Bất kỳ loại rò rỉ chất làm mát nào (rò rỉ chất chống đông), dù nhỏ đến mức nào, cũng có thể tàn phá động cơ của bạn. Khả năng rò rỉ chất chống đông trong hệ thống làm mát đã trở thành trọng tâm chính cho các biện pháp bảo vệ vận hành động cơ hợp kim kiểu mới; bất kỳ sự biến động nghiêm trọng nào cũng có thể dẫn đến sự hỗn loạn của các mã P và làm giảm đáng kể hiệu suất.
Mục lục
Để tránh nhầm lẫn, tôi nên nói rõ rằng rò rỉ chất làm mát động cơ, rò rỉ chất làm mát bộ tản nhiệt và rò rỉ chất chống đông là những thứ giống nhau. Rò rỉ chất làm mát động cơ biểu thị một lỗi nghiêm trọng trong hệ thống làm mát của động cơ. Hệ thống làm mát của xe bao gồm một số thành phần, mỗi thành phần có một mục đích riêng biệt. Các ống và đường ống kết nối các thành phần này với nhau. Chất chống đông / chất làm mát đi qua các bộ phận này phải được giữ ở áp suất để tránh sôi, điều này sẽ làm cho động cơ quá nóng.
Rò rỉ hệ thống có thể làm giảm áp suất hệ thống hoặc thậm chí làm giảm áp suất toàn bộ hệ thống, khiến chất chống đông / chất làm mát sôi và bay hơi theo đúng nghĩa đen. Đó là ngoài lượng chất làm mát / chất chống đông bị mất qua chính chỗ rò rỉ. Nếu không có đủ dung dịch làm mát bằng chất lỏng trong hệ thống, nhiệt động cơ không thể được tản ra. Do đó, có thể xảy ra hư hỏng động cơ không thể sửa chữa nếu sự cố rò rỉ không được khắc phục ngay lập tức.
Đối với mỗi chuỗi, có một liên kết yếu. Nhưng trước tiên, hãy xem xét bản thân dây chuyền được làm bằng gì:các thành phần của hệ thống làm mát thường được làm bằng đồng thau, thép, nhôm và nhiều loại polyme tổng hợp. Một số vật liệu này rất dễ bị ăn mòn nếu không được bảo dưỡng thích hợp. Ăn mòn là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra rò rỉ chất làm mát trong toàn bộ hệ thống. Tình trạng này có thể dẫn đến tắc nghẽn, hỏng miếng đệm và trục trặc linh kiện. Nguyên nhân chính của điều này là do thiếu chất làm mát thay thế theo lịch trình hoặc không đúng loại chất làm mát. Các loại xe đời sau thường sử dụng chất làm mát OAT (Công nghệ axit hữu cơ) hoặc HOAT (Công nghệ axit hữu cơ hỗn hợp). Có nhiều loại chất làm mát này, được thiết kế và tạo màu cho các loại xe cụ thể. Chọn sai một thứ để đưa vào xe có thể dẫn đến kết quả thảm hại.
Các mắt xích yếu nhất trong chuỗi hệ thống làm mát là ống tản nhiệt và ống dẫn nhiệt. Mặc dù công nghệ ống mềm đã được cải thiện, nhưng không có ống mềm nào được coi là thành phần “trọn đời”. Tốc độ cao và / hoặc môi trường làm việc khắc nghiệt có thể dẫn đến rò rỉ ống dẫn và mất chất làm mát.
Ngoài ra, bộ tản nhiệt yêu cầu kiểm tra bằng mắt thường xuyên ; chúng được đặt ở phía trước của xe và do đó phải chịu tác động phá hủy của các mảnh vụn trên đường, đặc biệt là trong các tình huống off-road. Các cánh tản nhiệt của bộ tản nhiệt theo thiết kế mỏng manh và có thể bị rò rỉ chất làm mát do tác động của vật liệu lạ ở vị trí tốt chẳng hạn như tác động từ một tảng đá nhỏ hoặc cành cây. Bất kỳ rò rỉ chất làm mát nào từ bộ tản nhiệt phải được giải quyết ngay lập tức.
Trái tim của hệ thống làm mát động cơ là máy bơm nước. Thường được đặt ở phía trước động cơ, công việc của máy bơm nước chính xác là - đảm bảo dòng chất làm mát ổn định trong toàn bộ hệ thống. Chất làm mát chảy có thể hấp thụ và loại bỏ nhiệt hiệu quả hơn nhiều so với chất làm mát tĩnh. Thông thường được dẫn động bởi một chuỗi thời gian hoặc dây đai truyền động, máy bơm nước là một bộ phận có nhiệm vụ nghiêm trọng. Các vòng đệm của máy bơm nước bị hỏng hoặc vòng bi bị mòn thường dẫn đến rò rỉ chất làm mát, đặc biệt nếu chất ăn mòn đã xâm nhập vào hệ thống.
Sau khi bạn biết thực tế là có rò rỉ chất chống đông thực sự, phải thực hiện ngay hành động để xác định nguồn gốc của rò rỉ. Số dặm bổ sung có thể có nghĩa là hệ thống sẽ ngừng hoạt động đến mức một số hợp kim bên trong đầu xi lanh sẽ bị biến dạng, cong vênh đầu và làm hỏng vòng đệm. Nếu bỏ qua vấn đề này hơn nữa có thể dẫn đến nứt đầu xi lanh và hư hỏng khối động cơ.
