Kiểm tra và thay thế bộ phận gửi nhiên liệu

Nếu đồng hồ đo nhiên liệu ghi trống Khi bạn biết có nhiên liệu trong bình, nguyên nhân có thể là do bộ phận gửi của thiết bị điện đo mức bị lỗi.

Hoặc nó có thể là đồng hồ đo bị lỗi hoặc đứt dây giữa đồng hồ đo và người gửi.

Bình xăng cũng có thể báo 'đầy' liên tục, mặc dù xe đã đi được một quãng đường và rõ ràng đã sử dụng một lượng xăng.

Nguyên nhân có thể là do lỗi cách điện của hệ thống dây dẫn dẫn đến đoản mạch.

Các biện pháp phòng ngừa an toàn

Một thùng rỗng có thể có nhiều rủi ro hơn một thùng đầy. Luôn có hơi xăng trong đó - ngay cả khi nó đã cạn trong nhiều tháng mà hơi nóng hoặc tia lửa nhỏ nhất cũng có thể phát nổ.

Trước khi thực hiện bất kỳ công việc sửa chữa hoặc thay thế nào đối với bình chứa, hãy tháo các dây dẫn của ắc quy để đề phòng các tia lửa điện tình cờ.

Đơn vị người gửi được gắn qua thành bể và việc tháo nó ra sẽ để lại một lỗ hổng.

Nếu nó nằm trong thành bình, việc tháo nó ra có thể khiến xăng trào ra ngoài. Bạn phải chắc chắn rằng mức nhiên liệu ở dưới lỗ của người gửi - và điều này rất khó đánh giá khi đồng hồ đo không hoạt động.

Bạn có thể kiểm tra mức độ thông qua chất làm đầy bằng que thăm. Chỉ khi không thành công, bạn mới nên xả bể.

Lưu ý rằng ở Anh, bạn có thể chứa tối đa hai can kim loại, mỗi can chứa 2 gallon (9 lít) xăng, hoặc tối đa hai can nhựa mỗi can chứa 5 lít (1,1 gallon). Các đồ hộp hoặc thùng chứa phải được đánh dấu và mục đích sử dụng, và không được để trong nhà.

Một vài chiếc xe có nút xả bình. Nếu không, hãy cố gắng làm cạn bình bằng cách ngắt kết nối ống dẫn nhiên liệu hoặc các đường ống dẫn.

Nếu bình không đổ hết qua đường ống, có thể hút nhiên liệu ra ngoài qua lỗ nạp, nhưng các thiết bị chống xi phông thường được lắp. Nếu có thể hút được, hãy sử dụng một máy bơm xi phông đặc biệt.

Nếu bạn không có, hãy sử dụng vài feet ống nhựa trong. Đẩy một đầu xuống đáy bể và hút nhẹ ở đầu kia.

Khi thấy xăng trào lên trong ống thì nhanh chóng cắm đầu còn lại vào lon. Nếu chẳng may bị xăng vào miệng, hãy nhổ ngay và súc miệng bằng nhiều nước sạch. Không được nuốt bất kỳ thứ gì - nó có độc.

Kiểm tra bộ phận người gửi trong thùng xăng

Bộ phận người gửi có thể được lắp ở trên cùng hoặc thành bên của thùng. Thường thì rất khó tìm, đặc biệt nếu nó ở trên cùng và bạn có thể phải tháo một số phần trang trí bên trong khởi động.

Hầu hết người gửi là hình tròn. Nói chung, đường ống nhiên liệu (hoặc các đường ống, trong hệ thống tuần hoàn) được kết nối với nó.

Có một kết nối điện với đồng hồ đo nhiên liệu và đôi khi là kết nối thứ hai cho đèn cảnh báo sắp hết nhiên liệu. Kiểm tra để đảm bảo rằng kết nối không bị lỏng và dây không bị gấp khúc, hoặc bị kẹt, làm đứt cách điện và gây ra đoản mạch.

Yêu cầu người trợ giúp xem đồng hồ đo nhiên liệu, sau đó bật hệ thống đánh lửa. Ngắt kết nối dây đo nhiên liệu khỏi bộ phận người gửi và cào đầu trần của nó vào bình chứa hoặc bất kỳ kim loại trần nào khác trên khung hoặc thân xe để tiếp đất.

Nếu kim đồng hồ đo chuyển sang 'đầy' mặc dù bể chứa đầy một nửa thì không có lỗi về điện, nhưng có thể có lỗi cơ học ở bộ phận người gửi, chẳng hạn như phao bị tách rời.

Nếu kim vẫn còn, hãy thử nối đất cho dây bằng cách chạm vào điểm không sơn trên thân xe. Nếu kim di chuyển lúc này, bể chưa được nối đất đúng cách. Tháo và làm sạch một số bu lông hoặc ốc vít đang lắp của nó.

Nếu kim không di chuyển, có thể bị đứt dây.

Kiểm tra hệ thống dây dẫn đến máy đo bằng dụng cụ kiểm tra mạch - một dây dẫn được nối với dây được tách ra khỏi người gửi và dây còn lại với đầu cuối trên máy đo.

Nếu máy đo cho thấy dây liên tục, máy đo bị lỗi.

Nếu thiết bị người gửi bị lỗi, hãy lắp một thiết bị mới, nhưng lưu ý các biện pháp phòng ngừa an toàn.

Xóa và trang bị lại đơn vị người gửi

Trước khi bạn tháo bộ phận người gửi, hãy đề phòng việc đổ nhiên liệu (xem bên phải).

