Bất cứ ai có một chiếc xe ô tô đều phải học những điều cơ bản về cách kiểm tra vòng đệm đầu. Rốt cuộc, một miếng đệm đầu làm việc sẽ làm kín có hiệu quả khối động cơ và đầu xi lanh của (các) động cơ đốt trong. Mục đích của nó là giữ cho chất làm mát và dầu động cơ không thấm vào các xi lanh bằng cách bịt kín các khí cháy bên trong các xi lanh. Rò rỉ ở miếng đệm đầu có thể khiến động cơ hoạt động kém và / hoặc quá nhiệt. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu tất cả về cách kiểm tra vòng đệm đầu.
Để hiểu được quy trình làm thế nào để kiểm tra một miếng đệm đầu, trước tiên chúng ta hãy thảo luận về vai trò của một miếng đệm đầu. Bởi vì ô tô hiện đại thường được chế tạo với một khối động cơ và một đầu xi lanh được gắn chặt trên đầu, một miếng đệm đầu là một con dấu chính. Thành phần quan trọng này được tìm thấy giữa khối động cơ và đầu xi lanh. Đó là một vật đúc gia công cho động cơ đốt trong có lỗ khoan hình trụ cho các piston.
Một miếng đệm đầu đóng vai trò như một miếng đệm giữa khối động cơ và đầu xi lanh. Khi tiếp xúc với lực nén, miếng đệm này phải có thể duy trì yêu cầu làm kín đó và ngăn ngừa rò rỉ giữa hai phần tử quan trọng của động cơ. Giải thích một cách đơn giản, mục tiêu của miếng đệm đầu là để làm kín các xi lanh nhằm đạt được độ nén tối ưu. Hơn nữa, miếng đệm ngăn cách dòng chảy của dầu và nước đi qua khối động cơ và đầu xi lanh.
Vòng đệm đầu ô tô tiếp xúc với nhiều yếu tố của xe, bao gồm nước, dầu, khí thải và xăng. Thực tế là nó chứa tỷ số nén trong buồng đốt ô tô của bạn chứng tỏ tầm quan trọng của một miếng đệm đầu.
Quá nhiệt thường là nguyên nhân gây ra hiện tượng thổi gioăng đầu. Điều này có thể xảy ra nếu chất làm mát động cơ đạt đến nhiệt độ mà áp suất tăng lên đến mức mà kim loại của động cơ nở ra. Trong phần lớn các tình huống, nước kết hợp với dầu, gây ra hư hỏng đáng kể cho động cơ
Trong một số trường hợp hiếm hoi, lực nén trong xi lanh có thể gây thủng hoặc thủng miếng đệm đầu, được gọi là miếng đệm đầu thổi. Một miếng đệm đầu nổ thường được biểu thị bằng sự gia tăng áp suất nhanh chóng trong hệ thống làm mát trước khi động cơ đạt được nhiệt độ ấm lên.
Có vẻ như việc thay thế một miếng đệm không nên quá đắt. Xét cho cùng, nó chỉ đơn giản là một miếng cao su nhỏ nằm giữa lốc máy và đầu xi-lanh. Nghe có vẻ đơn giản, phải không? Nhưng thật không may, đó không phải là trường hợp. Khối động cơ bao gồm các piston chuyển động lên xuống trong các lỗ xylanh và các piston được liên kết với các thanh truyền, các piston này được liên kết với trục khuỷu. Đây là những gì điều khiển phương tiện.
Đầu xi lanh nằm trên đỉnh động cơ và chứa các van đóng mở, cho phép không khí và nhiên liệu vào trong xi lanh và đẩy khí thải ra ngoài. Đây là nơi đặt miếng đệm đầu, có nghĩa là rất nhiều mảnh phải được di chuyển ra khỏi đường đi trước khi miếng đệm đầu có thể được tiếp cận. Vì vậy, mặc dù việc thay thế miếng đệm đầu không đặc biệt đắt tiền, nhưng việc thay thế miếng đệm đầu lại là một phần khó khăn.
