Lò xo lá là một dạng hệ thống treo cơ bản được tạo thành từ các lớp thép có kích thước khác nhau được xếp chồng lên nhau.
Hầu hết các cụm lò xo lá được tạo thành hình elip thông qua việc sử dụng thép lò xo, có đặc tính cho phép nó uốn cong khi có áp lực tác động vào một trong hai đầu nhưng sau đó trở lại vị trí ban đầu thông qua quá trình giảm chấn.
Thép thường được cắt thành các phần hình chữ nhật và sau đó được giữ với nhau một lần bằng kim loại ghim ở hai đầu hoặc một bu lông lớn xuyên qua tâm của các tấm. Sau đó, nó được gắn vào trục xe bằng các bu lông chữ U lớn, cố định hệ thống treo tại chỗ.
Lò xo lá là một phần không thể thiếu trong hệ thống giảm xóc của xe. Chúng được lắp đặt để giúp nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của ô tô hoặc xe tải của bạn. Lò xo lá cũng giúp duy trì độ bám của lốp trên đường và điều chỉnh chiều dài trục cơ sở khi xe tăng tốc hoặc giảm tốc độ.
Do những ưu điểm của chúng, lò xo lá đang có nhu cầu lớn. Vận tải đôi khi chỉ là một chiều lá lò xo đã góp phần vào ngành giao thông vận tải của chúng ta. Ngày nay, lò xo lá phổ biến hơn trên các phương tiện vận tải hạng nặng như xe tải, xe SUV và xe tải.
Nếu tải trọng hoặc xe quá cao, rất nhiều điều có thể xảy ra. Xe / rơ-moóc của bạn có thể bắt đầu nảy nhiều hơn hoặc lắc lư từ bên này sang bên kia. Nếu trường hợp này xảy ra và chiếc xe được kéo quá nặng, có thể có vấn đề với hệ thống treo.
Nếu hệ thống treo quá cứng, bánh xe đôi khi sẽ rời khỏi mặt đường khi va chạm mạnh trên đường. Hệ thống treo mềm có thể khiến xe tải bị nảy hoặc lắc lư.
Tuy nhiên, hệ thống treo tốt đảm bảo rằng bánh xe ở trên mặt đất nhiều nhất có thể. Lò xo lá là một cách tuyệt vời để giữ cho tải được kéo ổn định và đảm bảo tải ở trên mặt đất.
Lò xo lá elip có các loại hình tứ quý, một nửa, ba phần tư và các hình dạng đầy đủ. Lò xo bán elip được sử dụng phổ biến nhất trên xe tải. Những lò xo này có dạng hình parabol và xuất hiện trên cả trục sau và trục trước của xe tải và chỉ ở trục sau của xe ô tô.
Các mô hình subcompact cũ hơn sử dụng lò xo lá hình elip một phần tư kém hiệu quả hơn. Chúng trông giống như một nửa lò xo bán elip. Bằng cách kết hợp loại ngòi elip này với ngòi bán elip, các nhà sản xuất đã tạo ra ngòi ba phần tư. Tuy nhiên, những thứ này không được ưa chuộng như lò xo quý và chỉ xuất hiện trên những chiếc xe cũ hơn ngày nay.
Một số nhà sản xuất nghĩ rằng nếu lò xo lá bán elip hoạt động tốt, tốt hơn là đặt hai trong số chúng đối diện nhau trong lò xo hình elip hoàn toàn. Tuy nhiên, tùy chọn thiết kế này không thành công vì áp lực của lò xo ảnh hưởng đến sự liên kết.
Lò xo lá ngang có hình dạng giống như mô hình bán elip. Tuy nhiên, những lò xo này sẽ nằm gọn trong gầm xe tải với phần gốc của đường cong hướng về phía khung xe chứ không phải về phía mặt đất.
Ngoài sự thay đổi về hướng, những chiếc lá lò xo này cũng có vị trí khác với những bản sao hình bán elip của chúng.
Việc lắp đặt lộn ngược này diễn ra ở hai bên thân xe thay vì ở trục trước hoặc sau. Ngày nay hiếm khi thấy lò xo lá bên trên xe tải hoặc các phương tiện khác.
Lò xo lá đàn sử dụng một cặp lò xo lá hình bán elip - một hướng xuống và một hướng lên. Khi được gắn vào xe, lò xo hỗ trợ ba điểm trọng lượng của xe dọc theo mỗi bên.
