Động cơ quay, với khối giống quả trứng và cánh quạt hình tam giác, là một động cơ kỳ quặc ngay cả trong số tất cả các thiết kế động cơ kỳ quặc khác — xin lỗi, Koenigsegg ba xi-lanh, tăng áp kép, không cam, cơ bản. Đó là tính độc đáo là thứ dường như được đưa vào phát minh, lịch sử và phả hệ của động cơ.
Mặc dù mọi người đam mê có thể đều biết những ghi chép về lịch sử gần đây của chiếc xe quay, đặc biệt là về những chiếc xe thể thao Mazda từng rất phổ biến, nhưng những chiếc xe sử dụng động cơ quay đã được sản xuất theo cách này hay cách khác kể từ đầu những năm 1950 và bởi một số nhà sản xuất khác nhau. Hầu hết đều không thành công mặc dù đã chi hàng triệu đô la cho R&D, mặc dù một số ít đã tìm được hướng đi. Có cả máy bay, máy kéo và thậm chí một vài chiếc xe máy nữa.
Sự khởi đầu của nó, một câu chuyện được đưa vào bởi một người đàn ông quá khủng khiếp đến mức bị đuổi ra khỏi Đức quốc xã hai lần, là một câu chuyện hoang đường và điên rồ. Nghiêm túc, thắt dây an toàn và sẵn sàng xé toạc, với tư cách là The Drive’s các biên tập viên ồn ào xoay quanh câu chuyện về cái quay là gì, nó ra đời như thế nào, sự tham gia của Felix Wankel và tương lai của nó.
Đó là một Dorito rất mạnh. Một Dorito rất mạnh mẽ và ma thuật được đặt một cách tinh tế vào khoang động cơ của bạn và sau đó được ban phước bởi một nữ tư tế voodoo Haiti. Từ đó, nó là một kẻ điên cuồng muốn ăn thịt con cái của bạn và tất cả xăng trong một khu vực ba bang. Đó thực sự là lời giải thích duy nhất về cách nó hoạt động hoặc tại sao nó tồn tại. Được rồi, chúng tôi đang nói đùa, nhưng không nhiều lắm.
Máy quay là một loại động cơ đốt trong, thay vì sử dụng các pít-tông để tạo ra quá trình đốt cháy, nó sử dụng một rôto hình tam giác quay để tạo ra ba xung đốt trên mỗi vòng quay bên trong một khối hình bầu dục. Do chuyển động quay của rôto và thiết kế của khối, trục đầu ra của động cơ quay sẽ quay nhanh hơn gấp ba lần so với động cơ truyền động bằng pít-tông truyền thống. Đây là những gì mang lại cho chiếc quay đặc trưng của nó.
Một tên Đức quốc xã ghét người Do Thái uber tên là Felix Wankel đã lập bằng sáng chế đầu tiên cho động cơ quay vào năm 1929. Tôi nói điều đó sẽ xảy ra bởi vì Wankel bị cho là quá cực đoan đối với Đức Quốc xã và đã nhanh chóng loại bỏ không chỉ một lần mà đến hai lần.
Lần đầu tiên ông bị lật đổ xảy ra sau khi cố gắng biến Thanh niên Hitler ở Baden, Đức thành một tổ chức bán quân sự tàn nhẫn hơn nhiều và bôi nhọ sĩ quan cấp bậc của Baden trên báo chí, tổ chức này cũng khiến ông bị bỏ tù. Hitler đã can thiệp và yêu cầu anh ta được thả. Lần thứ hai diễn ra sau khi Hitler phong cho Wankel danh hiệu Obersturmbannführer của SS. Và nếu bạn muốn có thêm bằng chứng rằng Wankel không phải là một người tuyệt vời, Hermann Göring, Thống chế của Đế chế Đại Đức và là tội phạm chiến tranh bị kết án, thậm chí còn thành lập Viện Kiểm tra Wankel cho Wankel để giúp anh ta phát triển công nghệ động cơ của mình cho Đức quốc xã. Hai năm sau, anh ấy bị đẩy ra ngoài vì “không rõ lý do”. Nhưng vì Hitler nghĩ rằng ông ta là người xuất sắc, Wankel đã được tha thứ bình thường Phỏng vấn xuất cảnh của Đức Quốc xã.
Với mọi thứ không chính xác ở Đức vào thời điểm đó, và Wankel trong một nhà tù ở Pháp vì các hoạt động của Đức Quốc xã và bị cấm tham gia các dự án nghiên cứu sau khi được thả một thời gian ngắn, phải đến những năm 1950, động cơ quay nguyên mẫu đầu tiên mới được chế tạo. Nó được ủy quyền bởi NSU, một nhà sản xuất xe hơi của Đức đã được Volkswagen và Audi mua lại vào năm 1969, và Audi vẫn sở hữu bằng sáng chế ban đầu.
Động cơ quay đầu tiên được chế tạo vào năm 1957 tại NSU. Wankel và một kỹ sư khác tên là Hanns Dieter Paschke đã chế tạo những nguyên mẫu đầu tiên. Nhưng nếu bạn nghĩ rằng lịch sử điên rồ của động cơ quay dừng lại với việc Wankel là một người Đức quốc xã, thì bạn sẽ phải ngạc nhiên.
