Các triệu chứng của lỗi xi lanh chính

Trong tất cả các hệ thống trên xe của bạn, hệ thống phanh có thể là quan trọng nhất. Khi người lái đạp bàn đạp phanh, một bộ trợ lực phanh sẽ khuếch đại lực, đẩy trực tiếp vào xi lanh chủ. Xi lanh chính chuyển đổi chuyển động thẳng và lực thành áp suất thủy lực. Xi lanh "chủ" phân phối áp suất này đến kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe, còn được gọi là xi lanh "phụ". Tại các xi lanh phụ, áp suất thủy lực được chuyển đổi trở lại chuyển động thẳng và lực, để nén má phanh hoặc giãn nở guốc phanh. Đổi lại, ma sát được tạo ra có thể giữ cho một chiếc xe chuyển động hoặc làm nó giảm tốc độ, chuyển động năng của nó thành nhiệt năng.

Ở đây, chúng tôi thảo luận về cách hoạt động của xi lanh chính và những triệu chứng nào liên quan đến sự cố xi lanh chính. Một số thông tin này có thể không áp dụng cho một số hệ thống phanh mới hơn, có tính năng tăng áp điện thủy lực tích hợp, nhưng lý thuyết là tương tự.

Master Cylinder hoạt động như thế nào?

Trước khi tìm hiểu cách trụ chính có thể bị lỗi và cách nhận biết sự cố, bạn nên hiểu cách hoạt động của nó. Trên đỉnh của xi lanh chính là bình chứa dầu phanh, thường được gắn trực tiếp, nhưng đôi khi được nối bằng ống mềm. Trọng lực cung cấp dầu phanh đến xi lanh chủ, lấp đầy không gian xung quanh hai pít-tông, mỗi pít-tông cho mỗi mạch. Ở trạng thái nghỉ, các lò xo hồi vị đẩy các pít-tông về phía sau của xi lanh chính, giải phóng tất cả áp lực từ các đường phanh.

Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, cần đẩy của bàn đạp phanh sẽ đẩy lên pít-tông sơ cấp. Khi piston sơ cấp di chuyển về phía trước, nó sẽ di chuyển qua cửa nạp và tạo ra áp suất thủy lực, áp suất này được dẫn đến mạch phanh sơ cấp và piston thứ cấp. Bởi vì dầu phanh không nén, đồng thời piston thứ cấp chuyển động về phía trước, tạo ra áp suất thủy lực trong mạch phanh thứ cấp. Tùy thuộc vào thiết kế hệ thống phanh, mạch sơ cấp và thứ cấp có thể khác nhau, thường là phía trước (sơ cấp) và phía sau (thứ cấp), nhưng một số xe chia hệ thống thủy lực theo đường chéo hoặc theo một số cách khác.

Các triệu chứng của lỗi xi lanh chính

Giống như tất cả các thiết bị cơ khí và thủy lực, xi lanh chủ cuối cùng sẽ bị mòn. Tùy thuộc vào việc sử dụng, xi lanh chính điển hình có thể kéo dài từ 60.000 đến 200.000 dặm. Ví dụ, những người đi trên đường cao tốc sử dụng phanh ít hơn so với taxi thành phố, vì vậy xi-lanh chính của họ có xu hướng kéo dài hơn. Các bộ phận cơ khí của xi lanh chính, lò xo và piston rất đơn giản nên hầu như chưa từng xảy ra hỏng hóc. Mặt khác, gioăng cao su có thể bị mòn và xuống cấp theo thời gian, dẫn đến rò rỉ bên trong hoặc bên ngoài. Dưới đây là một số triệu chứng của lỗi xi lanh chính, cùng với một số mẹo chẩn đoán phanh cơ bản.

• Bàn đạp chìm: Khi người lái đạp phanh, cần đạp phanh đến một điểm nhất định và giữ nguyên ở đó. Nếu bàn đạp tiếp tục bị tụt, có thể là dấu hiệu rò rỉ dầu phanh bên trong. Trước khi lắp xi lanh chính, hãy kiểm tra mức dầu phanh và kiểm tra rò rỉ bên ngoài từ đường phanh, kẹp phanh hoặc xi lanh bánh xe.
• Chất lỏng phanh bị ô nhiễm: Theo thời gian, gioăng cao su có thể xuống cấp và phân hủy, dẫn đến dầu phanh bị “bẩn”. Điều này có thể do dầu phanh không tương thích hoặc bị ngậm nước. Để giúp các phớt xi-lanh chính này bền lâu hơn, hãy luôn sử dụng chất lỏng được chỉ định trong Sách hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu, đổ đầy từ một bình chứa kín và thay dầu phanh sau mỗi 20.000 dặm.
• Đèn cảnh báo phanh: Đèn cảnh báo này có thể bật sáng vì những lý do khác nhau, tùy thuộc vào thiết kế của xe. Thông thường, đèn cảnh báo phanh sẽ sáng để cho biết mức dầu phanh thấp hoặc phanh đỗ và một số xe cũng có thể phát sáng đèn cảnh báo phanh để cho biết các vấn đề về áp suất phanh. Tuy nhiên, trước khi điều chỉnh xi lanh chính, hãy kiểm tra xem có rò rỉ ở các bộ phận khác của hệ thống phanh không.
• Kiểm tra Đèn động cơ: Vì xi lanh chính rất quan trọng đối với các hệ thống khác, như chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát ổn định điện tử (ESC), các vấn đề về áp suất xi lanh chính có thể khiến các hệ thống này ghi lại mã sự cố chẩn đoán (DTC) và có thể vô hiệu hóa các hệ thống phụ trợ.
• Chất lỏng phanh thấp: Mặc dù rò rỉ ở dây phanh, ống phanh, xylanh bánh xe và kẹp phanh thường dẫn đến dầu phanh thấp, nhưng chúng thường dễ nhận biết hơn vì chúng lộ ra nhiều hơn. Rò rỉ xi-lanh chính bên ngoài có thể khó xác định vì điểm rò rỉ duy nhất là ở phía sau, thường được giấu trong bộ trợ lực phanh. Nếu phớt phía sau bị rò rỉ, nó thường sẽ rò rỉ trực tiếp vào bộ trợ lực, mặc dù bạn có thể nhìn thấy cặn dầu phanh ở đường nối giữa xy-lanh chính và bộ trợ lực. Tháo xi lanh chính để kiểm tra kỹ hơn xem có rò rỉ hay không.

Sửa chữa xi lanh chính cơ bản

Đối với hầu hết các phần, các vấn đề với xi lanh chính được giải quyết bằng cách thay thế hoàn toàn xi lanh chủ. Đúng, chúng có thể được xây dựng lại, nhưng thành phần quan trọng như vậy tốt nhất là để cho các chuyên gia. Một số xi lanh chính mới hoặc được xây dựng lại có thể không đi kèm với bình chứa, vì vậy xi lanh cũ sẽ cần được làm sạch và lắp vào xi lanh mới. Việc lắp đặt và chảy máu băng ghế trụ chủ có xu hướng lộn xộn, vì vậy hãy đảm bảo phủ các bề mặt sơn và dọn dẹp mọi thứ ngay khi bạn có thể gắn tất cả các đường vào và trước khi bể chứa cạn kiệt.