Xe của bạn dường như có vấn đề về áp suất dầu? Áp suất dầu cao là một trong những điều nguy hiểm nhất có thể xảy ra với phương tiện của bạn. Nếu đây là trường hợp của bạn, hãy đọc để tìm hiểu tình trạng áp suất dầu cao là gì, xác định các triệu chứng phổ biến nhất, xác định nguyên nhân và cách khắc phục mọi thứ trở lại bình thường.
Mục lục
Hệ thống bôi trơn trên xe hơi thực sự là một hệ thống rất phức tạp. Nó cho phép các bộ phận kim loại, đôi khi quay ở tốc độ hơn 20.000 vòng / phút, mài và chà xát lên nhau và làm như vậy trong hàng trăm nghìn km mà không bị quá nóng hoặc cần thay thế. Việc khai thác này có thể thực hiện được nhờ sự tinh chỉnh của hệ thống bôi trơn trên ô tô của bạn. Thật không may, theo thời gian, các thành phần bên trong hệ thống có thể đột ngột bị hỏng và khiến áp suất tăng lên không thể kiểm soát được.
Tùy thuộc vào chiếc xe bạn lái và cách các kỹ sư thiết kế nó , áp suất dầu vận hành bình thường có thể thay đổi. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, tình trạng áp suất dầu cao xảy ra bất cứ khi nào áp suất tăng cao hơn dự kiến.
Trên hầu hết các loại xe, áp suất dầu phải nằm trong khoảng 40psi đến 60psi . Tuy nhiên, ngưỡng đó không bao gồm bể chứa khô hoặc hệ thống bôi trơn áp suất cao. May mắn thay, những hệ thống này thường chỉ dành cho các loại xe sang trọng và hiệu suất cao.
Nếu bạn đủ may mắn có một đồng hồ đo áp suất dầu trong bảng điều khiển của xe, thì sẽ có một số loại đường hoặc mũi tên chỉ ra vị trí áp suất dầu. Nếu nó cao hơn vạch trên cùng hoặc chạm đến phần màu đỏ của đồng hồ đo, bạn biết chắc rằng ô tô của mình đang gặp vấn đề về áp suất dầu cao.
Khi nghi ngờ, luôn đảm bảo tra cứu thông số áp suất dầu trong sách hướng dẫn sửa chữa ô tô của bạn để tìm thông số kỹ thuật áp suất vận hành chính xác.
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy vấn đề áp suất dầu cao đang ẩn nấp trong bóng tối sẽ là đèn cảnh báo áp suất dầu nhấp nháy trên bảng điều khiển. Ngay khi PCM thông báo rằng áp suất vượt ra khỏi ngưỡng, cho dù quá thấp hay quá cao, nó sẽ gửi tín hiệu sáng đèn áp suất dầu.
Thay vì đèn cảnh báo trên các mẫu ô tô mới hơn, bảng điều khiển của bạn có thể hiển thị thông tin như “Áp suất dầu cao” hoặc “sự cố hệ thống dầu” trong bảng thông tin. Trong trường hợp đó, bạn nên dừng xe ngay khi an toàn có thể . Lái xe với áp suất dầu không chính xác có thể làm hỏng động cơ một cách nhanh chóng và nghiêm trọng, đôi khi thậm chí đến mức không thể quay trở lại.
Bất cứ khi nào áp suất dầu vượt ra ngoài phạm vi, áp suất tăng thêm sẽ gây căng thẳng lên các bộ phận của động cơ, dẫn đến âm thanh rên rỉ sau vòng tua máy của động cơ . Triệu chứng tương tự cũng có thể xảy ra sau khi dây đai thời gian đã được thay thế và lắp đặt quá chặt. Bất kỳ vòng bi nào bị lỗi cũng có thể tạo ra tiếng ồn giống hệt như tình trạng áp suất dầu cao. Hãy ghi nhớ điều này khi cố gắng định vị âm thanh động cơ rên rỉ.
Đôi tai được đào tạo như của một thợ cơ khí được chứng nhận sẽ dễ dàng phân biệt cả hai vấn đề và đảm bảo rằng bạn không tìm kiếm sự cố thậm chí không có ở đó hoặc thay thế các bộ phận hoàn toàn khỏe mạnh mà không có lý do.
Nếu áp suất dầu thực sự mất kiểm soát, nó có thể ngăn các thành phần khác nhau chuyển động hoặc ít nhất có thể làm chậm chuyển động của chúng. Hệ thống bôi trơn, đặc biệt là phần liên quan đến bôi trơn ổ trục trục khuỷu, còn được gọi là ổ trục, cần được tinh chỉnh để hoạt động chính xác. Ngay cả khi áp suất giảm hoặc tăng nhẹ cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả của nó và làm hỏng các bộ phận quan trọng.
