Nâng cấp lò xo và giảm chấn BMW 128i:Điều tôi đã học và đề xuất

Hệ thống treo là một thành phần quan trọng để có được niềm vui với ô tô, vì nó quyết định rất nhiều đến độ bám đường, cảm giác, phanh và hơn thế nữa của xe. Đó là lý do tại sao, chưa đầy hai tháng và 1.500 dặm để sở hữu chiếc BMW 128i 2011 hoàn toàn mới, tôi đã thay thế hệ thống treo của nó để thay thế bằng một số bộ giảm chấn và lò xo nghiêng về hiệu suất.

Drive và các đối tác của nó có thể kiếm được hoa hồng nếu bạn mua sản phẩm thông qua một trong các liên kết của chúng tôi. Đọc thêm.

Một lợi ích khác của việc nâng cấp hệ thống treo của ô tô là bạn thực sự có thể nhận được rất nhiều giá trị đồng tiền của mình nếu bạn chọn đúng phụ tùng. Các loại cuộn dây cao cấp có giá trị lớn và các lò xo hạ giá rẻ thường gây hại nhiều hơn là có lợi - nhưng việc ghép nối lò xo và bộ giảm chấn chất lượng cao đã được chứng minh sẽ giúp bạn đạt được một điểm tuyệt vời giữa việc tăng hiệu suất có ý nghĩa mà không tốn kém. Và nói chung, chiếc xe của bạn thậm chí không cần phải hy sinh quá nhiều tiện nghi với thiết lập như vậy.

Các mod hệ thống treo thể thao thường tuân theo luật pháp và sẽ không làm bạn thất vọng khi kiểm tra. Trừ khi xe bị đổ dốc đủ thấp để gây nguy hiểm cho đàn kiến.

Vì tôi đã nghiên cứu và làm việc với ô tô trong nhiều năm, nên tôi không phải tìm kiếm nhiều để xác nhận lựa chọn các bộ phận của mình. Chiếc BMW E82 của tôi đã thay thế hệ thống treo của mình bằng một số giảm chấn Koni Sport có thể điều chỉnh nghiêng về hiệu suất và lò xo Eibach Pro-Kit. Những chiếc Koni này được gọi một cách trìu mến là Koni "vàng" trong số các bộ điều chỉnh DIY, để phân biệt chúng với mô hình Koni STR.T "cam" mà chúng ta sẽ thảo luận trong một bài đăng khác. Có vẻ như rất nhiều người đam mê đường đua 128i và autocross không chạy xe cuộn thực sự tìm hiểu tuyến đường này, vì vậy tôi nghĩ rằng nó sẽ hoàn hảo cho tôi vì tôi cũng có ý định lái xe thú vị tương tự.

Một tính năng tuyệt vời của Koni vàng là giảm xóc phục hồi có thể điều chỉnh - chúng có thể lái nhẹ nhàng hơn hoặc khắc nghiệt hơn tùy thuộc vào cách chúng được điều chỉnh. Cố định chúng để kiểm soát nhiều hơn trên đường đi, nới lỏng chúng để lái xe hàng ngày. Koni cũng cung cấp một chế độ bảo hành vững chắc và chúng có thể được xây dựng lại bởi những gì có vẻ như tất cả các cửa hàng làm việc như vậy, vì vậy bộ này có thể tồn tại với tôi trong một thời gian dài. Lò xo Eibach Pro-Kit có vẻ như là một sự cân bằng tốt giữa sự thoải mái trên đường phố và hiệu suất, và một lần nữa, các chủ sở hữu 1 người đồng nghiệp thực sự thích chúng. Tôi nghĩ rằng chúng có thể được sản xuất tại địa phương ở Nam California (chính xác là Corona), vì vậy điều đó thật tuyệt.

Tôi đã mua hệ thống treo của eBay chỉ vài ngày sau khi tôi có quyền sở hữu chiếc xe, trong khi California DMV vẫn đang ghi dấu vết màu hồng. Cuối cùng khi tôi đi trao đổi mọi thứ, hóa ra là tôi đã khôn ngoan khi làm như vậy vì thiết bị của nhà máy khá tệ.

Các điểm dừng giống như đồ chơi cho chó Kong Classic được gắn với Saluki trung thành của pharaoh Ai Cập cổ đại. Bộ giảm chấn phía sau không bị rò rỉ chất lỏng, nhưng các thanh không chịu kéo dài ra sau khi được đẩy vào. Có lẽ chúng đã chảy máu từ lâu? Mặc dù, chuyến đi có vẻ không khủng khiếp, vì vậy ai mà biết được. Các giá đỡ phía trên phía trước cũng được làm bằng tiền mặt, nhưng chúng vẫn còn giữ lại lượng mỡ bôi trơn của nhà máy, được bôi vào mùa xuân năm 2010 theo ngày tháng trên bộ giảm chấn của nhà máy, có thể do ai đó tên là Fritz hoặc Helmut.

Việc hoán đổi nói chung là đơn giản, nhưng đối với một người đơn giản như tôi, người đã từng tiết kiệm các thiết kế thanh chống MacPherson phía trước và hệ thống treo sau dạng chùm xoắn, việc thực hiện công việc này trên một chiếc BMW 128i là một điều khó chịu.

