Biên niên sử dự án Dodge Charger 1969:Hệ thống lái cập nhật và cảm ứng lỗi thời

Tôi đã kết thúc bản cập nhật xe hơi dự án Bộ sạc năm 1969 trước đó của mình bằng cách đề cập rằng một khoản đầu tư lớn vào cửa hàng. Chà, hóa ra đó là số tiền lớn nhất mà tôi từng tiêu. Đó cũng là một cải tiến lớn về khả năng giải quyết các công việc trên ô tô của tôi. Giao dịch mua lớn này sẽ định hình lại khóa học của Charger cũng như bất kỳ dự án nào trong tương lai mà tôi đảm nhận.

Đối tác đáng yêu của tôi trong tội phạm và tôi đã mua một nhà để xe. Chúng tôi cũng có một ngôi nhà ngoài thỏa thuận. Cuối cùng, Bộ sạc có một mái che trên mui xe của nó và bây giờ tôi có thể hoàn thành một số công việc thực sự.

Tôi đã tận dụng được lớp đệm bê tông, bốn bức tường và mái che bằng cách cập nhật hệ thống cảm ứng. Nơi làm việc mới cũng bộc lộ một số vấn đề chưa rõ. Trong khi đường lái xe bằng sỏi được sử dụng để che giấu vết bẩn tốt, mặt đường sạch sẽ cho thấy một số vết rò rỉ cần được xử lý, những vết rò rỉ dẫn đến một lần nâng cấp tay lái khác.

Chuyển động cảm ứng lớn

Tôi đã tìm cách cải thiện đặc tính lái xe của 440 từ lâu. Hệ thống hút khí một mặt phẳng kéo không khí qua Máy bơm đôi Holley 800 cfm còn lại rất nhiều điều mong muốn ở vòng tua máy thấp. Thiết lập đó cũng mang lại cho tôi mức tiết kiệm nhiên liệu tồi tệ nhất, với mức trung bình 7 mpg trên một chặng khứ hồi đến New Jersey. Bạn có biết giá xăng còn bao nhiêu không?

Kế hoạch là thay đổi lượng hút cho một mặt phẳng kép với RPM của Edelbrock Performer làm mục tiêu của tôi. Tôi muốn thay thế cam cho một cái gì đó nhẹ hơn một chút. Cả hai điều đó đều không xảy ra.

Tôi không xấu hổ khi nói rằng 90% các bộ phận tôi ném trên chiếc xe này đã qua sử dụng. Cuộc săn lùng của tôi cho bất cứ thứ gì cho chiếc xe này bắt đầu từ cuộc gặp gỡ trao đổi hoặc rao vặt. Nhiều bộ phận mới rất khó tìm với mức giá hợp lý hoặc đang được đặt hàng trở lại. Khi tôi bắt đầu tìm kiếm các đợt tuyển sinh, tôi đã đi thẳng đến các nguồn thông thường của mình và đánh bại. Điều đó không có gì lạ nếu đây là Mopar và nguồn linh kiện bị hạn chế, nhưng nó vẫn có thể khá khó chịu.

Sau đó, nó đã xảy ra.

Tôi đã đến được buổi biểu diễn Mopar Madness ở trung tâm New York. Chương trình này luôn mang đến một số chiếc xe tuyệt vời. Bạn có thể dành hàng giờ để kiểm tra tất cả chúng. Lần này, tôi chạy ngay qua họ và trực tiếp đến cuộc gặp gỡ hoán đổi. Chỉ có một số nhà cung cấp thiết lập cửa hàng và mọi thứ có vẻ không ổn như vậy khi tôi tình cờ thấy một lượng hàng Offenhauser 360 với hai carbs Carter Competition Series 600 cfm ở trên cùng. Thiết lập dual-quad đã được sử dụng và trong tình trạng không xác định với mức giá quá thấp khiến tôi nghi ngờ có điều gì đó không ổn với nó. Tôi đã nhảy vào nó. Trong khi tôi muốn một cái gì đó mới, hóa ra lại là một bước đi đúng đắn.

Lắp hệ thống nhiều carb vào động cơ Chrysler RB — vâng, Chrysler cũng đã có một người Nissan — vì dự án đầu tiên trong nhà để xe mới của tôi là về trải nghiệm tốt nhất mà tôi có thể yêu cầu. Bắt tay vào làm việc trên hai chiếc Carter AFB ngồi trên đỉnh 440 giống như quay ngược thời gian trở lại thời kỳ hoàng kim của những chiếc xe cơ bắp mà tôi đã bỏ lỡ. Và khi tôi tham gia chuyến lái thử đầu tiên đó, tôi nhận ra rằng việc gặp gỡ các anh hùng của bạn không phải lúc nào cũng là điều tồi tệ.