Cách dễ nhất để tránh thay thế miếng đệm đầu là giữ cho hệ thống làm mát của bạn hoạt động tốt. Bộ điều nhiệt, vỏ bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt và chất làm mát phải được kỹ thuật viên dịch vụ đáng tin cậy kiểm tra thường xuyên. Thay thế hoặc sửa chữa bất kỳ hạng mục nào trong số này sẽ ít tốn kém hơn nhiều so với việc xây dựng lại miếng đệm đầu, chỉ thay thế động cơ nếu miếng đệm đầu bị vỡ và gây ra hư hỏng nặng.
Kiểm tra dầu và khí thải là hai cách đơn giản nhất mà nhiều người lái xe kiểm tra miếng đệm đầu của họ. Tuy nhiên, mặc dù đây là những phương pháp đơn giản nhất, chúng không phải là những phương pháp duy nhất bạn có thể sử dụng để chứng thực cho sự nghi ngờ của mình và những phương pháp đó không phải lúc nào cũng có thể hiển thị toàn cảnh. Vì vậy, đây là bảy kỹ thuật hiệu quả nhất để kiểm tra vòng đệm đầu:
Trước khi chúng ta đi đến các kỹ thuật khác, trước tiên chúng ta hãy thảo luận về hai trong số các phương pháp đơn giản nhất. Kiểm tra dầu động cơ của bạn là một trong những kỹ thuật đơn giản và hiệu quả nhất để xác định xem bạn có bị nổ gioăng đầu xe hay không. Bạn có thể kiểm tra nó bằng cách vẽ que thăm dầu. Nhưng nếu bạn sắp hết thay nhớt, thì việc xả nhớt và kiểm tra sẽ hiệu quả hơn rất nhiều.
Một miếng đệm đầu nổ được chỉ ra bởi dầu động cơ trộn với chất làm mát. Bạn sẽ biết nó được pha trộn nếu dầu của bạn có màu trắng đục thay vì màu nâu / đen của dầu đã qua sử dụng. Càng có nhiều chất làm mát, màu càng sữa.
Kiểm tra khói trắng thoát ra từ ống xả. Nếu bạn nhìn vào ống xả của mình và nhận thấy khói nhiều hơn bình thường, bạn có thể bị nổ miếng đệm đầu. Tuy nhiên, có một số yếu tố cần lưu ý khi chẩn đoán lượng khí thải dư thừa.
Đối với những người mới bắt đầu, khi nhiệt độ xung quanh giảm xuống, bạn có thể mong đợi lượng khí thải nhiều hơn so với những tháng ấm hơn. Điều này là hoàn toàn điển hình và không có nghĩa là một miếng đệm đầu nổ. Thứ hai, nếu miếng đệm đầu của bạn bị nổ, bạn nên để ý khói trắng quá nhiều, vì đây là màu mà chất làm mát sẽ cháy nếu nó lọt vào buồng đốt.
Cuối cùng, cần có đủ khói cho sự cố là miếng đệm đầu thổi. Nếu lượng khói thải dao động sau khi ấm lên hoặc vào những ngày khác nhau, thì vấn đề có thể không phải do miếng đệm đầu bị thổi.
Kiểm tra xem chất làm mát có bị tràn ra khỏi bình hay không. Bởi vì chất làm mát của bạn là một hệ thống kín, mọi thứ bạn đưa vào nó sẽ nằm ở đó. Và, mặc dù các mức có thể thay đổi đôi chút do sự thay đổi về nhiệt độ và áp suất, chúng vẫn phải nhất quán trong hầu hết các trường hợp.
Nếu bạn thấy mình liên tục thêm chất làm mát vào hệ thống mặc dù thực tế là không có rò rỉ rõ ràng, có khả năng đáng kể là chất làm mát của bạn đang đi đâu đó mà nó không nên có trong động cơ của bạn.
Nếu có nhiều khói thì lọt vào buồng đốt, nếu có nhiều dầu màu trắng đục thì lọt vào các rãnh dẫn dầu. Hơn nữa, dầu có thể thay đổi màu sắc khi nó trộn lẫn với chất làm mát, nếu có dầu trong bình chứa chất làm mát, bạn sẽ thấy có bọt / màu trắng đục, cho thấy có vấn đề.