Trong khi làm việc cùng nhau tại NSU, Wankel không hề hay biết, Paschke đã lấy các thiết kế của Wankel và cải thiện chúng rất nhiều. Ông đã đơn giản hóa toàn bộ thiết kế, làm cho nó mạnh mẽ hơn và làm cho nó khả thi để sử dụng trong ô tô và các máy chạy bằng động cơ khác. Khi biết rằng Paschke đã làm điều này sau lưng Wankel, Wankel đã nói với Paschke, "Bạn đã biến con ngựa đua của tôi thành một con ngựa cái cày." ( Chỉnh sửa. Lưu ý:Thêm giọng giả tiếng Đức vào đầu bạn để có điểm nhấn hoàn toàn .)
Tệ hơn cho Wankel, thiết kế của Paschke đã mang lại tiếng cười cuối cùng và trở thành cơ sở cho mọi dàn quay hiện đại được chế tạo kể từ đó. Vì vậy, trong khi Wankel có thể là cha đẻ của vòng quay ze, thì chính Paschke là người đã làm cho nó hoạt động và thiết kế của ông đã đưa vào chiếc 787b từng đoạt giải Le Mans. Bú nó đi, Nazi!
Năm 1960 NSU và Curtiss-Wright hợp tác để làm cho máy quay mạnh mẽ hơn, cũng như đưa nó vào sản xuất. NSU đồng ý sản xuất các phiên bản công suất thấp, trong khi Curtiss-Wright sản xuất các phiên bản công suất cao, bao gồm cả động cơ máy bay.
Thông qua mối quan hệ đối tác này, các nhà sản xuất ô tô, máy kéo và máy bay đã mua thành đối tác của NSU và Curtiss-Wright với các thỏa thuận cấp phép cho thiết kế quay. Các công ty như Alfa Romeo, Ford, Citroen, John Deere, Rolls-Royce, Porsche, GM, Suzuki, Toyota, Nissan, American Motors và Mazda đều đã chuẩn bị cho thiết kế này, đây được coi là một điều lớn tiếp theo.
Thậm chí một số nhà sản xuất xe máy đã tham gia vào trò chơi quay vòng, nhưng sau nhiều năm nghiên cứu, phát triển, chiếc hatchback Birotor tuyệt vời đến kỳ lạ của Citroen và có khả năng trị giá hàng triệu đô la, chỉ có Mazda tiếp tục phát triển và sản xuất sang thời hiện đại.
Lịch sử của Mazda với động cơ quay quay trở lại thỏa thuận cấp phép ban đầu với NSU và Curtiss-Wright vào năm 1961. Và nó bắt đầu với một loại gần như cạnh tranh xem ai có thể đưa chiếc xe ô tô chạy bằng động cơ quay đầu tiên ra thị trường. Về mặt kỹ thuật, Mazda đã chế tạo chiếc ô tô chạy bằng động cơ quay đầu tiên vào năm 1961, nhưng nó mới chỉ là một mẫu thử nghiệm. Tuy nhiên, NSU đã bỏ NSU Spider vào năm 1964 và giành chiến thắng trong cuộc đua. Tuy nhiên, Mazda đã quyết tâm khắc phục vấn đề lớn nhất của dàn quay:các vòng đệm ở đỉnh sẽ làm xước vỏ dàn quay bên trong và làm hỏng động cơ.
Được dẫn dắt bởi Kenichi Yamamoto, một trong những kỹ sư tài năng của Mazda, công ty cuối cùng đã tìm ra cách giải quyết vấn đề "Dấu móng vuốt của quỷ" bằng con dấu bằng nhôm graphite. Mazda sau đó đã giới thiệu các mẫu concept hai và bốn cánh quạt tại Triển lãm Ô tô Tokyo năm 1964, nhưng mãi đến năm 1967 Cosmo 110S mới ra mắt chiếc xe quay đầu tiên. Sau đó, nó được lắp vào xe buýt Parkway Rotary 26 và xe bán tải B-Series của Mazda. Tuy nhiên, với việc thắt chặt các quy định về khí thải trên toàn thế giới, Mazda đã buộc phải sửa đổi lại thiết kế của dàn quay một lần nữa, mặc dù nó vẫn còn một lỗ hổng lớn:Nó ăn xăng như tôi ăn Skittles ở các bộ phim.
Vậy thì phải làm gì với một động cơ có tính chất phàm ăn như vậy? Rõ ràng, chỉ có một con đường duy nhất khi dàn quay không có lợi cho nhiều xe dành cho người đi bộ hơn, và Mazda bắt đầu chỉ lắp động cơ vào những chiếc xe thể thao của mình, chẳng hạn như dòng RX và các tay đua của nó. Từ sự chuyển hướng đó, chúng tôi có RX-3, RX-7 nhiều thế hệ và RX-8 có phần không được yêu thích. Cũng như tất cả các kim loại quý bên dưới ...
Trước khi tôi bắt đầu về lịch sử đua xe huyền thoại của nó, tôi chỉ muốn phát một video cho các bạn xem như một đoạn sơ lược. Loa trên lớn.