Không cần phải thiên tài mới biết được rằng cái tên này xuất phát từ thực tế là lò xo được tạo thành từ nhiều hơn một tấm kim loại. Các tấm này được đặt chồng lên nhau và ghép lại với nhau, giúp xe chở tải nặng hơn dễ dàng hơn mà ít bị căng hơn.
Với lò xo nhiều lá, kích thước của các phiến nhỏ dần khi bạn nhìn xuống. Các tấm được đặt theo chiều dọc để xếp lớp chúng, tấm dài nhất được làm bằng grommets hoặc móc ở trên cùng để giữ lông tại chỗ.
Lò xo nhiều lá được coi là loại lò xo lá thông dụng nhất dành cho xe thương mại hạng nhẹ và xe thương mại hạng nặng. Định dạng xếp chồng lên nhau có nghĩa là lông vũ dày hơn ở trung tâm, được gọi là hình bán elip.
Lò xo lá đơn thích hợp cho LCV hơn xe tải vì chúng không được thiết kế cho các loại xe nặng hơn. Chúng dày hơn ở giữa và mỏng dần về phía cuối, có cấu trúc tương tự như hệ nhiều lá nhưng không có các phiến phụ.
Hệ thống lò xo lá đơn từng được sử dụng phổ biến, nhưng khi bắt đầu hỏng trên các loại xe nặng hơn, nó có phần lỗi mốt. Chúng vẫn có thể được nhìn thấy và sử dụng, nhưng không phải khi phương tiện được đề cập đến cần được bảo vệ chống lại tải nặng hoặc trọng lượng của chính phương tiện đó.
Cũng giống như các loại hình dạng lá lò xo khác nhau, cũng có các công suất khác nhau về số lượng lá và kích thước lá lò xo. Kiểm tra thông số kỹ thuật công suất lò xo lá.
Một khía cạnh cần thiết khác khi lựa chọn lò xo lá là biết công suất cần thiết. Thường xuyên vượt quá khả năng chịu tải này có thể gây mòn quá mức và hỏng sớm lò xo lá của bạn.
Tham khảo hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu xe tải của bạn để xác định dung lượng lưu trữ. Nếu số tiền này quá thấp so với trọng lượng vận chuyển thông thường của bạn, hãy xem xét nâng cấp lò xo lá phía sau để hỗ trợ nhiều hơn cho phía sau xe tải của bạn.
Tìm lò xo có khả năng chịu trọng lượng lớn hơn loại xe của bạn hiện đang sử dụng. Để chọn đúng lò xo, bạn có thể cần phải nâng cấp từ lò xo cổ của xe tải lên lò xo lá chịu lực.
Ứng dụng của lò xo lá là giảm chấn động và chấn động ở hầu hết các phương tiện thương mại hạng nặng như xe tải, xe tải, xe buýt, toa xe lửa, v.v.
Lò xo lá ngày nay vẫn được sử dụng trong các phương tiện thương mại hạng nặng như xe tải và xe tải, SUV và toa xe lửa. Trên các loại xe hạng nặng, chúng có lợi thế là phân bổ tải trọng rộng hơn trên khung xe, trong khi các lò xo cuộn chuyển nó về một điểm duy nhất.
Do số lượng lớn các lớp kim loại, lò xo lá cung cấp một lượng lớn hỗ trợ giữa các bánh xe, trục xe và khung xe. Chúng có thể hấp thụ tải trọng thẳng đứng rất lớn do cấu trúc lưới gần nhau, đó là lý do tại sao chúng vẫn được sử dụng trong ngành công nghiệp hạng nặng.
Tải trọng thẳng đứng cũng được phân bổ dọc theo chiều dài của lá lò xo chứ không phải theo chiều sâu qua một lò xo nhỏ và van điều tiết, có khả năng tạo ra một lực tập trung quá lớn đối với hệ thống treo.
Trong một chiếc xe hơi, giảm xóc có thể là một tính chất cực kỳ quan trọng. Nếu hệ thống treo không được giảm chấn, xe sẽ lăn và bật trở lại sau khi va vào ổ gà hoặc ổ gà trên đường.
Đây là một đặc điểm đáng chú ý trên những chiếc xe sử dụng lò xo cuộn trước khi bộ giảm xóc xuất hiện, và gây bất lợi cho những chiếc xe khi chạy ở tốc độ thực. Lò xo lá đối phó tốt hơn nhiều với giảm xóc ô tô do ma sát giữa các tấm thép riêng lẻ, làm cho thời gian phản ứng sau khi uốn thẳng đứng trong hệ thống treo nhanh hơn nhiều, dẫn đến ô tô dễ điều khiển hơn nhiều.