Dầu tràn bên trong buồng đốt cũng có thể ngăn bugi đánh lửa nhiên liệu, dẫn đến cháy động cơ và cuối cùng là chết máy. Khi bugi bị ướt với dầu, bugi sẽ không thể đánh lửa nữa cho đến khi được làm sạch kỹ lưỡng. Nếu bạn đạp ga, động cơ chết máy, và bạn có thể thấy khói xanh bay ra từ ống xả; động cơ của bạn đang cháy dầu. Các vấn đề tiêu thụ dầu không phải lúc nào cũng liên quan đến tình trạng áp suất dầu cao, vì các vòng piston bị mòn cũng có thể gây ra tình trạng này. Tuy nhiên, nếu động cơ của bạn đang chết dần khi tăng tốc và thổi khói, bạn nên kiểm tra lại động cơ.
Áp suất dầu cao hơn bình thường cũng sẽ gây căng thẳng cho nhiều phớt dầu bên trong động cơ ô tô . Phớt dầu không gì khác hơn là những miếng nhựa mỏng ngăn dầu rò rỉ ra ngoài các bộ phận được bôi trơn. Bất cứ khi nào áp suất dầu đạt đến mức đủ cao, các phớt dầu sẽ từ từ bị rò rỉ và thậm chí bật ra hoàn toàn. Nếu vết rò rỉ đủ lớn, bạn có thể ngửi thấy mùi dầu cháy nồng nặc gần bên dưới gầm xe hoặc bên trong khoang động cơ. Nếu dầu bị rò rỉ trên một bộ phận nóng như hệ thống xả hoặc khối động cơ, khói xanh có thể bắt đầu bật ra khỏi mui xe khi ô tô đang chạy không tải hoặc đằng sau nó khi bạn đang lái xe.
Điều đầu tiên cần nghi ngờ bất cứ khi nào bạn nhìn thấy đèn cảnh báo áp suất dầu bật lên là chính bộ cảm biến. Sẽ không có ích gì nếu bạn bắt đầu cố gắng điều tra sự cố mà không chắc chắn rằng cảm biến cảnh báo bạn rằng có sự cố đang ở trong tình trạng hoạt động tốt ngay từ đầu.
Cảm biến áp suất dầu thường được đặt ở phía sau động cơ, trên chính khối động cơ, hoặc ngay trên bộ chuyển đổi lọc dầu. Các cảm biến được lắp trực tiếp trên động cơ thường gần ống xả, có nghĩa là chúng luôn phải chịu nhiệt độ cao, có xu hướng khiến chúng bị nứt, cho nước vào và làm cho các bộ phận bên trong bị vỡ hoặc tạo ra sự cố chạm đất. Trước khi cảm biến ngừng hoạt động, nó thường gặp lỗi và bắt đầu gửi một số đọc không chính xác đến PCM, điều này có thể khiến đèn cảnh báo xuất hiện mà không có lý do.
Cảm biến dầu thường dễ sử dụng và tương đối đơn giản để kiểm tra, vì vậy hãy đảm bảo rằng nó hoạt động bình thường trước khi tiếp tục.
Sử dụng loại dầu đặc hơn mức mà nhà sản xuất ô tô của bạn khuyến nghị cũng sẽ làm tăng áp suất dầu. Nguyên tắc khá đơn giản. Dầu đặc hơn cần nhiều lực hơn để di chuyển và sẽ không chảy nhanh trong các đoạn dầu nhỏ, dẫn đến áp suất dầu cao hơn bình thường.
Hoàn toàn không có lý do chính đáng để sử dụng dầu đặc hơn bên trong động cơ của bạn. Đó là một điều phổ biến trước năm 1980, nhưng các phương tiện mới hơn không thể sử dụng dầu 20w50 để giảm mức tiêu thụ dầu như trước đây. Những chiếc xe hơi gần đây phụ thuộc vào áp suất dầu vì nhiều lý do và đặc biệt là những chiếc xe được trang bị hệ thống van biến thiên. Trên các loại xe này, áp suất dầu giúp đặt thời gian van một cách chính xác. Sử dụng loại dầu đặc hơn mức yêu cầu sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Chỉ cần sử dụng loại dầu được khuyến nghị và bám vào nó. Các kỹ sư biết điều gì tốt nhất cho ô tô của bạn.
Các vòng piston ngăn chặn sự rò rỉ không khí giữa các buồng đốt và chảo dầu khi các piston đi lên và nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Nếu một hoặc nhiều vòng piston bị rò rỉ trên động cơ của bạn, khí nén sẽ có thể đi vào chảo dầu và làm cho áp suất dầu tăng lên một cách nguy hiểm. Điều kiện như vậy được gọi là “ điều kiện tạm dừng , ”Và đó hoàn toàn không phải là một điều tốt.
