Bạn không bao giờ muốn nhìn thấy khói thoát ra từ ống xả trên ô tô của mình. Trong hầu hết các trường hợp, một số khói trắng mỏng từ ống xả của bạn vào mùa đông là hoàn toàn bình thường và không phải là một nguồn đáng lo ngại. Tuy nhiên, bất cứ khi nào bạn nhận thấy những chùm khói trắng từ ống xả dày đặc , đó là dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với các thành phần khác nhau của động cơ, cho dù đó là khói trắng từ ống xả khi khởi động hoặc khói trắng từ ống xả khi tăng tốc.
Những lý do phổ biến nhất dẫn đến khói trắng dày từ ống xả liên quan đến một số trục trặc cần sửa chữa ngay lập tức hoặc thay thế các bộ phận bị lỗi, nhiều bộ phận trong số đó rất tốn kém, và nếu bạn tiếp tục lái xe trong tình trạng này, bạn sẽ có nguy cơ bị hư hỏng nặng và tốn kém hơn nữa. động cơ. Để tránh điều này, bạn phải hiểu các nguyên nhân gốc rễ khác nhau của khói trắng từ khí thải và nắm vững các bước bảo trì về cách khắc phục sự cố và khắc phục những sự cố này. Cũng bao gồm chi phí sửa chữa hoặc thay thế trong từng trường hợp.
Trước khi chúng ta giải thích lý do tại sao khói trắng dày từ ống xả là một dấu hiệu của sự cố, trước tiên bạn phải hiểu khói thải đến từ đâu và điều gì là bình thường. Bên trong buồng đốt của động cơ, tia lửa sẽ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí, tạo ra một loạt các vụ cháy hoặc các vụ nổ bên trong xi lanh. Sản phẩm phụ trực tiếp của những vụ nổ như vậy là khí thải đi xuống hệ thống xả. Trước khi thoát ra ngoài qua ống xả của bạn, những khí này đi qua bộ giảm thanh để giảm tiếng ồn và qua bộ chuyển đổi xúc tác để giảm lượng khí thải độc hại.
Trong điều kiện bình thường, bạn sẽ không thể nhìn thấy khí thải thoát ra từ ống xả của mình. Tuy nhiên, đặc biệt là vào mùa đông, thỉnh thoảng bạn có thể nhìn thấy một lớp khói mỏng có màu trắng, đó chỉ là hơi nước. Điều này là hoàn toàn bình thường và sẽ biến mất sau một thời gian ngắn. Điều quan trọng cần hiểu là mặc dù khói trắng mỏng từ ống xả là bình thường, nhưng nếu khói dày và bốc ra thành từng chùm rõ ràng, bạn sẽ cần thực hiện kiểm tra các bộ phận khác nhau để chẩn đoán nguồn gốc của sự cố.
Khói trắng dày từ ống xả cho thấy rằng chất làm mát hoặc nước đã vô tình lọt vào buồng đốt, điều mà chúng không nên làm. Khi nước làm mát hoặc nước bị đốt cháy trong khối động cơ, nó sẽ tạo ra khói trắng dày đặc thoát ra qua ống xả của bạn.
Một hiện tượng phổ biến là khói trắng từ khí thải tỏa ra từng đợt dày đặc. Đừng bao giờ bỏ qua điều này và để nó kéo dài. Các lý do phổ biến nhất cho sự xuất hiện này bao gồm các vết nứt ở các bộ phận quan trọng của động cơ, bao gồm các hư hỏng ở đầu xi lanh, vòng đệm đầu hoặc các khối động cơ. Ngay cả khi chỉ là một vết nứt nhỏ, thiệt hại có thể dễ dàng trở nên sâu rộng hơn nếu bạn tiếp tục lái xe và trì hoãn việc thay thế linh kiện bị nứt. Nó có thể dẫn đến nhiễm bẩn thêm dầu động cơ hoặc động cơ quá nóng, có thể dẫn đến hư hỏng động cơ vĩnh viễn. Sau đó, bạn sẽ phải thay thế động cơ bị hỏng hoàn toàn, điều này rất tốn kém và là công việc tốt nhất nên giao cho các chuyên gia.