Bạn đã ngừng chảy nước dãi như một trong những chú chó của Pavlov chưa? Tôi chắc chắn là không. Nhưng việc xem đoạn video về chiếc 787 hoang dã xuất sắc của Mazda đang chạy Le Mans chỉ truyền tải một phần nhỏ trong phả hệ đua xe của chiếc xe quay.
Trong suốt nhiều năm, Mazda đã bỏ động cơ quay hai, ba và bốn rôto vào một số ứng dụng khác nhau, bao gồm cả giải đua xe thể thao IMSA hàng đầu, các nguyên mẫu như ô tô 767 và 787, ô tô bánh hở và một bí mật Nguyên mẫu tập hợp nhóm B với RX-7 hai cánh quạt 11.000 vòng / phút. Chiến thắng quay đầu tiên của Mazda là vào năm 1972 khi một chiếc xe thể thao RX-2 hai cánh quạt giành chiến thắng trong cuộc đua IMSA RS tại Lime Rock Park.
Mazda đã thành công trong dòng RX của mình, chiến thắng trong các cuộc đua với RX-2, RX-3 và RX-7. Và với sự ra đời của RX-7, nó đã liên tiếp giành chiến thắng khi giành lấy bục danh dự của mình trong 10 năm tại 24 giờ Daytona. Nó cũng đã giành chức vô địch IMSA Grand Touring dưới hai lít hàng năm trong giai đoạn 1980-1987.
Tuy nhiên, tuyên bố lớn nhất của con quay về sự nổi tiếng trong đua xe đến vào năm 1991 khi một tay đua nguyên mẫu 787B bốn rô-to, người trong video trên, đã giành chiến thắng hoàn toàn trong 24 giờ Le Mans. Nó không chỉ trở thành động cơ quay đầu tiên và duy nhất giành chiến thắng trong cuộc đua danh tiếng, Mazda còn trở thành nhà xây dựng Nhật Bản đầu tiên giành chiến thắng. Gọn gàng!
Không có. Mazda giữ cho nó tồn tại lâu nhất có thể, nhưng nó đã bị loại khỏi danh sách vào năm 2012 khi RX-8 bị nghỉ hưu. Mazda cho biết họ đang đưa trở lại động cơ quay, mặc dù nó sẽ được sử dụng như một bộ mở rộng phạm vi cho một trong những chiếc xe hybrid sắp ra mắt của công ty. Không hẳn là sự trở lại đắc thắng của động cơ huyền thoại.
Bạn có thể tự mình tìm hiểu hành vi, tính cách và tính cách của ô tô, nhưng bạn không thực sự làm như vậy trong môi trường chân không. Một điểm hãm bị trượt hoặc mục tiêu cố định trên cây đó có thể có nghĩa là một tấm cản bị cong hoặc một số hóa đơn y tế nghiêm trọng. Tại sao lại nắm lấy cơ hội khi bạn có thể học cách lái xe quay một cách an toàn từ các chuyên gia tại Trường dạy lái xe đua Skip Barber?
Ổ đĩa đã hợp tác với Skip Barber, trường đua huyền thoại, để đảm bảo rằng khi bạn lần đầu tiên đánh lửa bằng vòng quay, bạn sẽ không bay xuống mương.
Bạn có câu hỏi, The Drive có câu trả lời!
Đ: Chúng chỉ được sử dụng bởi tội nhân. Khen ngợi Satan!
Đ: Động cơ quay có thể chạy bằng một số loại nhiên liệu khác nhau, bao gồm dầu diesel, etanol, metanol, rượu và xăng cũ thông thường. Nó sẽ không chảy trên nước mắt của bạn thu thập được sau một chuyến đi đến thợ máy.
Đ: Tất cả bọn họ.
Đ: Hầu hết các băng tần sử dụng đường phố kéo đến khoảng 8.000-8.500 RPM. Tuy nhiên, các động cơ đua, giống như những động cơ đã đề cập ở trên, sẽ quay quá 10.000 RPM.
Đ: Ba mỗi rôto.
Đ: Bắt đầu bằng cách đưa cho thợ cơ khí 2.000 đô la và sau đó chuẩn bị để vượt qua nhiều nghìn đô la sau đó cho đến khi bạn hoàn cảnh khó khăn và sống trong một chiếc xe tải ven sông.
Bạn biết rằng bạn muốn có nhiều dữ kiện luân phiên hơn!
Chúng tôi ở đây để trở thành người hướng dẫn chuyên gia về mọi thứ liên quan đến Hướng dẫn. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận bên dưới và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram, đây là tiểu sử của chúng tôi.
Jonathon Klein:Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Michelin Pilot Sport
Bridgestone Potenza
Mishimoto MMSK Núm dịch chuyển có trọng số
Bạn có câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú: [email protected]
Rò rỉ EVAP:Tại sao? Và phải làm gì?
Đèn pin bật:7 lý do tại sao và việc cần làm
Nhiệt độ nước làm mát động cơ là gì và cách kiểm tra?
Bugi đánh lửa là gì và tại sao chúng lại quan trọng đối với động cơ của bạn?