Bạn tin tưởng hệ thống phanh xe của mình ở mức độ nào? Tốt hơn hết bạn nên tự tin về việc có một hệ thống phanh khỏe mạnh khi đang lăn bánh trên đường cao tốc trên chiếc xe nặng 2 tấn của mình. Tuy nhiên, thành thật mà nói, rất hiếm khi có ai chú ý đến hệ thống phanh khi gửi xe đi bảo dưỡng. Chủ yếu là về bảo dưỡng động cơ.
Trong bài đăng này, chúng tôi sẽ chỉ ra các triệu chứng khi xi lanh chính bị hỏng. Bạn nên xem qua danh sách này nếu bạn nghi ngờ xe của mình có vấn đề về phanh.
Bạn có thấy những giọt dầu phanh dưới xe của bạn? Hay mức dầu phanh của bạn tiếp tục thấp? Nếu câu trả lời của bạn là có cho bất kỳ ai trong số những câu hỏi này, bạn có thể có một xi lanh chính bị rò rỉ. Các vòng đệm cao su trong xi lanh chính xuống cấp theo thời gian và một ngày nào đó có thể hỏng.
Việc làm hỏng các phớt tăng lên do không thay dầu phanh thường xuyên hơn. Bạn nên
xả dầu phanh 2 năm một lần. Sử dụng dầu phanh không tương thích cũng có thể làm hỏng phớt. Do đó, hãy đảm bảo rằng bạn đang sử dụng đúng loại dầu phanh. Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều khuyến nghị sử dụng dầu phanh DOT 4.
Trước khi đổ lỗi cho xi lanh chính, điều quan trọng là phải kiểm tra xem bản thân đường ống dẫn dầu phanh có bị thủng hoặc có đầu nối bị lỏng ở đâu đó hay không. Sửa chữa đường dây phanh là một công việc dễ dàng hơn nhiều so với sửa chữa xi lanh chính.
Cảm giác phanh bị xốp là dấu hiệu của việc có không khí trong hệ thống phanh thủy lực. Trong một chiếc xe được bảo dưỡng tốt, dây phanh không có không khí bị kẹt bên trong và bàn đạp phanh sẽ có cảm giác cứng khi bạn đạp lên. Điều này sẽ giúp xe dừng lại một cách dễ dàng vì lực bàn đạp có thể truyền đến bộ kẹp một cách hiệu quả.
Nếu có rò rỉ trong hệ thống hoặc nếu có không khí bị kẹt, hệ thống phanh sẽ có cảm giác bị đàn hồi hoặc xốp. Khi bạn đạp vào bàn đạp phanh, nó sẽ chìm đi xa hơn mà rất ít lực cản.
Chúng tôi đang cảm thấy hiệu ứng này vì không khí dễ nén hơn nhưng dầu khó nén hơn nhiều. Đây là yếu tố giúp nó có thể kẹp kẹp phanh trên rôto.
Không khí có thể bị mắc kẹt trong hệ thống nếu xylanh chủ bị rò rỉ, dây phanh bị nứt hoặc không được kết nối an toàn, dầu phanh quá thấp hoặc nếu dầu phanh không được thay thế trong nhiều năm.
Nếu sự rò rỉ trong xi lanh chính quá nghiêm trọng, bàn đạp phanh sẽ hoàn toàn chìm vào khi bạn đạp lên. Khi bàn đạp chìm vào, về cơ bản bạn đang đẩy dầu phanh ra khỏi khu vực bị rò rỉ.
Rò rỉ cũng có thể xảy ra do bu-lông dây phanh bị lỏng, dây phanh bị nứt. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, đó là do vòng đệm của xi lanh chính hoặc kẹp phanh bị hỏng.
Mặc dù kỹ thuật viên bảo dưỡng sẽ kiểm tra mức dầu phanh trong mỗi khoảng thời gian bảo dưỡng. Nhưng ngay cả khi đó, họ hiếm khi cần nạp tiền. Nếu hệ thống phanh hoạt động tốt, dầu phanh không cần phải bổ sung ngay cả sau 1-2 năm.
Vì vậy, nếu bạn nhận thấy dầu phanh giảm xuống hàng tháng, thì điều đó có nghĩa là hệ thống phanh đã bị rò rỉ.
Khi phốt xi-lanh chính hoặc phốt pít-tông caliper bị hỏng, chúng không chỉ có thể cho phép một số dầu phanh bị rò rỉ ra ngoài mà còn có thể cho phép bụi bẩn và các mảnh vụn xâm nhập vào bên trong hệ thống phanh.
Điều này sẽ làm cho dầu phanh có màu sẫm hơn và thậm chí có màu nâu trong một số trường hợp. Thông thường, dầu phanh có màu trong suốt hoặc pha chút mật ong.