Nếu khói xuất hiện từ bình chứa chất làm mát khi nắp chất làm mát được tháo ra, điều này có thể cho thấy lực nén đang xâm nhập vào hệ thống chất làm mát. Điều này cũng có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng máy kiểm tra khí thải.
Dầu hoặc chất làm mát trên bugi của bạn là một triệu chứng chắc chắn của một miếng đệm đầu nổ. Mặc dù điều này không rõ ràng bằng việc xem xét dầu hoặc khí thải của bạn, nhưng đó là một cách tiếp cận nhất định để xác định chính xác vấn đề. Đơn giản chỉ cần tháo các bugi của bạn và kiểm tra kỹ lưỡng từng cái một. Nếu có bất kỳ cặn dầu hoặc dung dịch làm mát nào trên đầu bugi, bạn có vấn đề, rất có thể là miếng đệm đầu bị nổ.
Kiểm tra xem nắp bộ tản nhiệt có mở không. Khi kiểm tra bộ tản nhiệt, bạn có thể tìm thấy một số điểm khác nhau. Đầu tiên, một miếng đệm đầu thổi cho phép không khí vào hệ thống làm mát, dẫn đến sự kết hợp bọt / xốp trong bộ tản nhiệt. Hơn nữa, dầu và xăng có thể bị trộn lẫn vào hệ thống. Nếu điều này xảy ra, bạn sẽ nhận thấy một hỗn hợp màu trắng đục khi kiểm tra bộ tản nhiệt.
Một cách hiệu quả để kiểm tra vòng đệm đầu là kiểm tra độ nén. Đây là một trong những kỳ thi khó thực hiện nhất, nhưng nó cũng là một trong những kỳ thi hiệu quả nhất. Bạn sẽ cần một vài công cụ chuyên dụng cho quy trình này và bạn cũng sẽ cần kéo các bugi. Khi bạn tháo các bugi, hãy nhớ kiểm tra xem có cặn dầu hoặc dung dịch làm mát hay không.
Nếu bạn có một miếng đệm đầu bị thổi, bạn sẽ nhận thấy sự giảm sức nén trong buồng đốt bị ảnh hưởng. Điều này là do xi lanh không thể làm kín hoàn toàn, cho phép áp suất dư thừa thoát ra ngoài. Mặt khác, các rò rỉ nhỏ có thể khó phát hiện bằng cách sử dụng phương pháp này.
Mặc dù hầu hết mọi người đều biết rằng miếng đệm đầu bị thổi có thể làm rò rỉ chất lỏng vào các bộ phận khác của động cơ, nhưng ít phổ biến hơn là các miếng đệm đầu bị thổi có thể gây ra rò rỉ bên ngoài. Tất cả phụ thuộc vào vị trí rò rỉ. Nếu nó hướng ra bên ngoài của miếng đệm đầu, chất lỏng sẽ chảy xuống bên ngoài động cơ của bạn chứ không phải thành các kênh riêng biệt.
Điều này có thể khiến khói bay ra khỏi động cơ của bạn nếu nó đang tụ lại và bốc cháy trước khi chạm đất. Ngoài ra, nếu nó chạm đất, bạn có thể quan sát thấy chất lỏng tích tụ dưới xe của mình. Chất lỏng này có thể là chất làm mát hoặc dầu, và cách duy nhất để biết liệu đó có phải là miếng đệm đầu bị lỗi hay không là truy tìm nguồn gốc rò rỉ. Nếu nó đến từ miếng đệm đầu, bạn đã xác định được nguồn gốc của vấn đề.
Sử dụng công cụ có áp suất của hệ thống làm mát là cách đơn giản nhất để xác minh xem chất làm mát có bị rò rỉ vào dầu hoặc buồng đốt hay không. Chỉ cần gắn nó vào và để nó có áp suất trong 10 phút. Khi hệ thống làm mát đóng, áp suất phải ổn định.