Khói trắng từ ống xả có nghĩa là gì? Dưới đây là 9 lý do phổ biến nhất dẫn đến khói trắng từ ống xả, và dưới đây là cách khắc phục sự cố và đối phó với từng thủ phạm.
Khói trắng mỏng khi khởi động rồi biến mất thường là kết quả của sự tích tụ hơi nước trong hệ thống xả. Nó có xu hướng xảy ra vào mùa đông hoặc những buổi sáng lạnh. Khói phải mỏng, không quá rõ và chỉ bốc ra một lượng nhỏ khi khởi động và sẽ cháy khá nhanh sau khi động cơ của bạn nóng lên, đặc biệt là sau khoảng 30 giây đến một phút. Đó không phải là dấu hiệu của sự cố, nhưng nếu nó xảy ra cùng với các sự cố khác làm giảm hiệu suất động cơ hoặc khởi động khó khăn, thì nó có thể cho thấy một vấn đề nghiêm trọng hơn bên trong động cơ của bạn.
Đôi khi, nếu két chứa chất làm mát bị hỏng hoặc nứt, nó có thể làm rò rỉ chất làm mát vào buồng đốt của động cơ. Chất làm mát bị rò rỉ này sau đó được đốt cháy trong các xi lanh, tạo ra khói trắng dày từ khí thải.
Rò rỉ chất làm mát từ bể chứa chất làm mát bị nứt thường ít hơn so với các nguồn rò rỉ ngay bên dưới, nhưng nó có thể xảy ra khi bạn đang khắc phục một sự cố khác gần đó và vô tình làm hỏng bể. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ cần phải thay thế bể chứa bị hỏng.
Trong khi bể chứa chất làm mát bị nứt là rất hiếm, khi hầu hết thợ máy nghe nói về khói trắng dày đặc từ khí thải, họ sẽ cho rằng điều tồi tệ nhất. Đó thường là do vết nứt ở đầu xi-lanh, vòng đệm đầu hoặc lốc máy, tất cả đều không được thay thế nhanh chóng và rẻ, và không phải là công việc bảo trì cho người mới làm quen.
Các vết nứt ở các bộ phận này là do động cơ luôn quá nóng do mức nước làm mát thấp, do nước làm mát bị rò rỉ và nhiệt độ thay đổi liên tục của động cơ. Chúng cho phép nước làm mát hoặc dầu rò rỉ vào các xi lanh, sau đó được đốt cháy và tạo ra khói trắng dày từ khí thải.
Đầu xi lanh bị nứt
Bất cứ khi nào đầu xi lanh của bạn bị nứt hoặc bị hư hỏng theo bất kỳ cách nào, nước làm mát sẽ bị rò rỉ ra ngoài và hòa vào dầu động cơ. Một khi điều đó xảy ra, dầu sẽ bị nhiễm bẩn. Điều này không cần phải là một vết nứt lớn; Tất cả chỉ cần một vết nứt nhỏ để tạo ra những chùm khói trắng dày đặc từ ống xả của bạn. Khi chất làm mát tiếp tục hòa vào dầu động cơ, khói trắng sẽ bắt đầu có mùi ngọt đặc trưng và không biến mất.
Vòng đệm đầu bị nứt
Vòng đệm đầu là một tấm kim loại mỏng được tìm thấy giữa đầu và khối xi lanh, kẹp phần trên và dưới của hầu hết các động cơ. Chức năng chính của nó là tạo thành một vòng đệm giữa hai bộ phận và giúp ngăn chặn rò rỉ nước làm mát từ nắp xung quanh động cơ.
Một trong những lý do khiến các vết nứt hình thành trên miếng đệm đầu chỉ là sự hao mòn bình thường. Khi điều này xảy ra, chất làm mát không còn được chứa trong các kênh làm mát của động cơ mà tìm đường vào xi lanh, nơi nó bị đốt cháy. Một miếng đệm đầu bị nứt không thể sửa chữa được; nó sẽ cần được thay thế ngay lập tức.
