Xe của bạn có tấp vào một bên khi bạn phanh không?
Hoặc bạn có nghe thấy tiếng động phanh lạ khi bạn nhấn chân phanh?
Rất có thể hệ thống phanh của bạn đang bị mòn má phanh không đều .
Nhưng điều gì gây ra mòn má phanh không đều, và khi nào lý tưởng nhất là bạn nên đi kiểm tra má phanh?
Trong bài viết này, chúng ta sẽ điểm qua bảy nguyên nhân hàng đầu khiến má phanh bị mòn không đều. Chúng tôi cũng sẽ trả lời một số câu hỏi phổ biến liên quan đến má phanh, bao gồm các loại mòn má phanh mà bạn có thể gặp phải.
(Nhấp vào liên kết để chuyển đến phần cụ thể)
Hãy phanh trong.
Thông thường, miếng đệm phía trước và phía sau mặc khác nhau. Động lượng của ô tô gây căng thẳng hơn cho phanh trước, điều này có thể khiến chúng tạo ra nhiều ma sát hơn và mòn nhanh hơn phanh sau.
Tuy nhiên, má phanh mòn không đều có thể do một số lý do khác.
Hãy xem:
Độ dày đĩa thay đổi (DTV) là một thuật ngữ cơ học dùng để chỉ tình trạng khi các rôto phanh của xe của bạn có các mức độ dày khác nhau.
Đệm phanh tiếp xúc với nhiều điểm phẳng hơn của rôto, do đó làm cho má phanh bị mòn nhanh hơn và không đều hơn so với các miếng đệm còn lại trong xe của bạn.
Tình trạng này cũng có thể phát sinh do kẹp phanh bị dính, rỉ sét, ăn mòn và phanh thường xuyên. Bụi bẩn và các mảnh vụn giữa rôto và má phanh cũng có thể dẫn đến sự thay đổi độ dày đĩa.
Bạn có thể làm gì với nó?
Đầu tiên, bạn có thể nhờ thợ đến ủi lại những chỗ phẳng.
Bạn cũng có thể yêu cầu họ làm sạch rô-to bằng chất tẩy rửa phanh trước khi lắp lại để loại bỏ bụi hoặc rỉ sét má phanh, vì đây là những nguyên nhân chính dẫn đến mài mòn phanh.
Tuy nhiên, một người thợ cơ khí chỉ có thể mài nhẵn rôto nhiều lần trước khi phương pháp này mất tác dụng. Lựa chọn duy nhất còn lại để chống lại tác động của DTV là thay thế rôto phanh.
Và, nếu rôto phanh và miếng đệm bị mòn trong quá trình sửa chữa, bạn cũng nên kiểm tra piston calip và bốt cao su của nó vì nó có thể không rút lại đúng cách sau khi ra ngoài.
Một nguyên nhân phổ biến khác của má phanh không đều là thước kẹp và pít-tông bị hỏng.
Kẹp phanh có chứa một pít-tông tạo áp lực lên má phanh để dừng xe. Đôi khi, vòng đệm cao su kéo pittông thước cặp đi mất khả năng kéo trở lại.
Điều này làm cho tấm đệm tiếp xúc thường xuyên với rôto phanh và dẫn đến việc mòn má phanh nhanh hơn.
Đôi khi, gỉ sét hoặc các mảnh vụn trên thước cặp cũng có thể dẫn đến việc piston và chốt dẫn hướng bị dính, điều này có nghĩa là piston sẽ trượt không hiệu quả, dẫn đến tăng độ mòn má phanh. Và trong một số trường hợp, sự ăn mòn từ calip bên ngoài có thể đến lỗ calip và ép các ống lót.
Bạn nên làm gì?
Khi điều đó xảy ra, bạn nên đến cửa hàng sửa chữa ô tô hoặc đặt lịch hẹn dịch vụ phanh để được chuyên gia xem xét kẹp phanh cũng như các chốt dẫn hướng. Và, nếu cần, bạn có thể đi chế tạo lại thước cặp hoặc thay thế phanh.
Một chốt trượt cho phép kẹp phanh trượt qua lại để má phanh có thể tiếp xúc với rôto.
Khi các chốt trượt này bị ăn mòn hoặc nếu bạn bị kẹt piston, chúng sẽ ngăn thước cặp trượt trơn tru. Do đó, kẹp phanh bị kẹt ở một vị trí khiến má phanh nhanh bị mòn hơn.
Làm thế nào để thoát khỏi sự ăn mòn này?
Một giải pháp nhanh chóng là sử dụng bàn chải sắt và một ít dầu mỡ để loại bỏ sự ăn mòn. Và nếu các chốt trượt không thể sửa chữa được, bạn nên thay thế chúng bằng một chốt trượt mới.
Sự căn chỉnh chính xác của má phanh đảm bảo rằng nó ép rôto đồng đều.
Tuy nhiên, nếu việc lắp đặt miếng đệm không đúng cách sẽ dẫn đến việc miếng đệm bị mòn không đều.