Khi áp suất giảm, nó thường bị rò rỉ vào dầu hoặc xi lanh. Tháo các bugi và kiểm tra các xi lanh để tìm bằng chứng của chất làm mát. Kiểm tra que thăm dầu để tìm bất kỳ dấu vết nào của chất làm mát trong chảo dầu.
Và nếu xe của bạn bắt đầu sôi, hãy dừng lại, để nguội trong ít nhất một giờ và đổ đầy bộ tản nhiệt trước khi tiếp tục.
Như đã đề cập trước đó, mặc dù một bộ phận của miếng đệm đầu không đắt, nhưng việc tự làm miếng đệm đầu là một quá trình rất tốn công và tốn kém, vì vậy tốt nhất bạn nên bảo dưỡng phòng ngừa. Bên cạnh việc học cách kiểm tra miếng đệm đầu, bạn cũng phải đảm bảo kiểm tra hệ thống làm mát thường xuyên.
Thật đơn giản để kiểm tra hệ thống làm mát. Làm điều đó bằng cách đảm bảo rằng không có rò rỉ, bộ tản nhiệt đang hoạt động tốt, bộ điều nhiệt mở chính xác và chất làm mát ở mức phù hợp. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng quạt (cơ hoặc điện) đang hoạt động, quạt có tất cả các cánh và có tấm che để tối đa hóa hiệu quả.
Thử nghiệm khoa học đối với nghi ngờ hỏng gioăng đầu là tìm khí cháy trong hệ thống làm mát. Thử nghiệm này sẽ cho biết liệu sức nén có tràn vào hệ thống làm mát và kết quả là miếng đệm đầu có bị vỡ hay không.
Một cách cổ điển để làm điều đó là tháo nắp bộ tản nhiệt, khởi động xe và tìm kiếm bong bóng trong chất làm mát. Nhưng nếu có thêm bất kỳ điểm hỏng hóc nào trong miếng đệm đầu, chúng sẽ không thể nhìn thấy được, do đó việc thiếu khí trong hệ thống làm mát sẽ không đảm bảo miếng đệm đầu khỏe mạnh. Một số vòng đệm đầu cũ hơn chỉ đơn giản là hỏng do thiết kế kém và không đủ khả năng chống chịu cho mục đích sử dụng.
Tuy nhiên, vấn đề thiết kế được quan tâm nhiều hơn với các miếng đệm kim loại kiểu cũ, chỉ có thể chịu được rất nhiều năm từ lạnh đến nóng với mỗi lần khởi động trước khi tan rã. Rất may, các miếng đệm thay thế MLS (thép nhiều lớp) hiện đại hiện có sẵn cho phần lớn các ứng dụng và chúng mang lại độ tin cậy cao hơn so với thiết kế miếng đệm ban đầu.
Thông thường, một người lái xe sẽ bỏ qua các dấu hiệu vòng đệm đầu bị nổ do chi phí sửa chữa cao. Chi phí sửa chữa một miếng đệm đầu từ 1,624 đô la đến 1,979 đô la trung bình trên toàn quốc. Phí nhân công dự kiến là từ $ 909 đến $ 1147, trong khi bản thân các bộ phận dao động từ $ 715 đến $ 832.
Để mọi thứ như cũ với một miếng đệm đầu bị nổ có thể là một sai lầm thậm chí còn tốn kém hơn, bởi vì các vấn đề về miếng đệm đầu có thể dẫn đến nhiều vấn đề về xe hơn nếu bạn tiếp tục lái xe. Như có câu nói, “phòng bệnh luôn tốt hơn chữa bệnh. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp này. Vì vậy, hãy học cách kiểm tra gioăng đầu và hệ thống làm mát của bạn thường xuyên được kiểm tra và bảo dưỡng. Điều cuối cùng bạn muốn là một miếng đệm đầu thổi.
Cách tránh miếng đệm đầu xi lanh bị thổi
Làm cách nào để kiểm tra một miếng đệm đầu thổi?
Làm cách nào để sửa một miếng đệm đầu bị thổi?
Hướng dẫn toàn diện về cách thay lốp an toàn