Khối động cơ bị nứt
Trường hợp xấu nhất là toàn bộ khối động cơ của bạn có một vết nứt. Nếu đây thực sự là thủ phạm, hãy chuẩn bị cho một sự thay thế tốn kém và tốn thời gian. Trong trường hợp này, rất có thể bạn sẽ yêu cầu dịch vụ chuyên nghiệp.
Hầu hết các khối động cơ được làm bằng gang hoặc hợp kim nhôm, do đó chúng có thể tồn tại lâu trong điều kiện nhiệt cao liên tục và cũng có thể truyền nhiệt ra khỏi động cơ một cách hiệu quả. Tuy nhiên, động cơ là một hệ thống phức tạp đòi hỏi từng bộ phận phải hoạt động chính xác tuyệt đối. Nếu bất kỳ bộ phận nào của động cơ không hoạt động bình thường, khối có thể quá nóng, làm suy yếu và hư hỏng.
Ngoài khói trắng phát ra từ ống xả, có một số triệu chứng phổ biến cho thấy khối có thể quá nóng, bao gồm nước làm mát bị đổi màu, các vũng nước dưới gầm xe của bạn, nước làm mát bị đóng băng trong bộ tản nhiệt và hoạt động kém do động cơ không thể bảo dưỡng. nén thích hợp nếu có rò rỉ trong buồng đốt.
ĐỌC THÊM
Vòi phun nhiên liệu kém
Kim phun nhiên liệu về cơ bản là một vòi phun cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt để làm đầu vào cho quá trình cháy. Trái ngược với những gì nhiều người mong đợi, kim phun không kiểm soát thời gian hoặc lượng nhiên liệu được gửi đi, nó chỉ "phun", tức là nó chỉ hoạt động để hạn chế hoặc cho phép nó đi vào đúng thời điểm. Để có quá trình đốt cháy tối ưu trong buồng động cơ, động cơ phải phun nhiên liệu vào những thời điểm chính xác, có nghĩa là ngay cả sự thay đổi nhỏ nhất cũng có thể khiến hệ thống mất cân bằng.
Nếu kim phun nhiên liệu bị rò rỉ hoặc bị kẹt ở vị trí mở hoặc bị trục trặc theo bất kỳ cách nào thì có nghĩa là buồng phun không còn nhận đủ lượng nhiên liệu vào đúng thời điểm. Khi có quá nhiều nhiên liệu trong động cơ cần đốt cháy và thải ra ngoài, kết quả là sẽ tạo ra khói trắng dày đặc từ ống xả, đôi khi có màu xám. Cũng có thể các kim phun nhiên liệu của bạn bị tắc, khiến chúng trở nên vô dụng.
Bạn không nên tự mình kiểm tra mũi tiêm hoặc cố gắng thay đổi vì đây là công việc tốt nhất nên giao cho thợ máy. Nguyên nhân khiến kim phun nhiên liệu bị hỏng phần lớn là do trong nhiên liệu có các chất bẩn. Một cách để tránh điều này là thay bộ lọc nhiên liệu thường xuyên, ít nhất 2 năm một lần hoặc lâu hơn.
Nếu động cơ của bạn chạy bằng động cơ diesel, thì nguyên nhân là do khói trắng từ ống xả rất có thể là vấn đề với thời gian bơm kim phun. Máy bơm có nhiệm vụ bơm dầu diesel vào các xi lanh. Giống như với bộ phun nhiên liệu trong động cơ chạy bằng khí đốt, nếu thời gian của máy bơm tắt và dầu diesel không được đưa đến buồng động cơ vào những thời điểm chính xác, nó có thể dẫn đến việc tràn dầu diesel, gây ra khói trắng dày đặc. of tailpipe .
