Các thành phần cuối của động cơ - Biết các bộ phận bên trong động cơ của bạn

Cụm động cơ, cho đến nay là bộ phận quan trọng nhất của tất cả các bộ phận cuối dưới cùng của động cơ.

Nhưng, động cơ không chỉ là một thứ. Do đó, nó được tạo thành từ một danh sách toàn bộ các thành phần cuối của động cơ.

Do đó, Tất cả các thành phần cuối của động cơ này phải hoạt động cùng nhau một cách bình thường để tạo thành một động cơ khỏe mạnh.

Vì vậy, rất nhiều nghiên cứu đã được thực hiện, để cải thiện hiệu suất của động cơ ô tô, bằng cách cải thiện các bộ phận cuối dưới cùng của động cơ.

Hơn nữa, Không phải tất cả các động cơ đều giống nhau hoặc thậm chí bao gồm các thành phần cuối dưới cùng của động cơ. Do đó, hầu hết điều đó phụ thuộc vào năm, sản xuất, kiểu máy và kích thước động cơ với các tùy chọn khác nhau.

Vì vậy, có một danh sách các thành phần cuối động cơ phổ biến nhất. Ngoài ra, các thành phần của Động cơ thường được nhóm lại với nhau trong các danh mục khác nhau. Mỗi danh mục này cũng được tạo thành danh sách các thành phần của riêng chúng.

Một số Tên Thông dụng Cho các Nhóm Danh mục này là:

• Kết thúc cuối động cơ
• Đầu cuối động cơ
• Giao diện người dùng
• Chảo dầu
• Nắp van
• Nắp trước hoặc bìa thời gian
• Mô hình hút và xả
• Cũng là một danh sách lỗ của các bộ phận bên ngoài

Các thành phần cuối của động cơ, được bao gồm trong danh mục, phần cuối của động cơ

Khối ngắn

• Vì vậy, khối ngắn bao gồm khối hình trụ với tất cả các bộ phận bên trong được lắp đặt. Các piston, thanh truyền, trục khuỷu và vòng bi sẽ nằm trong khối.

Khối trần

• Một khối hình trụ đã tháo tất cả các bộ phận. Do đó, sẽ không có piston, thanh truyền, trục khuỷu hay các bộ phận khác trong khối.

Bề mặt sàn khối

• Một bề mặt được gia công bằng phẳng cho đầu xi lanh.

Xi lanh

• Các lỗ lớn được gia công trong khối xi lanh. Do đó, một lỗ trên mỗi hình trụ. Xi lanh tích hợp là một phần của khối động cơ.

Tay áo hoặc lót khối xi lanh

• Một cách khác để tạo xi lanh trong động cơ. Đôi khi tay áo được sử dụng để sửa chữa khối. Vì vậy, có hai loại ống tay áo trụ cơ bản, ống tay áo khô và ống tay áo ướt.

Lỗ và lỗ được gia công

• Có một số lỗ được gia công và lỗ khoan trong khối động cơ. Một số bao gồm, lỗ khoan, lỗ khoan hình cam, lỗ khoan chính, phòng trưng bày dầu và áo khoác nước.

Nắp vòng bi chính

• Các nắp ổ trục chính được bắt vít vào đáy của khối xi lanh. Do đó, tạo thành một nửa lỗ khoan chính. Các bu lông của nắp chính lớn vặn vào các lỗ trên khối để cố định các nắp vào khối.

Vòng bi chính

• Vòng bi chính lắp vào khối xi lanh và nắp chính để tạo bề mặt vận hành cho các ổ trục chính của trục khuỷu.

Trục khuỷu

• Vì vậy, trục khuỷu biến đổi chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. Trục khuỷu ăn khớp với lỗ khoan chính của khối. Trục khuỷu có các ống dẫn dầu, các đối trọng và một mặt bích của trục khuỷu. Đôi khi có vòng bi hoa tiêu ở giữa để hỗ trợ trục đầu vào hộp số tay.