Đối với hầu hết các ô tô, xi lanh chính có 2 mạch phanh riêng biệt đi ra khỏi nó. Mỗi mạch điều khiển phanh trên hai bánh xe. Vì vậy, nếu một mạch bị rò rỉ hoặc tắc nghẽn, lực hãm sẽ ít hơn so với mạch khác đang hoạt động tốt.
Điều này sẽ dẫn đến mòn má phanh không đều. Má phanh được điều khiển bởi mạch bị lỗi sẽ ít mòn hơn.
Bạn có thể không nhận thấy phanh yếu khi đi làm trong thành phố hàng ngày. Tuy nhiên, trong trường hợp phanh gấp, xe sẽ lùi sang một bên.
Toàn bộ chi phí thay thế xi lanh chính của phanh sẽ rơi vào khoảng từ $ 300 đến $ 580, tùy thuộc vào loại xe của bạn. Điều này bao gồm chi phí lao động cùng với chi phí một phần. Công việc này thường mất khoảng 2 giờ để hoàn thành. Giá thanh toán của bộ lắp lại xi lanh chính trên Amazon
Nếu bạn quyết định tự làm thì bạn có thể tiết kiệm được 200 đến 300 đô la cho chi phí lao động. Chi phí nhân công là một phần lớn trong số này cần một thợ cơ khí có kinh nghiệm.
Bạn có thể tự làm điều này nếu bạn thích vận động và có một số kinh nghiệm làm việc trên các phương tiện giao thông. Đầu tư vào sách hướng dẫn hội thảo cho xe của bạn là một ý kiến hay nếu bạn quyết định tự mình làm.
Nếu nghi ngờ, việc trả chi phí lao động là xứng đáng vì hiệu suất phanh phải là ưu tiên hàng đầu khi nói đến an toàn. Đừng quên nói với thợ cơ khí để kiểm tra ống phanh và đầu nối xuống cấp. Vì đây cũng là thời điểm tốt để thay thế nó.
Sau khi lắp một xi lanh chính mới, hệ thống phanh sẽ cần được thổi khí lại (quá trình loại bỏ không khí khỏi các đường phanh). Xin lưu ý rằng một số xe ô tô ở châu Âu yêu cầu một máy tính được kết nối với cổng chẩn đoán OBD để thực hiện hiện tượng chảy máu phanh.
Cả hai hệ thống phanh đĩa và phanh tang trống đều sử dụng một xi lanh chính để kẹp các rôto hoặc tang trống.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, về cơ bản bạn đang đẩy pít-tông xi-lanh chủ xuống để tạo áp suất cho hệ thống thủy lực. Khi piston trong xi lanh chính được đẩy xuống, nó sẽ lấp đầy các piston trong bộ kẹp phanh ép các rôto.
Các bộ kẹp trên cả bốn bánh xe được liên kết với xi lanh chính thông qua các đường phanh.
Có hai loại xi lanh chính:Kênh đơn và kênh kép.
Kênh đơn xi lanh chính có một bình chứa và một phanh tiếp liệu đầu ra của cả bốn bánh.
Kênh kép xi lanh chính có hai bình chứa chất lỏng và hai đầu ra, mỗi đầu ra điều khiển hai bánh xe.
Như bạn có thể tưởng tượng, xi lanh chủ kênh đôi tốt hơn về mặt an toàn. Ngay cả khi một kênh bị rò rỉ hoặc bị tắc nghẽn, kênh kia vẫn có thể điều khiển phanh trên hai bánh còn lại.
Quá trình phanh gấp, cứng sẽ tạo ra nhiều áp lực bên trong hệ thống thủy lực. Và nếu bạn lái xe nhanh trong thời gian dài trên đường đua, dầu phanh có thể bắt đầu nóng lên.
Điều này không chỉ làm tăng áp suất trong hệ thống thủy lực mà còn có thể phá vỡ và bốc hơi dầu phanh. Hơi này sẽ cố gắng thổi qua các vòng đệm pít-tông.
Nhưng trong hầu hết các trường hợp, lái xe trên đường công cộng sẽ không làm nóng hệ thống phanh quá nhiều. Vì vậy, đối với hầu hết các tài xế, thay dầu phanh định kỳ là điều tốt nhất họ có thể làm để ngăn ngừa hỏng phanh.
Dầu phanh mới có nhiều chất phụ gia giữ cho phớt điều hòa. Theo thời gian, dầu phanh mất đi gói phụ gia và cũng sẽ bị nhiễm bẩn. Chất lỏng cũ này có thể khắc nghiệt trên các con dấu và có thể bắt đầu mòn nhanh hơn.
Cũng đọc:Cách loại bỏ tiếng ồn khi mài phanh
5 Hiện tượng của một xi lanh chính bị lỗi
7 dấu hiệu hỏng phanh hàng đầu
Dấu hiệu của Rotor kém hoặc má phanh rẻ
Thay thế xi lanh chính và bộ servo