Các dấu hiệu hỏng hóc khác của bơm kim phun bao gồm khởi động khó, chạy không tải kém, hiệu suất giảm, đi đường gồ ghề, giới hạn RPM giảm và khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém.
Lỗi Bộ Điều khiển Động cơ
Ngoài ra, không có gì sai với kim phun nhiên liệu, nhưng bạn có thể có một bộ phận điều khiển động cơ bị lỗi hoặc đơn giản là trục trặc làm mất thời gian của kim phun nhiên liệu. Điều này chỉ có nghĩa là bạn cần phải đặt lại hoặc sửa chữa bộ điều khiển động cơ để nó có thể điều chỉnh thời gian của kim phun bơm nhiên liệu.
Thông thường, để lập trình lại máy tính, bạn chỉ cần rút pin ô tô trong vài phút. Trong trường hợp cách này không giải quyết được vấn đề khói trắng dày từ ống xả, tốt nhất là bạn nên đưa xe đến một thợ cơ khí được chứng nhận, người hiểu rõ về động cơ của loại xe và loại xe của bạn.
Đôi khi khói trắng bốc ra từ ống xả có màu xanh lam, mặc dù nhiều người có thể không phân biệt được điều này. Khói trắng pha xanh cho thấy động cơ của bạn đang đốt dầu.
Thứ duy nhất nên có bên trong buồng đốt là hỗn hợp chính xác của không khí và nhiên liệu. Nếu bằng cách nào đó, dầu tìm được đường vào xi-lanh, nó sẽ bị bắt lửa cùng với không khí và hỗn hợp nhiên liệu, dẫn đến một đám khói dày màu xanh lam thoát ra khỏi ống xả, có thể là khói trắng đối với một số người. Các dấu hiệu khác bao gồm cháy động cơ và tiêu thụ dầu tăng.
Làm thế nào để dầu có thể rò rỉ vào buồng đốt? Điều này rất có thể là do vòng piston hoặc phớt van bị rò rỉ, cho phép dầu chảy vào bên trong. Khi dầu bị rò rỉ, các thành phần động cơ không được dầu bôi trơn đúng cách, có nghĩa là chúng sẽ bắt đầu bị mòn sớm. Điều này sẽ gây ra một loạt các sửa chữa và thay thế tốn kém khác mà không chủ sở hữu xe hơi nào muốn xử lý.
Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ không phải đối phó với vòng piston hoặc vòng đệm van bị rò rỉ cho đến sau mốc 100.000 dặm. Một cách để giúp kéo dài tuổi thọ của chúng là chuyển sang sử dụng dầu động cơ có số km cao.
Kiểm tra mức nước làm mát
Nếu bạn muốn có thêm bằng chứng rằng bạn đang gặp vấn đề với việc chất làm mát đi vào khối động cơ của bạn khi nó cần được chứa, trước tiên, bạn nên kiểm tra mức chất làm mát. Nếu bạn nhận thấy mức thấp và không thấy nước làm mát rò rỉ từ bình chứa nước làm mát, điều đó ủng hộ giả thuyết rằng rò rỉ là do vết nứt ở gioăng đầu, đầu xi lanh hoặc khối động cơ. Hơn nữa, bạn nên đầu tư vào một bộ phát hiện rò rỉ khối động cơ sử dụng hóa học để phát hiện xem chất làm mát của bạn có bị ô nhiễm hay không.
Bước đầu tiên là mở mui xe. Tuy nhiên, đừng quên rằng động cơ phải đủ mát trước khi bạn tháo nắp bộ tản nhiệt hoặc nắp bình chứa. Nếu động cơ nóng, hãy để động cơ nguội ít nhất một giờ hoặc càng lâu càng tốt trước khi bạn thử kiểm tra chất làm mát.
Sau đó, khi xe của bạn đã đỗ trên mặt phẳng, hãy mở bình chứa chất làm mát và nhìn vào khoang chứa chất làm mát để kiểm tra mức nước làm mát. Tìm các ký hiệu ở mặt bên của chai nhựa tràn có nội dung “Thấp” và “Đầy” hoặc các cụm từ tương tự, sau đó lấy một cái phễu và đổ đầy bình chứa cho đến khi mức đạt “Đầy”. Một cách là đặt một que vào bình chứa của nó và kiểm tra xem có bao nhiêu chất làm mát.