Một số video trên YouTube đã giúp chứng minh các quy trình thích hợp để hoán đổi cả hệ thống treo trước và sau, nhưng đường cong học tập vẫn còn nhiều dốc. Điều này là do tôi phải mở và rút phích cắm nhiều thứ hơn trong khi làm việc trên giao diện người dùng. Khi tôi đã hoàn thành một bên và chuyển sang bên tiếp theo, tôi đã nhanh hơn nhiều trong lần đi vòng thứ hai. Ba cổ vũ cho việc học! Mặc dù vậy, tôi đã làm hỏng một dây cảm biến ABS trong quá trình này, vì vậy ba người cổ vũ cho việc kích hoạt đèn cảnh báo ABS sau đó và phải mua một cái mới với giá 32 đô la.

Đây cũng là lần đầu tiên tôi hoán đổi hệ thống treo trên một chiếc xe dẫn động cầu sau. Tôi biết đó không chính xác là một cột mốc đáng chú ý, nhưng đối với tôi, hơi kỳ lạ khi kéo mọi thứ ra từ bên dưới vòm bánh trước và nhìn thấy khoảng trống nơi tôi thường thấy trục lái bị treo xuống. Trên thực tế, khi tôi lần đầu tiên xem xét quy trình làm như vậy, tôi đã tự nghĩ rằng, "nhưng khoan đã, làm cách nào để ngắt kết nối trục truyền động?" Tôi chỉ chia sẻ điều này với hy vọng rằng có lẽ ai đó đã nghĩ điều đáng xấu hổ nhẹ nhàng tương tự.

Một bài học lớn mà tôi học được qua quá trình này là cách mọi đai ốc và bu lông của hệ thống treo số 1 được bố trí một cách hợp lý. Trong khi cài đặt lại tất cả phần cứng mới, tôi không bao giờ mất quá một giây để tìm ra đai ốc hoặc chốt nào đã đi đâu.

Tôi cũng được hưởng lợi rất nhiều từ việc lắp ráp trước bộ giảm chấn phía trước và bộ lò xo với các ngàm hoàn toàn mới, bộ cách ly cao su và các chốt chặn. Tất cả chúng không chỉ cần thay thế mà còn cắt giảm quá trình tháo và lắp lại hệ thống treo trước ít nhất một giờ cộng lại. Bởi vì tôi không có bàn làm việc và kính để lắp ráp trước, tôi đã mất khoảng một giờ để căn chỉnh mọi thứ một cách an toàn và đúng cách.

Ngoài việc lắp đặt các bộ giảm chấn và lò xo hoàn toàn mới, tôi còn lắp thêm các tấm khum Dinan để có thêm khum âm. Đối với ngữ cảnh, khum âm là khi đầu bánh xe nghiêng vào trong hơn. Điều này cho phép bánh xe và lốp xe tốt hơn, cũng như bám đường và đánh lái tốt hơn.

Để lắp đặt đúng cách, tôi phải cắt các chân dẫn hướng trên đầu các ngàm OE mới, được tạo ra ở đó từ nhà máy. Công cụ quay Harbour Freight yêu quý của tôi, công cụ đã cung cấp nhiều năm phục vụ định mệnh, đã xuất hiện trong ly hợp giống như Brian Scalabrine trong phần tư thứ tư của trò chơi Bulls đầu những năm 2010. Phần đính kèm bánh xe cắt nhẹ đã làm ngắn đi lớp nhôm mỏng của ngàm.

Về phía doanh nghiệp, hệ thống treo sau của 128i rất dễ thay đổi. Tôi thậm chí còn thốt lên với niềm vui sướng với người hàng xóm giữa quá trình rằng việc thay đổi hệ thống treo trước còn dễ dàng hơn rất nhiều. Và đó là nơi tôi thực sự bối rối.

Ngay khi tôi nói to điều đó, một quyền lực cao hơn đã nhìn xuống tôi, chỉ tay, và nói "Haha, tên khốn ngu ngốc." Có thể là do tôi mệt, có thể là do tôi đã thốt ra câu nói như vậy, nhưng tôi không thể suốt đời có được hệ thống treo độc lập phía sau xếp hàng để luồn vào chốt 18 mm cuối cùng và nút mọi thứ trở lại. Tôi đã loay hoay với chiếc giắc cắm lâu hơn mức tôi muốn chia sẻ trước khi tôi nhận ra rằng tôi có thể lấy một tuốc nơ vít đầu dẹt để thao tác đầu kia của ống lót để giúp vặn chặt bu lông suốt chặng đường dài. Thậm chí tốt hơn, điều này xảy ra ở mặt thứ hai, sau khi nhanh chóng hoàn thành mặt thứ nhất mà không có bất kỳ khoản tài chính nào.

Nhưng chết tiệt, tôi hiểu rồi. Sau khi lắp lại các bánh xe, hãy hạ 1er xuống Trái đất một cách an toàn, vặn chặt các bu lông bánh xe đúng cách và mang nó đi lái thử, mọi thứ đều cảm thấy tuyệt vời. Tôi vẫn phải cài đặt lại một trong những tấm giảm âm thanh của thân cây, ngẫu nhiên là một trong những điểm khó chịu nhất của công việc, nhưng tôi có thể sẽ gỡ chúng ra cho đến khi cơn đau nhức do thực hiện công việc tạm ngưng tuyệt vời này giảm bớt.

Chênh lệch chiều cao đi xe là nhỏ, điều này được mong muốn ở đây.

Giờ đây, hệ thống treo hoàn toàn mới của 128i đã được cài nút và sẵn sàng để thưởng thức, tiếp theo sẽ là làm cho nó được căn chỉnh phù hợp. Không chỉ vì bạn nên luôn làm như vậy sau khi hoán đổi các thành phần của hệ thống treo mà còn để cung cấp cho nó sự căn chỉnh theo hướng hiệu suất hơn để mang lại cảm giác vui vẻ và bám đường tốt hơn.