Không chỉ người mới mà nhiều người lái xe có kinh nghiệm cũng không biết sự khác biệt giữa camber tích cực và tiêu cực . Chỉ thông qua cuộc thảo luận so sánh về hai loại này, người lái xe có thể tìm hiểu quá trình làm việc của camber, tác động của nó đến hiệu suất vào cua, cũng như những hạn chế của nó.
Trước khi đi vào thảo luận chi tiết, hãy xem định nghĩa của thuật ngữ “camber”. Nói một cách dễ hiểu, nó có nghĩa là góc đặt của bánh xe ô tô và lốp xe trên một con đường.
Trong khi đo góc khum, đường được coi là hoàn toàn bằng phẳng. Khi ô tô đứng yên trên mặt đất, lốp xe vẫn giữ một góc khum cố định. Tuy nhiên, khi người điều khiển xe vào cua, thân xe sẽ làm giảm miếng dán tiếp xúc. Để giảm bớt ảnh hưởng này và tận dụng tối đa thân lốp trên đường, hãy xem xét các cài đặt camber và điều chỉnh chúng cho phù hợp khi xe vào cua.
Đây là sự khác biệt giữa các hiệu ứng camber tích cực và tiêu cực.
Nếu bánh trước của ô tô nghiêng ra ngoài thì nó có góc khum dương. Góc này mang lại sự ổn định tốt hơn cho chiếc xe và cho phép nó kéo sang mỗi bên một cách dễ dàng. Bạn sẽ thấy rằng góc khum này khá phổ biến trong các trường hợp xe nông nghiệp và giải trí, như máy kéo.
Ưu điểm của camber tích cực là người lái phải nỗ lực tối thiểu khi điều khiển phương tiện. Ngoài ra, khum tích cực cung cấp thêm độ ổn định khi đi trên các bề mặt không bằng phẳng hoặc đường xóc để lái xe êm ái.
Hầu hết các phương tiện dẫn động cầu trước đều có vị trí cố định cho cam dương của chúng và không cho phép bất kỳ sự thay đổi nào. Đối với những người lái xe và chủ xe, những người chỉ tập trung vào việc có được trải nghiệm lái xe thoải mái, đây không phải là vấn đề lớn.
Nhưng, nó có thể là một vấn đề đáng quan tâm khi một tai nạn xảy ra. Nếu tình huống cụ thể đó đòi hỏi, bạn có thể phải tạo lại góc khum dương bằng cách thay thế một số thành phần bánh xe. Ngoài ra, chủ sở hữu xe hơi tối đa sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với việc lắp bánh xe trước.
Trong trường hợp camber âm, bánh trước có vị trí nghiêng vào trong. Góc này là thích hợp nhất để thực hiện quay đầu các góc. Do đó, việc quay trở nên không phức tạp với camber âm.
Góc này tạo áp lực tối thiểu lên lốp vì đáy tiếp xúc tối thiểu với mặt đất và áp lực đè lên chúng sẽ ít hơn. Với góc khum âm này, việc thay phiên trở thành một quá trình suôn sẻ.
Nếu bánh xe ô tô không có góc camber nào và thẳng hàng với trục thẳng đứng thì sẽ có một số nhược điểm. Nếu không có bất kỳ góc độ nào, các mảng tiếp xúc của lốp trước sẽ bị nâng lên khỏi mặt đất khi vào cua. Người lái xe cũng sẽ có trải nghiệm quay đầu khó khăn.
Đây là những khác biệt giữa camber tích cực và tiêu cực các góc. Cả hai đều đi kèm với ưu và nhược điểm của chúng. Tuy nhiên, những chủ xe hiệu suất cao, những người phải vào cua thường thích camber âm ở bánh trước.
Đánh giá cao sự khác biệt giữa kỹ thuật viên ô tô và cơ khí ô tô
Sự khác biệt giữa lốp xe tải nhẹ và xe chở khách
Ignition Coil Vs. Bugi:Sự khác biệt giữa chúng là gì?
Sự khác biệt giữa má phanh và rôto phanh