Nếu lượng chất làm mát là đủ, hãy tiến hành kiểm tra các bộ phận khác của động cơ bên dưới mọi vết nứt hoặc bất kỳ hư hỏng nào có thể dẫn đến việc chất làm mát bị trộn với dầu động cơ hoặc nhiên liệu. Bạn cũng nên thực hiện kiểm tra áp suất hệ thống làm mát để cố gắng xác định bộ phận nào thực sự gây ra rò rỉ (Áp suất được áp dụng cho hệ thống lên đến phạm vi được chỉ định trên nắp bộ tản nhiệt. Nếu hệ thống không thể giữ áp suất trong ít nhất hai phút thì có rò rỉ. Nếu không phát hiện thấy rò rỉ bên ngoài, khả năng cao nhất là bị nứt ở gioăng đầu, đầu xi lanh hoặc lốc máy).
Bước 1:Tìm kiếm bất kỳ vết nứt nào trong miếng đệm Manifold Intake
Bạn sẽ nghĩ rằng điều đầu tiên cần kiểm tra là miếng đệm đầu, nhưng trước khi kiểm tra, bạn nên kiểm tra miếng đệm của ống nạp trước. Gioăng nạp làm kín đường ống nạp; nó không chỉ vận chuyển chất làm mát đến động cơ mà còn cả oxy. Nếu miếng đệm khí xuất hiện vết nứt, động cơ sẽ quá nóng do chất làm mát, không khí và khí bị rò rỉ. Hãy nhớ rằng miếng đệm chủ yếu được làm bằng cao su hoặc nhựa. Do đó nó dễ bị hư hỏng do nhiệt độ quá cao. May mắn thay, mặc dù nó có thể bị nứt hoặc hư hỏng, nó có thể dễ dàng sửa chữa nếu được phát hiện sớm.
Chi phí thay thế của một miếng đệm đường ống nạp là từ $ 190 đến $ 540. Bản thân miếng đệm này tương đối rẻ và sẽ có giá khoảng từ 20 đến 120 đô la. Điều đắt đỏ là chi phí nhân công, sẽ từ $ 170 đến $ 420, vì thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào không phải là một công việc đơn giản.
Bước 2:Tìm bất kỳ vết nứt nào trong miếng đệm đầu
Sau khi kiểm tra miếng đệm đường ống nạp, bạn nên chuyển sang miếng đệm đầu. Miếng đệm đầu được thiết kế để bịt kín đầu vào khối để ngăn chất làm mát đi vào xi lanh. Nếu có vết nứt trên miếng đệm đầu, nó cần được thay thế ngay lập tức.
Chi phí sửa chữa miếng đệm đầu có thể lên đến hàng nghìn, có nghĩa là việc loại bỏ bộ phận bị hư hỏng và thay thế nó thường dễ dàng và rẻ hơn. Chi phí từ $ 1,600 đến $ 2,000 để thay thế một miếng đệm đầu. Bản thân chi phí cho các bộ phận dao động trong khoảng $ 720 đến $ 850, trong khi chi phí nhân công dao động từ $ 900 đến $ 1.200.
Bước 3:Tìm bất kỳ vết nứt nào trong đầu xi lanh
Đầu xi lanh rất cần thiết vì nó kết nối với khối động cơ và miếng đệm đầu. Do được làm bằng nhôm nên nó dễ bị cong vênh hoặc gãy trong trường hợp động cơ quá nóng, tạo ra khói trắng từ khí thải. Nếu khi kiểm tra, bạn phát hiện ra vết nứt, hãy thay ngay đầu xi lanh.
Việc sửa chữa một đầu xi lanh bị nứt sẽ mất từ $ 500 đến $ 1.000 tùy thuộc vào đó là nhôm hay gang. Các vết nứt trên đầu gang thường có thể được sửa chữa bằng cách hàn lò hoặc hàn phun ngọn lửa.
