Nếu một thành phần được cấp điện thông qua một rơ le (Xem Cách hệ thống điện trên ô tô hoạt động), đầu cuối của pin đến cực cấp nguồn trên linh kiện, do đó bỏ qua rơ le và dây nguồn.
Nếu thành phần vẫn không hoạt động, nó bị lỗi; nếu nó hoạt động, thì nguồn cung cấp bị lỗi và lỗi sẽ nằm trong rơ le hoặc các kết nối với nó.
Lần theo dây cung cấp trở lại để tìm rơ le - đây là một hộp kim loại hoặc nhựa nhỏ thường có bốn đầu cực hình thuôn và nằm gần pin.
Kiểm tra để đảm bảo rằng dây nguồn không bị tách ra khỏi thiết bị đầu cuối. Kiểm tra từng thiết bị đầu cuối xem có bị ăn mòn không, đặc biệt là dây mỏng từ một đầu nối tiếp đất trên thân xe - có thể được gắn chặt dưới một con vít hoặc bu lông gần đó.
Tháo vít và làm sạch đầu nối và mặt dưới của đầu vít.
Rơ le có một cáp dày đến từ cực dương (+) của pin. Một sợi cáp dày thứ hai đi từ rơ le đến thành phần. Một dây mỏng chạy từ công tắc điều khiển trên cột lái hoặc bảng điều khiển, trong khi dây mỏng thứ hai đi đến điểm nối đất.
Sử dụng thiết bị kiểm tra mạch để kiểm tra xem dòng điện có tới rơ le hay không. Kẹp một dây nối đất trên một phần không sơn của ô tô và thăm dò đầu nối nguồn cấp dữ liệu trên rơ le.
Nếu thiết bị thử sáng, có điện đến rơ le. Nếu nó không sáng, hãy kiểm tra kết nối ở pin.
Nếu thiết bị đo sáng, hãy bật công tắc bên trong ô tô để điều khiển linh kiện và sử dụng thiết bị thử nghiệm một lần nữa để kiểm tra nguồn điện trên dây mỏng dẫn từ công tắc đến rơ le.
Nếu không có điện, hãy sử dụng đèn để kiểm tra các cực đầu vào và đầu ra trên công tắc. Điều này sẽ cho bạn biết liệu dòng điện có đến công tắc từ pin hay không và công tắc có chạy qua dòng điện khi được bật hay không.
Nếu có điện tại rơ le, hãy sử dụng máy thử trên đầu nối đất của rơ le dây mỏng thứ hai. Không có dòng điện chạy tới đất có nghĩa là bộ phận rơ le bị lỗi và phải được thay thế.
Nếu rơ le được nối đất đúng cách, hãy để công tắc điều khiển bật và sử dụng thiết bị kiểm tra trên đầu nối tiếp đất nơi cấp nguồn cho linh kiện.
Nếu không có điện, lại có lỗi ở rơ le - có thể là các tiếp điểm bị cháy hoặc bị kẹt ở vị trí mở.
Các tiếp điểm bị cháy cũng có thể hợp nhất với nhau, để chúng dính ở vị trí đóng, do đó linh kiện không tắt. Trong cả hai trường hợp, hãy thay thế rơ le.
Một số rơ le có đầu nối chân cắm nhỏ và cắm vào ổ cắm kèm theo.
Tháo rơ le nghi ngờ và thay thế nó bằng một rơ le khác cùng loại. Nếu thành phần hoạt động, rơ le ban đầu bị lỗi.
Nếu linh kiện vẫn không hoạt động, hãy kiểm tra các đầu nối trong đế của khối đầu nối rơ le bằng đầu dò của máy kiểm tra mạch. Để bóng đèn của người thử sáng phải tiếp xúc tốt tại các điểm thử. Đó là lý do tạo ra đầu dò sắc bén và những chiếc răng sắc nhọn trên clip.
Đầu dò rất hữu ích để chọc vào bên dưới vỏ nhựa của các đầu nối thuổng và các đầu nối có chốt mà không cần phải ngắt kết nối chúng.
Đôi khi có thể thuận tiện sử dụng đầu dò để chọc qua lớp cách điện của dây điện nếu việc tiếp cận khác khó khăn.
Ngoài dụng cụ kiểm tra mạch, một thiết bị hỗ trợ hữu ích khác là một dây dẫn kiểm tra - một đoạn dây dài 10 ft (3m) với một kẹp cá sấu ở mỗi đầu. Điều này cho phép bạn kết nối trực tiếp từ pin đến các bộ phận ở khoảng cách xa, chẳng hạn như đèn sau, bơm nhiên liệu điện gắn phía sau và bộ phận gửi bình xăng.
Pin được nối đất với thân bằng cáp ngắn, nặng hoặc bằng dây bện.
Trên hầu hết các ô tô, cực âm của ắc quy được nối đất. Từ cực dương, một cáp nặng khác đi đến công tắc điện từ khởi động, công tắc này cung cấp dòng điện cho bộ khởi động dọc theo cáp nặng thứ ba.
Một dây dẫn từ mặt trực tiếp của điện từ (không qua chính công tắc) đến công tắc đánh lửa.
Một dây khác dẫn từ mặt trực tiếp của bộ điện từ đến ampe kế (nếu được lắp) trên bảng thiết bị. Do đó, ampe kế luôn hoạt động và luôn cho biết có bất kỳ nguồn điện nào đang được phóng ra hay không. Sau đó, mạch này được hoàn thành với máy phát điện, do đó dòng điện theo chiều ngược lại làm cho ampe kế hiển thị mức pin đang được sạc.
Từ một điểm sau ampe kế, một dây khác (không được hiển thị) đi đến công tắc chiếu sáng và hộp cầu chì, nơi nó cung cấp điện cho các mạch không được điều khiển bằng công tắc đánh lửa.
Nếu vô tình để các mạch điện trên xe 'sống' khi xe không chạy, ắc quy sẽ bị phóng điện một cách không cần thiết. Vì lý do này, hầu hết các mạch được vận hành thông qua công tắc đánh lửa. (Các trường hợp ngoại lệ là những thứ có thể cần cho sự an toàn - chủ yếu là đèn pha, đèn chiếu sáng bên và đèn chớp khẩn cấp.)
Từ công tắc đánh lửa, một dây dẫn đơn giản chạy tới hộp cầu chì, nơi nó được kết nối với cầu chì của tất cả các mạch đi kèm với bộ đánh lửa.
Từ mỗi cầu chì, một dây đơn giản chạy đến từng mạch, chọn màu vết sau lần kết nối đầu tiên.
Cách kiểm tra cài đặt kính chắn gió bị lỗi?
Cách kiểm tra má phanh
Cách kiểm tra chất lỏng phanh
Cách kiểm tra rơ le