Nhật ký chính của trục khuỷu

• Các bề mặt được gia công và đánh bóng chính xác, bám trên các ổ trục chính.

Kết nối các tạp chí dạng que

• Các bề mặt được gia công và đánh bóng chính xác, bám trên các ổ trục của thanh truyền.

Bánh đà

• Bánh đà là một trong những thành phần quan trọng nhất của động cơ. Nó là một bánh xe kim loại lớn và nặng. Do đó, bánh đà được gắn vào mặt sau của trục khuỷu để làm trơn các xung bắn. Nó cung cấp quán tính để giữ cho trục khuỷu quay trơn tru trong thời gian không có điện. Nó cũng tạo thành cơ sở cho hộp số khởi động và hộp số tay, cho cụm ly hợp.

Thanh kết nối

• Thanh kết nối, là một bộ phận của động cơ kết nối piston với trục khuỷu. Cùng với tay quay, thanh truyền biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.

Kết nối nắp thanh

• Nắp thanh kết nối bắt vít vào đáy của thân thanh kết nối.

Kết nối vòng bi thanh

• Các ổ trục của thanh kết nối ăn khớp với thanh kết nối, để tạo bề mặt vận hành cho các tạp chí thanh truyền của trục khuỷu.

Pít tông

• Piston là một xylanh đặc bằng kim loại, chuyển động lên xuống trong xylanh của khối động cơ. Mục đích của nó là truyền lực từ khí nở ra trong xi lanh sang trục khuỷu.

Ghim pít-tông (chốt cổ tay)

• Chốt piston cho phép piston xoay trên thanh kết nối. Chốt piston ăn khớp với lỗ trên piston và đầu nhỏ của thanh kết nối.

Vòng piston

• Vòng piston là một vòng chia. Nó nằm trên đường kính ngoài của một piston. Vòng piston có nhiều chức năng. Các vòng piston làm kín buồng đốt sao cho lượng khí thất thoát vào cacte là tối thiểu. Đồng thời, tản nhiệt từ piston đến thành xi lanh. Duy trì lượng dầu thích hợp giữa piston và thành xi lanh. Cuối cùng, điều chỉnh mức tiêu thụ dầu động cơ bằng cách cạo dầu từ thành xi lanh trở lại chảo dầu.

Trục cân bằng

• Trục cân bằng được sử dụng để giảm rung động. Các trục đối trọng này thường được gắn ở bên trái và bên phải của khối động cơ.

Bơm dầu

• Vì vậy, bơm dầu tuần hoàn dầu động cơ dưới áp suất đến các ổ trục quay, các piston và trục cam. Do đó, bơm dầu bôi trơn tất cả các bộ phận chuyển động bên trong động cơ đồng thời làm mát động cơ.

Chảo và bể chứa dầu

• Chảo dầu, thường được làm bằng tấm kim loại hoặc nhôm mỏng, bắt vít vào đáy khối động cơ. Nó cung cấp thêm dầu cho hệ thống bôi trơn. Bể chứa là khu vực thấp nhất trong chảo chứa dầu.

Vì vậy, như bạn có thể thấy, có một danh sách toàn bộ các bộ phận tạo nên phần cuối dưới cùng của động cơ. Hãy theo dõi để biết thêm thông tin khi chúng tôi mở rộng sang một số danh mục khác được đề cập ở trên.

Kết luận

Động cơ ô tô có vẻ phức tạp, nhưng nhiệm vụ của chúng rất đơn giản, đó là đẩy chiếc xe của bạn về phía trước. Với rất nhiều thành phần làm việc cùng nhau để tạo ra chuyển động này; xe của bạn bắt buộc phải được bảo dưỡng thích hợp để đảm bảo tuổi thọ của chúng. Cuối cùng, thường xuyên thay dầu theo lịch trình, xả chất lỏng, và thay dây đai và ống mềm vào thời gian khuyến nghị; là một cách tuyệt vời để giúp ngăn ngừa trường hợp đáng tiếc xảy ra do động cơ bị lỗi.