Một nhược điểm lớn của thiết lập lá là chúng không xuất sắc khi điều chỉnh hệ thống treo. Trong các ứng dụng xe đua và xe hơi hiệu suất, điều quan trọng là có thể điều khiển thiết lập hệ thống treo cho các điều kiện lái xe và cho các phong cách lái xe khác nhau, điều này ngày nay dễ dàng hơn nhiều với vòng xoay có thể điều chỉnh.
Sự thiếu khả năng điều chỉnh này trong các cụm lưỡi cắt được nhấn mạnh bởi thực tế là các đầu của lò xo lá được gắn vào khung xe, để lại rất ít chỗ cho việc rút ngắn hoặc dài ra của các cánh quạt.
Do đó, chỉ có thể thực hiện các điều chỉnh thông qua độ bền và tính linh hoạt của vật liệu mà từ đó các lò xo lá được tạo ra.
Các lưỡi dao cũng cho phép thực hiện rất ít hướng chuyển động và chỉ thực sự được thiết kế để di chuyển theo phương thẳng đứng, trong khi sự kết hợp của lò xo và van điều tiết có thể được điều khiển thành một phạm vi chuyển động lớn hơn nhiều. Lò xo lá được kẹp chặt và bắt vít vào khung xe và kẹp vào trục, để lại rất ít hoặc không có chỗ cho các hướng chuyển động khác, điều này có thể gây mòn quá mức trên các trục và liên kết giữ thiết bị với nhau.
Lò xo lá là một dạng lò xo đơn giản thường được sử dụng để treo trên các loại xe có bánh. Ban đầu được gọi là lò xo nhiều lớp hoặc lò xo xe ngựa, và đôi khi được gọi là lò xo bán elip, lò xo elip, hoặc lò xo xe đẩy, nó là một trong những dạng lò xo lâu đời nhất, xuất hiện trên các toa xe ở Pháp vào giữa thế kỷ 17 dưới dạng của lò xo khuỷu gồm hai phần, và từ đó di cư sang Anh và Đức.
Lò xo lá là một phần không thể thiếu trong hệ thống giảm xóc của xe. Chúng được lắp đặt để giúp nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của ô tô hoặc xe tải của bạn. Lò xo lá cũng giúp duy trì độ bám của lốp trên đường và điều chỉnh chiều dài trục cơ sở khi xe tăng tốc hoặc giảm tốc độ.
Ngày nay lò xo lá vẫn được sử dụng trong các phương tiện thương mại hạng nặng như xe tải và xe tải, SUV và toa xe lửa. Xe hạng nặng, có lợi thế là trải tải rộng hơn qua khung của xe, trong khi lò xo cuộn chuyển tải về một điểm duy nhất.
Chi phí trung bình cho việc thay thế lá lò xo là từ $ 655 đến $ 743. Chi phí nhân công ước tính từ $ 163 đến $ 206 trong khi các bộ phận có giá từ $ 492 đến $ 536. Phạm vi này không bao gồm thuế và phí và không phụ thuộc vào phương tiện cụ thể hoặc vị trí duy nhất của bạn. Các sửa chữa liên quan cũng có thể cần thiết.
Lò xo lá thường sẽ làm một công việc có thể chấp nhận được và chứng tỏ mình là một lựa chọn lâu bền trong trường hợp ứng dụng nặng, công nghiệp hoặc ngân sách hạn chế; Tuy nhiên, có rất ít ứng dụng sẽ có lợi khi chọn một lò xo lá thay vì một lò xo cuộn khi đó là vấn đề về hiệu suất.
Câu trả lời của chuyên gia: Lò xo lá hai mắt như phần # SP-169275 không có ký hiệu mặt trước hay mặt sau. Lò xo dép như phần # SP-038275 có mặt trước và mặt sau.
Ngày nay lò xo lá vẫn được sử dụng trong các phương tiện thương mại hạng nặng như xe tải và xe tải, SUV và toa xe lửa. Trong thiết kế này, ma sát giữa các lá là không mong muốn và do đó chỉ có sự tiếp xúc giữa các lò xo ở đầu và ở tâm nơi trục được nối.