Sau đó, ngắt kết nối đường ống nhiên liệu nếu cần, chặn nó bằng phích cắm hoặc bút chì cũ. Nếu có hai đường ống, hãy đánh dấu chúng.

Ngắt kết nối dây điện. Người gửi có thể được cố định bằng vít hoặc bằng đinh tán và đai ốc quanh mép. Tháo chúng một cách cẩn thận; một đinh tán bị hỏng có thể có nghĩa là thay thế toàn bộ xe tăng.

Thường thì người gửi có bộ phận lắp lưỡi lê, được giữ chặt vào chỗ ngồi bằng một vòng khóa ngoài có vấu.

Nhả vòng này bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ, sử dụng cờ lê chữ C.

Hoặc, giữ một thanh kim loại dựa vào vấu và gõ nhẹ bằng búa. Chú ý không làm cong vấu. Cởi người gửi cẩn thận. Bên trong có một cánh tay dài gắn vào một chiếc phao. Nếu bạn bẻ cong cánh tay, máy đo sẽ không chính xác.

Thường có một thẻ trong lỗ người gửi để đảm bảo rằng bạn tái trang bị cho người gửi đúng cách. Đặt vòng đệm vào đúng vị trí và siết chặt các đai ốc hoặc vít theo trình tự để truyền áp lực. Kết nối lại đường ống nhiên liệu và dây điện, đổ đầy bình và kiểm tra rò rỉ.

Kiểm tra bình nhiên liệu

Mùi xăng rất có thể là do rò rỉ đường ống nhiên liệu (Xem phần Kiểm tra đường ống nhiên liệu). Đồng thời kiểm tra ống mềm giữa bể chứa và chất làm đầy, đảm bảo rằng các kẹp của nó được chặt chẽ. Nếu tất cả những điều này đều là âm thanh, bể chứa có thể đang bị rò rỉ.

Thùng nhiên liệu có thể bị rỉ sét từ bên trong lẫn bên ngoài, đặc biệt là ở phần đáy. Cuối cùng các lỗ hổng có thể phát triển. Điều này không hiếm gặp ở những chiếc xe cũ, khi một loạt lỗ kim nhỏ khó nhìn thấy bằng mắt thường gây ra hiện tượng hao xăng chậm và ổn định.

Nếu một chiếc xe tăng cũ và bị rò rỉ, hãy thay thế nó, không chỉ vì mất nhiên liệu mà còn vì nguy cơ cháy nổ.

Bể chứa bên trong thân xe có thể bị rỉ sét do nước đọng lại trong các tấm thân xe. Đảm bảo rằng không có nước và các lỗ thoát nước thông thoáng.

Khoan thêm lỗ thoát nước nếu cần - nhưng hãy cẩn thận với bể. Cắm bất kỳ lỗ thoát nước mới nào sau đó bằng các miếng cao su có kích thước phù hợp.

Một chiếc xe tăng được gắn bên ngoài thường dưới cốp hoặc phía trước của trục sau - có thể bị móp hoặc lõm do va đập, đá hoặc giắc cắm sai vị trí.

Bể bị móp có thể cung cấp phạm vi ngắn hơn giữa các lần nạp, nhưng nếu không thì vẫn có thể sử dụng được.

Đừng cố gắng tự sửa chữa một chiếc xe tăng. Nếu nó bị rò rỉ hoặc rỉ sét, hãy thay thế nó.

Tháo và lắp lại bể chứa

Đổ hết nước trong bể (xem Các biện pháp phòng ngừa an toàn ở trên). Ngắt kết nối các ống dẫn nhiên liệu và dây dẫn cũng như ống xả khí nếu chúng được lắp.

Nới lỏng các kẹp trên ống giữa bộ nạp và bể chứa, và tháo ống ra. Làm mới ống mềm bị hỏng hoặc các kẹp bị ăn mòn.

Buộc một túi nhựa lên trên miệng bể để đảm bảo an toàn.

Bể có thể được giữ bằng bu lông xung quanh mặt bích hoặc bằng dây đai kim loại. Các bu lông bên ngoài xe có thể phải được nới lỏng với sự trợ giúp của dầu thẩm thấu. Để dầu hoạt động trong vài giờ.

Bể chứa được lắp qua sàn khởi động có thể có miếng đệm làm kín giữa bể và sàn. Nếu nó không có miếng đệm, hãy bịt kín mối nối bằng mastic.

Bu lông vào bình mới, sau đó gắn lại tất cả các kết nối. Đổ đầy xăng, kiểm tra rò rỉ và xem đồng hồ đo nhiên liệu có đăng ký hay không.

Làm sạch ống thở bị tắc

Ống thở bị tắc trong bình gây ra các triệu chứng giống như hết nhiên liệu, mặc dù đồng hồ đo nhiên liệu không cho biết 'rỗng'.

Kiểm tra bằng cách nhanh chóng tháo nắp phụ. Nếu có tiếng động hút lớn, ống thở đã bị chặn.

Bể có thể thở qua một lỗ thông hơi trên nắp. Điều này có thể bị chặn hoặc một nắp mới, không có lỗ thông hơi có thể đã được lắp nhầm.

Nhiều xe ô tô có một ống thứ hai, có lỗ khoan nhỏ từ đầu bình hoặc cổ bình phụ, có thể vòng lên và xuống để ngăn chặn việc hút xi phông. Kiểm tra để đảm bảo rằng nó không bị chặn bởi bụi bẩn.

Một số xe hơi sử dụng một vòi rộng với một đầu đóng. Thay vì cho không khí vào, nó sẽ thu gọn lại để cân bằng áp suất. Loại này không cần bảo trì.