Áp suất không khí trong buồng đốt quá cao có thể gây ra các phớt và đường dẫn dầu khi nó có thể đi vào chảo dầu. Tuy nhiên, trước khi đến thời điểm đó, bạn nên nhận thấy mức tiêu thụ dầu tăng lên, cho bạn biết rằng động cơ của bạn đang đốt dầu. Trong một số trường hợp, bạn cũng có thể thấy que thăm dầu hơi bị đẩy ra khỏi ống khi bạn mở nắp chụp do áp suất dương cacte bất thường.
Một trong những nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng xì hơi là do vòng đệm piston bị mòn hoặc khe hở rãnh vòng đệm không phù hợp. Cách duy nhất để tránh áp suất cacte quá cao là đảm bảo động cơ được làm kín thích hợp. Và đây cũng là lý do tại sao lỗi nổ đặc biệt phổ biến với động cơ cảm ứng cưỡng bức, vì áp suất cao hơn đáng kể đối với kiểu thiết lập này.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, nếu mọi thứ khác dường như đang hoạt động tốt, điều cuối cùng cần nghi ngờ là chính máy bơm dầu. Điều này xuất hiện cuối cùng chỉ vì nó là linh kiện ít thường xuyên hơn và là thành phần phức tạp nhất để kiểm tra và thay thế.
Máy bơm dầu thường đáng tin cậy và hiếm khi gặp sự cố. Tôi đã là một thợ cơ khí được 15 năm rồi và tôi vẫn chưa bao giờ gặp phải một máy bơm dầu bị lỗi hoặc cần phải thay thế một cái. Sự giải thích khá đơn giản, thực sự. Máy bơm dầu không là gì khác ngoài các rôto quay bên trong vỏ, được dẫn động bằng dây đai hoặc dây xích, và đó là điều tương đối nhiều. Không có nhiều thành phần có thể bị mòn và hỏng. Đó là chưa kể đến việc các bộ phận bên trong được giữ trong dầu liên tục, làm giảm nguy cơ tích tụ rỉ sét, v.v. Tuy nhiên, các cánh quạt vẫn có khả năng bị gãy và khiến áp suất dầu vượt ra khỏi ngưỡng hoạt động bình thường.
Điều tồi tệ nhất với máy bơm dầu là vì hầu hết chúng được điều khiển bởi hệ thống định thời, chúng thường nằm sau các bộ phận định thời. Vấn đề này có nghĩa là để đến được máy bơm dầu để kiểm tra, bạn sẽ cần phải tháo ròng rọc trục khuỷu, nắp thời gian và mọi thứ chứa nó, chẳng hạn như dây đai / xích định thời, ròng rọc, ổ trục và đôi khi thậm chí cả máy bơm nước.
Chắc chắn không phải là công việc dành cho những người yếu tim.
Áp suất dầu cao, cũng giống như áp suất dầu thấp, rõ ràng là không tốt cho sức khỏe động cơ của bạn. Để hiểu chính xác áp suất dầu chính xác có ý nghĩa như thế nào đối với động cơ của bạn, chỉ cần tưởng tượng dầu động cơ là máu trong cơ thể bạn.
Huyết áp cao có nguy hiểm không? Ồ, đúng vậy!
Cũng giống như mức huyết áp cao bất thường sẽ gây căng thẳng cho tim của bạn và có nguy cơ thổi bay các thành mạch máu nhỏ, và mức áp suất dầu động cơ tăng lên sẽ gây căng thẳng cho các bộ phận bên trong dễ vỡ và có nguy cơ thổi bay các niêm phong và đường dây.
Hệ thống bôi trơn rất quan trọng đối với động cơ của bạn đến nỗi nếu không có dầu vào, nó có thể sẽ không chạy hơn 30 phút hoặc lâu hơn. Tất cả các bộ phận kim loại chuyển động sẽ bắt đầu mài vào nhau, khiến nhiệt độ của động cơ tăng lên không thể kiểm soát, cuối cùng dẫn đến các bộ phận nóng chảy và dính vào nhau.
Một động cơ bị tịch thu hiếm khi có thể hoạt động trở lại mà không cần đầu tư một số tiền khổng lồ, và thậm chí sau đó, nó thường gặp nhiều vấn đề về tài sản thế chấp và tốn kém trong ngắn hạn.
Điều đầu tiên cần làm khi cố gắng khắc phục sự cố áp suất dầu động cơ cao là kiểm tra và thử nghiệm cảm biến áp suất dầu . Xác định vị trí và tháo bộ cảm biến và lắp một đồng hồ đo áp suất dầu độc lập vào vị trí của nó. Khởi động động cơ và để động cơ chạy ở chế độ không tải cho đến khi nóng lên. Khi động cơ đã đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường, hãy đọc giá trị của đồng hồ đo và xem nó có nằm trong thông số kỹ thuật hay không. Nếu không, bạn có thể kiểm tra áp suất dầu hoặc thay thế hoàn toàn. Cảm biến áp suất thường không đắt, vì vậy bạn cũng có thể thay thế chúng. Chỉ để đảm bảo.