Nếu bạn có má phanh bị lệch, bạn sẽ nhận thấy các vấn đề về phanh trong vòng vài tuần hoặc vài tháng sau khi lắp má phanh mới.
Bạn có thể làm gì về điều này?
Nếu bạn cho rằng mình có má phanh bị lệch, tốt nhất nên gọi thợ đến kiểm tra việc lắp đặt. Họ có thể yêu cầu bạn nhấn bàn đạp phanh và kiểm tra xem cả hai má phanh có bóp rôto đồng thời hay không. Nếu không, họ có thể chỉ định lại chúng.
Đôi khi, ngay cả những rôto mới cũng có thể bị mòn má phanh khi chúng bị dính bụi bẩn hoặc dầu mỡ tích tụ trong quá trình bảo quản.
Bạn có thể làm gì với nó?
Để đảm bảo rằng rôto của bạn không bị bám bẩn, bạn có thể làm sạch chúng bằng chất tẩy rửa phanh không để lại cặn sau khi dung môi bay hơi.
Bạn cũng có thể yêu cầu thợ cơ khí bôi chất chống gỉ lên rôto trong quá trình bảo dưỡng ô tô thường xuyên để ngăn cánh quạt bị gỉ.
Rôto bị cong vênh có thể có bề mặt bị biến dạng hoặc gợn sóng. Điều này thường xảy ra khi rôto nóng tiếp xúc với nước lạnh.
Và, khi má phanh tiếp xúc với rôto bị cong vênh, đệm chỉ tiếp xúc với các điểm cao của rôto. Điều này dẫn đến má phanh mòn không đều.
Làm thế nào bạn có thể tránh điều này?
Để tránh điều này, hãy tránh phun nước vào bánh xe ngay sau khi lái xe dài. Bạn nên cho cánh quạt đủ thời gian để nguội.
Bạn nên tránh sử dụng má phanh của các hãng khác nhau với chất liệu đệm phanh khác nhau vì chúng có khả năng bị mòn với tốc độ khác nhau.
Giải pháp là gì?
Luôn phù hợp với kiểu của má phanh và độ dày của má phanh sẽ đảm bảo rằng chúng mòn đều.
Bây giờ bạn đã biết lý do má phanh mòn không đều, hãy cùng giải quyết một số câu hỏi thường gặp về phanh về chủ đề này.
Dưới đây là một số câu hỏi về vấn đề đeo đệm thường gặp và câu trả lời của chúng:
Trong phần lớn các trường hợp, phanh mòn không đều thường có nghĩa là đệm bên trong mòn nhiều hơn. Tuy nhiên, có những tình huống khi miếng đệm bên ngoài bị mòn trước hoặc miếng đệm phanh bị mòn.
Hãy xem các loại đệm lót khác nhau và lý do đằng sau chúng:
Rất hiếm khi miếng đệm bên ngoài hoặc miếng đệm bên ngoài bị mòn trước.
Vì lý do này, bạn hầu như không nhìn thấy cảm biến mòn cho miếng đệm bên ngoài.
Hiện tượng mòn tấm lót bên ngoài thường xảy ra khi vật liệu ma sát của tấm ván bên ngoài tiếp tục cọ xát với rôto ngay cả sau khi piston của thước cặp rút lại. Thủ phạm ở đây có thể là chân dẫn hướng bị lỗi hoặc chân trượt dính.
Để khắc phục tình trạng mòn đệm không đều này, bạn có thể gọi thợ đến sửa chữa hoặc thay thế các chốt dẫn hướng, ống lót của thước cặp hoặc đi chế tạo lại hoàn chỉnh thước cặp.
Nếu độ mòn của má phanh ngoài nhiều hơn mức khuyến nghị, bạn nên lắp má phanh mới.
Mòn đệm lót trong hoặc đệm lót trong là một kiểu mòn đệm phanh khá phổ biến.
Nếu xe của bạn có hệ thống phanh kẹp phanh nổi, vật liệu ma sát của đệm bên trong sẽ bị mòn nhanh hơn so với đệm phanh bên ngoài.
Điều này là bình thường.
Tuy nhiên, sự khác biệt giữa độ mòn của miếng đệm không được quá 2-3 mm.
Khi kiểm tra thước kẹp phanh, nếu thợ cơ khí của bạn phát hiện miếng đệm bên trong xe bị mòn nhanh hơn, rất có thể nguyên nhân là do chốt kẹp phanh bị giữ lại hoặc bị lỗi (chốt trượt).
Nhưng đó không phải là lý do duy nhất.
Đôi khi vật liệu ma sát bị mòn cũng có thể do một piston calip bị lỗi không quay trở lại vị trí nghỉ của nó. Điều này có thể là do phốt pít-tông bị mòn, bị ăn mòn hoặc bị hư hỏng.