Nếu vết nứt không thể sửa chữa được, toàn bộ đầu xi lanh cần phải được thay thế. Mặc dù công việc không phải là khó nhưng đây là một công việc cực kỳ tốn thời gian vì đầu động cơ phải được tháo ra và sau đó thay thế, do đó, phần lớn chi phí thay thế là chi phí nhân công. Ngoài ra, chi phí nhân công rất khác nhau tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe của bạn. Các loại xe hạng sang như BMW và Audis thường có nhiều bộ phận khác nhau cần được tháo ra để lắp vào đầu xi-lanh.
Chi phí trung bình cho việc thay thế đầu xi lanh là từ $ 2,800 đến $ 3,200. Chi phí nhân công ước tính từ 1.200 đến 2.700 đô la trong khi các bộ phận chỉ có giá từ 200 đến 500 đô la.
Có ba phương pháp có thể áp dụng để sửa chữa một khối động cơ bị nứt, đó là sử dụng miếng dán kim loại lạnh lên vết nứt, khâu kim loại lạnh để đóng lại hoặc hàn lại vết nứt. Những điều này đòi hỏi công việc của một chuyên gia. Bất kể bạn chọn con đường nào, chắc chắn nó không hề rẻ. Công việc sửa chữa khối động cơ có thể kéo dài từ 12 đến 35 giờ, tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe của bạn, vì đối với một số kiểu xe, việc lấy khối động cơ và tháo rời nó khó hơn nhiều. Điều này có thể khiến bạn mất từ $ 2.500 đến $ 4.000 cho một bản sửa lỗi tạm thời.
Trong trường hợp hợp lý hơn khi cứu động cơ hiện tại của bạn và thay thế khối động cơ, bạn có thể phải trả từ 600 đô la đến 1.000 đô la cho động cơ khối nhỏ hoặc từ 1.550 đô la đến 2.500 đô la cho động cơ khối dài, tùy thuộc vào kiểu máy được hoán đổi. Đó chỉ là chi phí cho các bộ phận và máy móc. Đối với chi phí lao động, mức giá theo giờ có thể thay đổi rất nhiều, từ $ 90 một giờ đến hơn $ 150 một giờ. Vì vậy, chỉ riêng chi phí nhân công cho một lần thay thế khối động cơ điển hình có thể dao động từ 1.000 đô la đến 2.000 đô la.
Cũng có thể kim phun nhiên liệu của bạn bị tắc và không thể hoạt động bình thường. Chúng thường dễ bị tắc nghẽn bởi cặn cacbon và sự hình thành bùn. Tin tốt là có các chất tẩy rửa kim phun nhiên liệu thương mại có thể giúp làm sạch kim phun nhiên liệu bẩn.
Ngược lại, nếu kim phun nhiên liệu hỏng không phải do bị tắc, điều này có nghĩa là nó đã hết tuổi thọ, vì vậy điều duy nhất bạn có thể làm là thay thế nó. Tuy nhiên, một lưu ý quan trọng là bạn nên thay cả bộ kim phun xăng chứ không nên chỉ thay bộ có vấn đề, nếu không động cơ sẽ chạy không đều.
Bước 6:Kiểm tra vòng đệm van hoặc vòng piston
Các vòng piston và phớt van dễ bị mòn và rách. Nếu những lỗi này không thành công, cần thay thế. Thật không may, đơn giản như các bộ phận nghe có vẻ như vậy, việc thay thế các vòng piston là vô cùng đắt đỏ, thường dao động từ 1.800 USD đến 3.500 USD, trong đó các bộ phận chỉ chạy khoảng 75 - 200 USD và phần còn lại là nhân công, vì đây là một công việc cực kỳ tốn thời gian. .