Tôi cảm thấy lợi ích về hiệu suất trên toàn diện. Sức mạnh đến gần như ngay lập tức, và nó sẽ đi đến vạch đỏ chỉ trong một lần kéo mạnh và ổn định. 440 quay 275 Mickey Thompson Sportsmans đó một cách dễ dàng và nở nụ cười trên môi tôi mỗi khi một tiếng sủa nhẹ làm chiếc xe lao về phía trước. Nó có cảm giác và mùi giống như những gì một chiếc que nóng tự chế bẩn thỉu, và tôi không thể hiểu được nó.

Cách cư xử trên đường phố cũng tốt hơn nhiều với thiết lập này và đó là một điểm cộng. Tôi muốn nói rằng tiết kiệm nhiên liệu là tốt hơn, và tôi đã thực sự ấn tượng cho đến nay. Tuy nhiên, tôi vẫn chưa thực hiện bất kỳ thử nghiệm thực tế nào vì tôi cần thêm một chút thời gian để quay số. Tôi cũng không thể tiếp tục chôn bàn đạp vào thảm. Nó giống như chân phải của tôi nặng hơn rất nhiều ngay sau khi tôi hoàn thành việc bắt vít hệ thống với nhau.

Chỉ đạo, Chỉ đạo, Chỉ đạo

Tôi đang cố gắng làm nhiều hơn nữa, nhưng những vết bẩn trên sàn nhà để xe là một cái tát lạnh lùng từ thực tế khiến tôi không thể dành thêm thời gian để tinh chỉnh thiết lập mới. Tôi cảm thấy như mình luôn theo đuổi những rò rỉ.

Sự cố rò rỉ đầu tiên tôi xử lý là ở bộ phận gửi bình nhiên liệu. Đổ đầy bình quá nửa là một công việc kinh doanh đầy rủi ro và với việc nhiên liệu ngày càng đắt giá trong những ngày này, tôi nghĩ đó là nơi tốt nhất để bắt đầu. May mắn thay, việc sửa chữa rất dễ dàng. Trong khi ở đó, tôi cũng đã thay thế vòng đệm cổ nạp nhiên liệu.

Một vết rò rỉ khác mà tôi tìm thấy là ở hộp số lái:cụ thể là phớt chặn tay Pitman. Tôi đã thay thế nó một thời gian trở lại, và một sự cố rò rỉ liên tục khiến tôi nghi ngờ các vấn đề lớn hơn. Tôi đã đặt hàng một con dấu mới và dán nó vào, chỉ để thấy rằng chỗ rò rỉ ngày càng nghiêm trọng hơn. Tại thời điểm này, tôi có thể thử lại và tiếp tục làm lộn xộn sàn nhà để xe của mình — thậm chí còn lãng phí nhiều dầu trợ lực lái hơn — hoặc tôi có thể thay thế toàn bộ cụm. Tôi đã chọn cái sau.

Mục tiêu ban đầu của tôi là thay thế hộp số lái bằng một bộ phận của nhà máy. Tương tự như ống nạp, tôi không thể tìm thấy bất kỳ sản phẩm thay thế nào trong kho với mức giá phù hợp. Với cơ hội sửa đổi chiếc xe của tôi theo những cách chưa từng có là chủ đề chung ở đây, đó là những gì tôi đã làm.

Tôi đã nói trong một bản cập nhật gần đây rằng các bản nâng cấp không phải lúc nào cũng tốt hơn. Vâng, một số thực sự là. Hộp số này hoạt động hoàn hảo khi kết hợp với tay lái dài hơn và sửa đổi bơm giảm mà tôi đã thực hiện trước đây. Mọi thứ kết hợp với nhau để tạo ra cảm giác lái chắc chắn và tỷ lệ chặt chẽ mà tôi đang theo đuổi. Thật tuyệt khi biết rằng, ít nhất là vào lúc này, tôi có thể tiếp tục các vấn đề về chỉ đạo của mình và tập trung vào nhiều thách thức khác giữa Bộ sạc và giai đoạn tân trang cuối cùng của nó.

Thu thập và Tinker

Gần đến lúc bắt đầu nghĩ về mùa đông. Tôi biết là vẫn còn sớm, nhưng tôi dự định sẽ tận dụng tối đa nhà để xe. Mục tiêu của tôi trong mùa tuyết rơi là sơn xe, nhưng vẫn còn một chút rỉ sét mà tôi cần phải xử lý trước. Đây cũng là thời điểm tốt để bắt đầu thu thập các bộ phận để ghép nội thất lại với nhau.

Tôi vẫn đang lái xe hàng ngày, với mục tiêu chính là đi đúng hướng. Bây giờ có hai bộ chế hòa khí ở trên, rất có thể mọi thứ sẽ trở nên lộn xộn nếu tôi không làm vậy.

Tôi chắc chắn sẽ báo cáo tiến trình của tôi. Ồ đúng rồi, tôi cũng “thừa kế” hai chiếc xe máy cũ ( Ed. Note:ONE OF US, ONE OF US ). Hãy chú ý đến những điều đó trong tương lai gần.