Sau đó, đôi khi lỗi trong xi lanh chính dẫn đến mòn đệm bên trong nhanh chóng. Để khắc phục điều này, bạn có thể gọi thợ chuyên nghiệp để kiểm tra hệ thống phanh thủy lực cũng như thước cặp để biết áp suất phanh còn lại.
Cùng với thước cặp, họ cũng có thể kiểm tra các chốt dẫn hướng và pít-tông khởi động xem có bị ăn mòn hoặc hư hỏng hay không và thay thế luôn.
Nếu vật liệu ma sát trên má phanh bị côn hoặc có dạng hình nêm, điều đó có thể có nghĩa là thước cặp có chuyển động quá mức hoặc một mặt của miếng đệm bị giữ lại trong giá đỡ.
Đôi khi, sự ăn mòn dưới kẹp trụ cũng có thể ngăn một bên tai đệm di chuyển, dẫn đến mòn côn.
Tình trạng mòn má phanh côn là hiện tượng bình thường ở một số loại xe có một thước kẹp nổi phía sau nhỏ trên phanh sau. Nhà sản xuất đệm phanh có thể sẽ đề cập đến các thông số kỹ thuật của độ mòn đệm trong trường hợp này.
Loại má phanh mòn không đều này cũng có thể do lắp đặt bị lỗi hoặc các chốt dẫn hướng bị mòn. Trong trường hợp đó, bạn có thể lắp lại miếng đệm hoặc mua một bộ phần cứng phanh để thay thế ống lót chốt dẫn hướng của thước cặp.
Đệm phanh quá nóng có thể gây ra các cạnh của vật liệu ma sát bị nứt, tráng men hoặc nâng lên.
Nhiệt độ cao có thể do ma sát quá mức do sử dụng phanh quá mức, miếng đệm bị lỗi, phanh đỗ bị kẹt hoặc thước cặp bị trục trặc.
Do đó, các thành phần thô của miếng đệm có thể bị hỏng. Nó thậm chí có thể làm hỏng sự kết dính của má phanh với tấm đệm.
Bạn có thể khắc phục loại mòn má phanh này bằng cách thay thế và lắp một miếng đệm mới đúng cách vào phanh đĩa của mình. Khi làm như vậy, bạn cũng nên điều chỉnh phanh tay nếu phanh ở bánh xe bị ảnh hưởng.
Một tấm hỗ trợ trong phanh đĩa chỉ đơn giản là đề cập đến bề mặt kim loại trên má phanh mà vật liệu ma sát được dán hoặc tán đinh.
Tấm hỗ trợ trong phanh tang trống đóng một vai trò quan trọng hơn.
Đó là một tấm kim loại để gắn trụ bánh xe và guốc phanh. Tấm nền kim loại này cung cấp độ bám cần thiết để dừng xe do ma sát.
Làm thế nào?
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, chất lỏng thủy lực (dầu phanh) thông qua dây phanh sẽ đi vào xi lanh bánh xe có chứa hai piston. Các piston này có thể được tìm thấy ở trên cùng của tấm đệm.
Dầu phanh ép các pít-tông này ra ngoài, đẩy guốc phanh vào trống phanh. Điều này dẫn đến ma sát và làm chậm xe của bạn.
Không nên lắp má phanh mới ở một bên vì nó có thể dẫn đến mòn má phanh không đều hơn.
Tốt nhất bạn nên thay cả má phanh trước hoặc sau cùng nhau.
Bạn nên kiểm tra má phanh sau mỗi 50.000 dặm .
Tuy nhiên, có những triệu chứng mòn má phanh cụ thể mà bạn cần lưu ý:
Một số hệ thống phanh điện tử cũng có tỷ lệ mòn má phanh bất thường vì phanh sau điều khiển mũi xe lặn. Nếu cảm thấy mòn sớm hơn dự kiến, bạn nên đi kiểm tra hệ thống phanh hoặc kiểm tra phanh hoàn toàn tại một cửa hàng sửa chữa ô tô.
Như bạn có thể thấy, có một số lý do dẫn đến mòn má phanh.
Má phanh là một trong những bộ phận phanh được thay thế nhiều nhất trên xe.
Tuy nhiên, lý do thực sự đằng sau ma sát quá mức và sự mòn không đều của bộ phanh chỉ có thể được xác định bởi một chuyên gia.
Đó là nơi RepairSmith bước vào.
Chúng tôi là điện thoại di động dịch vụ sửa chữa ô tô có được chứng nhận ASE kỹ thuật viên . Chúng tôi cung cấp cho bạn nhiều lợi ích khác nhau, từ bảo hành 12 tháng, 12000 dặm để đặt chỗ trực tuyến thuận tiện tiến trình.
Và nếu bạn muốn ước tính chi phí thay thế má phanh, chỉ cần điền vào biểu mẫu này.
Nguyên nhân làm mòn lốp và mòn lốp nhanh
Nguyên nhân nào dẫn đến lốp mòn không đều?
Hướng dẫn Phanh Fade (Loại, Triệu chứng, Nguyên nhân)
4 Nguyên nhân khiến lốp mòn ở mép ngoài