Ngay cả khi có thể dễ dàng xác định được nguồn rò rỉ của chất làm mát, việc kiểm tra áp suất hệ thống làm mát phải được thực hiện trên hệ thống. Với bộ điều hợp bơm và nắp tản nhiệt chuyên nghiệp, thử nghiệm này áp dụng một áp suất trùng lặp lên hệ thống như thể xe đang ở nhiệt độ vận hành, thường vào khoảng 16-18 PSI. Thử nghiệm này sẽ xác nhận mọi quan sát trước đó và tiết lộ thêm bất kỳ rò rỉ nào.
Nếu không tìm thấy rò rỉ ngay lập tức, một mức độ kiên nhẫn được đảm bảo; một số rò rỉ yêu cầu một áp suất liên tục trong một khoảng thời gian để tự biểu hiện. Một cân nhắc khác là sử dụng nắp bộ tản nhiệt KGP (“bộ phận tốt đã biết”) có cài đặt áp suất chính xác để đảm bảo nắp không phải là vấn đề vì phải tháo nắp để thực hiện kiểm tra áp suất.
Trước tiên, hãy kiểm tra nắp và các bộ phận rõ ràng:ống mềm bị nứt hoặc phồng lên, cánh tản nhiệt bị hư hỏng và két tản nhiệt bị nứt là những vị trí phổ biến khiến chất chống đông bị rò rỉ.
Nếu máy bơm nước bắt đầu có biểu hiện rò rỉ chất chống đông, nó phải luôn được thay thế bằng một miếng đệm mới. Ngoài ra, khả năng hoạt động của máy bơm sẽ giảm đáng kể vì rò rỉ chất làm mát trở nên nghiêm trọng hơn. Hãy nhớ rằng bất kỳ chỗ nào bị rò rỉ trong hệ thống đều dẫn đến mất áp suất.
Vì chất làm mát chảy qua đầu xi lanh và động cơ, nên cần kiểm tra kỹ lưỡng miếng đệm đầu và miếng đệm đường ống nạp để tìm bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào. Không có gì lạ khi tìm thấy một vệt nhỏ rò rỉ chất làm mát từ khu vực miếng đệm; đây là bằng chứng về một sự rò rỉ nhỏ, định kỳ nhưng ổn định và không bao giờ được bỏ qua.
Nếu mùi nước làm mát thấm vào bên trong xe hoặc nước làm mát bốc lên thành vũng trên ván sàn của hành khách phía trước, thì rất có thể nguyên nhân là do lõi lò sưởi bị rò rỉ. Lõi lò sưởi là thành phần hệ thống làm mát chính duy nhất nằm bên trong chiếc xe, thường được đặt bên dưới bảng điều khiển bên hành khách. Mặc dù bằng chứng về sự rò rỉ này thường không thể nhìn thấy trong khoang động cơ, nhưng hậu quả là giống nhau:hỏng hệ thống làm mát - và có thể là động cơ - do chất chống đông bị rò rỉ.
Không có một "sửa chữa nhanh" thực sự đáng tin cậy cho bất kỳ sự cố rò rỉ chất làm mát nào. Việc sửa chữa rò rỉ chất lượng thường đòi hỏi phải thay thế bộ phận bị rò rỉ, cho dù đó là bộ tản nhiệt, ống mềm, máy bơm nước hoặc lõi lò sưởi. Điều quan trọng là phải nhớ quy tắc "nhân-quả":điều gì đã thực sự gây ra rò rỉ? Một cái ống mềm? Chất làm mát cũ? Đường vụn? Trong tất cả các trường hợp thay thế thành phần hệ thống làm mát - đặc biệt là thay thế liên quan đến ăn mòn - việc xả sạch toàn bộ hệ thống là để đúng chất làm mát để khôi phục tính toàn vẹn của hệ thống và đảm bảo quá trình sửa chữa lâu dài.
Điều khiển xe bị rò rỉ chất làm mát động cơ không được khuyến khích. Trong một vài khoảnh khắc, một lỗ rò rỉ nhỏ có thể phát triển thành một lỗ hở nghiêm trọng hơn nhiều. Rủi ro mà người lái xe gặp phải khi cố gắng đến cơ sở dịch vụ có thể sẽ dẫn đến hư hỏng động cơ không thể sửa chữa do mất một lượng đáng kể chất chống đông và tình trạng quá nhiệt chắc chắn sẽ đi kèm với nó.
Hệ thống làm mát của động cơ là một hệ thống kín, có lỗ thông hơi để kiểm soát nhiệt độ của động cơ. Hệ thống này được giám sát chặt chẽ bởi hệ thống OBD II, hệ thống này vận hành hệ thống truyền động của xe khác khi khởi động so với ở nhiệt độ vận hành. Động cơ ô tô ngày nay được thiết kế để hoạt động hiệu quả trong phạm vi nhiệt độ chính xác. Do đó, phải thực hiện ngay hành động khi đã xác định được rò rỉ chất lỏng là chất chống đông bị rò rỉ.
Đọc thêm:TOAD Pro:Phần mềm lập trình OBD2 hoàn hảo cho máy tính xách tay
Áp suất dầu thấp:Ý nghĩa, nguyên nhân, triệu chứng và hướng dẫn khắc phục
Áp suất dầu cao:Ý nghĩa, nguyên nhân, triệu chứng và hướng dẫn khắc phục
P1131 Ford:Triệu chứng, Nguyên nhân và Cách khắc phục
Cách khắc phục rò rỉ chất làm mát / chống đông