Nếu kết quả đọc giống nhau trên cả hai đồng hồ, thì vấn đề nằm ở chỗ khác.
Bước tiếp theo sẽ là đảm bảo rằng dầu động cơ của động cơ của bạn là đúng loại. Cấp có thể thay đổi và dao động khi dầu động cơ xuống cấp theo thời gian và cũng có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài. Cách tốt nhất để đảm bảo dầu trong động cơ của bạn là đúng loại là thay dầu. Dầu cũng không đắt khi so sánh với các loại dầu sửa chữa đắt tiền hơn. Nếu ngay cả sau khi thay dầu, vấn đề vẫn còn, bạn sẽ cần lấy dụng cụ của mình ra và thực hiện một số công việc thực tế.
Hãy cảnh báo rằng những điều sau đây không dành cho người mới. Nếu bạn không biết mình đang làm gì, rất có thể bạn sẽ gây hại nhiều hơn lợi ở đây. Nếu bạn không chắc chắn về khả năng của mình để thực hiện những công việc như vậy, tôi có thể đảm bảo với bạn rằng tốt hơn hết bạn nên mang xe đến thợ cơ khí ngay lập tức.
Tùy thuộc vào các triệu chứng, bạn sẽ cần thực hiện một cách tiếp cận khác nhau. Ví dụ, nếu bạn gặp vấn đề về thổi, các piston sẽ cần được tháo ra để kiểm tra trực quan các vòng. Để làm như vậy, bạn sẽ cần tháo rời chảo dầu và các nắp thanh kết nối để cho phép đưa các pít-tông ra ngoài . Tùy thuộc vào loại xe của bạn, piston sẽ cần tháo từ phía dưới bằng cách tháo toàn bộ nắp trước và trục khuỷu hoặc đỉnh động cơ bằng cách tháo đầu động cơ. Khi bạn đã có các piston trong tay, hãy kiểm tra các vòng đệm và ghế vòng, và thay thế các bộ phận bị lỗi cho phù hợp.
Nếu ô tô của bạn dường như không gặp phải sự cố rò rỉ áp suất cacte, thay vào đó bạn sẽ phải kiểm tra bơm dầu. Bắt đầu bằng cách tháo nắp định thời và tất cả các bộ phận định giờ để tháo bơm dầu. Khi bạn đã có nó trong tay, hãy kiểm tra van xả và đảm bảo nó di chuyển tự do. Tháo nắp thân máy bơm và kiểm tra trực quan ổ đĩa và rô-to dẫn động xem có hư hỏng không. Sử dụng một máy đo cảm ứng, đo khoảng cách giữa cả hai cánh quạt và đảm bảo rằng nó phù hợp với thông số kỹ thuật.
Trong trường hợp không chắc là bơm dầu dường như cũng hoạt động tốt, động cơ sẽ cần được tháo rời và hệ thống bôi trơn sẽ cần được đại tu hoàn toàn. Một thứ gì đó có thể mắc vào đường dẫn dầu, làm giảm dòng chảy và làm tăng áp suất dầu.
Hệ thống bôi trơn hoàn toàn phức tạp hơn để khắc phục sự cố so với hầu hết các hệ thống khác, đơn giản vì vị trí của các bộ phận chính. Đó là lý do tại sao có thể xác định chính xác nguyên nhân của vấn đề chỉ dựa trên các triệu chứng có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian và tiền bạc. Mặt khác, chơi với hệ thống bôi trơn mà không có kiến thức và kỹ năng thích hợp cũng có thể gây hại nhiều hơn lợi. Nếu bạn không chắc mình có đủ điều kiện để thực hiện các nhiệm vụ phức tạp hơn trong danh sách này hay không, thì việc cố gắng xác định nguồn gốc của các triệu chứng và thu thập càng nhiều thông tin càng tốt về vấn đề cũng không gây hại cho bạn. Việc có thể mô tả đầy đủ vấn đề xảy ra với chiếc xe của bạn với thợ cơ khí sẽ đảm bảo rằng chuyến đi của bạn đến cửa hàng sửa chữa sẽ khiến bạn tốn ít chi phí nhất có thể.
Áp suất dầu thấp:Ý nghĩa, nguyên nhân, triệu chứng và hướng dẫn khắc phục
Van EGR bị lỗi:Triệu chứng, chẩn đoán và hướng dẫn khắc phục
Rò rỉ chất làm mát (Rò rỉ chất chống đông):Nguyên nhân và Hướng dẫn khắc phục
Áp suất dầu cao:Triệu chứng, Nguyên nhân và Sửa chữa