Thay thế gioăng van có chi phí thấp hơn một chút, nhưng nó vẫn có thể khiến bạn mất từ 900 đô la đến cao nhất là 2.000 đô la. Tương tự như thay vòng piston, quá trình thay thế phớt van bao gồm việc tháo rời toàn bộ động cơ cho đến khi bạn có thể chạm tới lò xo của van.
Điều này có nghĩa là trừ khi bạn thích mình là một thợ cơ khí tự học tự học và rất am hiểu về việc tháo dỡ toàn bộ động cơ, bạn nên giao việc này cho những người chuyên nghiệp.
Nếu thủ phạm của khói trắng từ khí thải là do thời gian của máy bơm kim phun bị tắt, bạn có thể chỉ cần lập trình lại máy tính. Nếu điều đó không giải quyết được vấn đề, rất có thể bạn sẽ phải thay thế hoàn toàn máy bơm. Chi phí trung bình cho một lần thay thế bơm nhiên liệu là từ $ 220 đến $ 1,100 tùy thuộc vào loại xe. Chi phí nhân công dao động từ $ 120 đến $ 260, trong khi các bộ phận có giá khoảng $ 90 đến $ 860.
Khả năng khác là bạn phải thay trục cam, trục cam có thể chạy từ $ 1.500- $ 3.000. Những công việc này không phù hợp với người mới vào nghề, vì nó đòi hỏi các công cụ và kiến thức mà chỉ một thợ cơ khí được chứng nhận mới có.
Và sau khi bạn đã thực hiện thay thế, hãy cố gắng tránh hỏng bơm kim phun nhiên liệu do các chất gây ô nhiễm trong động cơ diesel. Hãy nhớ thường xuyên thay bộ lọc nhiên liệu diesel, cũng như mua loại diesel chất lượng cao nhất mà bạn có thể mua được tại các trạm nạp có uy tín.
Khi bạn gặp phải khói trắng từ khí thải, điều quan trọng cần lưu ý là điều này có nghĩa là các nguồn khác nhau của sự cố ở động cơ chạy bằng khí đốt và động cơ diesel.
Khi bạn gặp khói trắng trong chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel của mình, điều đó có nghĩa là nhiên liệu không được đốt cháy chính xác do buồng đốt bị thiếu nhiệt. Dầu diesel chưa cháy hết không chỉ tạo ra khói trắng mà còn chứa một số chất độc có khả năng làm cay mắt bạn.
Nếu bạn đang sở hữu một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel, ngoài những nguyên nhân đã nêu ở trên, khói trắng từ khí thải thường là do độ nén của xi lanh thấp, áp suất nhiên liệu đến bơm nhiên liệu thấp, đường dẫn nhiên liệu bị hỏng, thời điểm bơm nhiên liệu không chính xác hoặc bị hỏng, kim phun bị hỏng. thời gian, vòng đệm hoặc ống lót xi lanh bị nứt hoặc bị hỏng, và rãnh then hoa của trục khuỷu bị hỏng.
Diagnosis Common Causes Diesel Engine
Leaking coolant or water dripping into combustion chamber• Bad head gasket
• Cracked block or cylinder head Petrol EngineIncomplete air/fuel
mixture• Faulty fuel injection system
• Incorrect fuel injection and valve timing
• Engine overheating
• Faulty fuel pump and/or injection pump
There is no room for overlooking the white smoke issue. Not only white smoke affected other vehicles and the environment, it also means your car is in trouble that needs special attention. It may cause problems for you and the other drivers if you don’t fix this before driving.
Yet again, all car owners need to do is to keep calm in order to cure their vehicles. For that reason, always taking care of your engine is highly recommended.
Most of the cars from Japanese brands like Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, … are produced with good engines and high-quality accessories to avoid white smoke from exhaust. Go for a Japanese car to avoid this bad situation.
P1131 Ford:Triệu chứng, Nguyên nhân và Cách khắc phục
Khói trắng từ ống xả khi chạy không tải:Tình hình là gì?
Nguyên nhân chính của khói thải màu trắng và cách khắc phục
Nguyên nhân nào khiến ô tô cháy ngược và cách khắc phục