để nhà để xe.

Một số ô tô có két làm mát bằng nhựa và việc rò rỉ ở đó cũng không thể tự sửa chữa được.

Luôn xử lý chúng một cách nhẹ nhàng - sử dụng tuốc nơ vít để tháo một ống mềm cũ có thể dễ dàng làm đứt phần cuống.

Kiểm tra ống mềm cẩn thận tại các chỗ uốn cong và khớp nối, cũng như nơi chúng kẹp vào các đầu ống (Xem Kiểm tra ống mềm và nắp bộ tản nhiệt).

Các phích cắm lõi, lấp đầy các lỗ còn lại trong khối xi lanh khi nó đang được đúc, là những nguồn rò rỉ có thể xảy ra khác. Chúng có thể bị bong ra do áp lực từ hệ thống, bị ăn mòn hoặc thậm chí bị lỏng ra do rung động.

Sử dụng gương và đèn khò để tìm xem có một cái ẩn sau động cơ, không thể tiếp cận được bởi vách ngăn.

Nếu việc khám xét kỹ lưỡng không xác định được chỗ rò rỉ, hãy nghi ngờ một miếng đệm giữa đầu xi lanh và khối xi lanh bị hỏng hoặc đầu hoặc khối bị nứt.

Nếu hệ thống làm mát bị rò rỉ nhỏ khi bạn đang di chuyển trên đường, bạn có thể lái xe từ từ về nhà bằng cách thả nắp bộ tản nhiệt về chốt đầu tiên hoặc bằng cách đặt một que diêm dưới van chân không của nắp để giảm áp suất. Xem đồng hồ đo nhiệt độ; nếu nó đi vào khu vực nguy hiểm, hãy dừng lại và để động cơ nguội.

Nếu bạn nghi ngờ có rò rỉ chất làm mát bên trong, hãy để bộ tản nhiệt nguội, tháo nắp và tìm dấu hiệu của dầu hoặc bọt sủi trong bộ tản nhiệt hoặc bình chứa đầu nối.

Khi động cơ đang hoạt động, hãy ngửi chính dung dịch làm mát - nếu có khí xả chảy ra thì có thể miếng đệm đầu xi-lanh đang bị rò rỉ. Để chắc chắn đây là nguyên nhân, trước khi tháo đầu xi lanh (Xem Cách tháo đầu xi lanh) để kiểm tra, hãy nhờ gara kiểm tra áp suất hệ thống làm mát.

Kiểm tra máy bơm nước

Để kiểm tra vòng bi của máy bơm nước, hãy nới lỏng đai truyền động (Xem phần Kiểm tra máy phát điện và kiểm tra đầu ra), sau đó cố gắng lắc các cánh quạt qua lại.

Bất kỳ chuyển động nào có nghĩa là có sự mài mòn trong vòng bi. Điều này cuối cùng sẽ dẫn đến vỡ phớt chặn nước trên trục máy bơm và rò rỉ sẽ xảy ra. Cũng để ý các vết rò rỉ xung quanh mặt bích máy bơm, siết chặt các bu lông mặt bích hoặc thay thế miếng đệm có thể ngăn chặn sự rò rỉ. Nếu quạt không được gắn trên ròng rọc của máy bơm nước, hãy lắc ròng rọc thay thế.

Máy bơm nước bị mòn hoặc bị rò rỉ phải được thay thế - việc sửa chữa nó là một điều kinh tế sai lầm.

Một dấu hiệu khác của sự hao mòn là tiếng ồn, nhưng tiếng rít khi khởi động từ máy lạnh hoặc tăng tốc nhanh cũng có thể do dây curoa, ổ trục máy phát hoặc bơm trợ lực lái gây ra.

Nguyên nhân thường gặp nhất của sự cố máy bơm nước là dây đai truyền động bị lỏng, trượt, mòn hoặc bị hỏng. Điều này thường dẫn đến quá nhiệt, giảm tốc độ sạc - và cuối cùng là đứt dây đai.

Dây đai thường dẫn động máy phát điện, cũng như máy bơm, và lực căng trên nó rất quan trọng:quá chùng và nó không thể quay máy phát điện và máy bơm nước; quá chặt và nó có thể làm hỏng vòng bi của cả hai.