Đây được gọi là lò xo lũy tiến hoặc tốc độ biến thiên. Khi lò xo nhiều lớp làm lệch các tấm hoặc các lá trượt lên nhau gây ra ma sát giữa các tấm. Điều này mang lại hiệu quả giảm xóc có lợi, nhưng cũng gây ra tiếng ồn và mài mòn cho xe, điều này đòi hỏi phải giảm ma sát này càng nhiều càng tốt.
Tất cả các xe bán tải với hệ thống treo độc lập phía sau đều sử dụng không khí hoặc lò xo cuộn; hầu hết các xe bán tải có trục sống đều sử dụng lò xo lá (ngoại lệ là Ram 2500).
Những vấn đề về mùa xuân của lá :Các lò xo lá có thể chảy xệ và yếu đi hoặc một trong các lá có thể bị nứt, gãy hoặc gãy. Nếu một trong hai lá lò xo bị hỏng, cả hai lá lò xo bên trái và bên phải thường được thay cùng một lúc, trừ khi xe gần như mới.
Các liên kết bộ ổn định có thể thay thế như một bộ phận duy nhất và thường không yêu cầu thay thế theo từng cặp. Có thể cần thay lò xo lá theo từng cặp nếu:không thể xác định hoặc lấy được một vật phù hợp với lò xo lá không bị hư hại. lá mùa xuân không bị hư hại dường như đã già đi hoặc bị mòn. ”
Lò xo lá là một bộ phận không thể thiếu trong hệ thống treo của xe. Chúng tương đối dễ thay thế sau khi bạn nâng xe lên bằng kích sàn. Một vài bu lông gắn chặt các lò xo vào giá đỡ bên dưới ô tô.
Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của xe tải và số lượng lá trên lò xo, một chiếc lá lò xo thường sẽ có giá dao động từ $ 69,99 đến $ 149,99. Do đó, ở mức giá thấp hơn của quang phổ, một cặp lò xo lá mới có thể khiến bạn mất khoảng 139,98 đô la.
Trung bình một bộ lò xo lá cho xe bán tải hoặc xe van tiêu chuẩn sẽ có tuổi thọ khoảng 200.000 km. Con số này không được viết bằng đá và một số phương tiện sẽ bị gãy lò xo khi chưa tới 200.000 dặm trong khi những phương tiện khác sẽ vượt quá mốc 200.000 dặm trước khi bị gãy.
Mặc dù có sự thay đổi về phía lò xo cuộn, vẫn có nhiều lợi thế khi sử dụng lò xo lá. Sự đơn giản, sức mạnh và độ tin cậy của chúng khiến chúng trở nên tuyệt vời cho các ứng dụng địa hình và thương mại. Tuy nhiên, chúng không phải là không có nhược điểm.
Lò xo lá cứng hơn nhiều so với lò xo cuộn. Chúng có khả năng chịu tải cao nhất mà ít bị lệch hơn xe cuộn, xe tải có lò xo lá cũng dễ nâng hoặc hạ hơn.
Thông thường, dải được đặt về phía trước của trục trên trailer nhưng thực sự không quan trọng dải được định hướng theo cách nào. Đo khoảng cách từ điểm giữa của mắt lò xo một đầu lò xo đến điểm giữa của mắt lò xo sau đó đến điểm giữa của mắt lò xo phía sau. Khoảng cách tại tâm phải bằng nhau.
Các mục tiêu thiết kế chính của Lò xo côn hoàn chỉnh là nó làm giảm độ cứng của lò xo; giảm ma sát giữa các lá và giảm khối lượng lò xo. Bằng cách thu nhỏ từng lá trong Lò xo côn đầy đủ, tải trọng hoặc ứng suất được trải đều dọc theo toàn bộ chiều dài của lá. Trên thực tế, mỗi chiếc lá hoạt động như một lò xo riêng biệt.
Lá đơn mùa xuân. Thông thường, thép cường độ cao chứa 0,9-1 wt. % cacbon đã được sử dụng cho các ứng dụng lò xo lá do độ bền và độ cứng cao của nó.
Tệ nhất, một chiếc lá lò xo bị gãy có thể biến chiếc xe tải của bạn thành một mối nguy hiểm bên đường. Hệ thống treo sau không thành công:Lái xe với khung lò xo lá bị hỏng chắc chắn sẽ đặt một lượng trọng lượng và áp lực quá mức lên hệ thống treo sau của xe.
Cách hoạt động của Leaf Springs
Máy phát điện là gì và nó hoạt động như thế nào?
Chế độ Eco là gì và nó hoạt động như thế nào?
Cách hoạt động của lò xo và bộ giảm chấn trên ô tô