Tín dụng thuế EV liên bang:Tương lai có lẽ còn rõ ràng hơn sau khi Dự luật thuế Thượng viện được thông qua

Cho đến sáng nay, vẫn còn hy vọng mạnh mẽ rằng Quốc hội sẽ không loại bỏ tín dụng thuế xe điện của Liên bang, nhưng một sửa đổi muộn khiến tín dụng này bị nghi ngờ đáng kể. Hay đã làm nó?

Khi tôi thức dậy vào sáng nay, tôi tìm thấy nội dung của dự luật H.R.1 của Thượng viện - Đạo luật Cắt giảm Việc làm và Việc làm đã được thông qua vào đêm qua và lướt qua nó để tìm kiếm bất cứ điều gì về tín dụng thuế xe điện của Liên bang. Tôi không tìm thấy bất cứ điều gì và vì vậy chúng tôi khuyến khích rằng trong sự điều hòa giữa các kế hoạch thuế của Thượng viện và Hạ viện, khoản tín dụng thuế EV có thể vẫn còn nguyên vẹn. Xin nhắc lại, phiên bản dự luật thuế của Hạ viện đã loại bỏ tín dụng thuế, trong khi phiên bản của Thượng viện giữ nguyên tín dụng thuế.

Sau đó, tôi bắt gặp một bài báo trên trang Electrek báo cáo rằng trong quá trình sửa đổi dự luật của Thượng viện, Thượng nghị sĩ Flake đã bổ sung một sửa đổi sẽ chấm dứt tín dụng. (Xem ảnh chụp màn hình sửa đổi bên dưới)

Hừ! OK, vậy tại sao bản sửa đổi này không có trong phiên bản cuối cùng của dự luật Thượng viện? Và sau đó trong một cuộc trao đổi trên Twitter với @ChardCardwell, anh ấy đã chỉ ra rằng anh ấy nghĩ rằng "nằm trên bàn" có nghĩa là sửa đổi Flake đã bị từ chối.

Vì vậy, khi thực hiện nghiên cứu của riêng tôi, có vẻ như "nằm trên bàn" có nghĩa là sửa đổi đã bị hoãn lại, nhưng có thể được xem xét lại trong tương lai.

Và sau đó tài liệu này, “Quy trình sửa đổi tại Thượng viện,” cũng được chuyển tới tôi nơi tôi tìm thấy điều này:“… và sau đó chuyển đến đặt nó trên bàn. Nếu Thượng viện đồng ý với đề xuất không thể tranh cãi này, thì sửa đổi được coi là bị bác bỏ hoặc bị loại bỏ. ”

Bạn bối rối chưa? (Lưu ý:Rõ ràng là cần một chuyên gia về luật của Quốc hội vào thời điểm này, nhưng chúng tôi sẽ tiến bộ dựa trên những gì chúng tôi hiểu tại thời điểm này.)

Mọi thứ giờ đây trở nên khó hiểu hơn bao giờ hết, nhưng nếu sửa đổi Flake không được đưa vào phiên bản cuối cùng của dự luật Thượng viện, thì vẫn còn một số hy vọng tín dụng có thể tồn tại trong quá trình hòa giải. Bất kể là, hai phiên bản của các dự luật thuế bây giờ sẽ được đưa ra ủy ban để hòa giải, nơi một khi đã được sửa đổi và một dự luật duy nhất được thống nhất, thì luật phải được biểu quyết lại.

Tuy nhiên, một mối quan tâm lớn là trong bối cảnh tất cả các yếu tố khác của các dự luật thuế - tín dụng thuế EV không quá quan trọng đối với các thành viên Quốc hội. Do đó, trong quá trình hòa giải, các Thượng nghị sĩ của ủy ban có thể đồng ý giảm tín nhiệm để đổi lại các thành viên Hạ viện thừa nhận một trong những đề xuất của họ khác với phiên bản của Thượng viện.

Tuy nhiên, trong ngắn hạn, chúng tôi dường như không có câu trả lời nào gần hơn về tình trạng của khoản tín dụng thuế và có khả năng vẫn là 50-50 cơ hội tồn tại của khoản tín dụng thuế này.

Chuẩn bị Xóa bỏ Khoản khấu trừ Thuế

Không giống như nhiều người ủng hộ xe điện, tôi không tin rằng việc mất tín dụng thuế sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh số bán xe điện ở Mỹ. Như tôi đã viết trong ‘Edmunds:“ Việc loại bỏ các khoản tín dụng thuế liên bang có khả năng giết chết thị trường xe điện của Hoa Kỳ ”(sai)”, so sánh những gì đã xảy ra khi bang Georgia loại bỏ tín dụng tiểu bang của họ là một sai lầm. Việc mất tín dụng Georgia đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh số của Nissan LEAF vì nó trở nên rẻ đến khó tin. Một số chủ sở hữu LEAF ở Georgia gọi nó là "gần như được miễn phí" khi các khoản tín dụng của Liên bang và tiểu bang và các lợi ích khác được cộng lại với nhau. Tuy nhiên, sự sụt giảm doanh số của các xe điện khác như Tesla Model S và BMW i3 là rất ít.

Việc mất tín dụng thuế EV của Liên bang sẽ có tác động tiêu cực không đáng kể đến doanh số bán xe EV trong vài năm tới, ít hơn nhiều so với dự đoán của nhiều nhà quan sát là “trên trời rơi xuống”. Tôi sẽ đi sâu hơn vào các tác động của việc mất tín dụng trong một bài viết trong tương lai, nhưng sau đây là một số điểm cấp cao:

• EVs Chi phí thấp hơn: Những chiếc xe điện như Fiat 500e, Nissan LEAF, hệ dẫn động điện thông minh, Kia Soul EV, Ford Focus và Toyota Prius Prime vốn là những lựa chọn ít tốn kém nhất, có thể thấy doanh số bán hàng giảm mạnh. LEAF mới với phạm vi hoạt động xa hơn và Prius Prime, vừa trở thành PHEV bán chạy nhất, có thể thấy sự sụt giảm doanh số bán hàng lớn nhất trong năm 2018.
• Người tiêu dùng trên hàng rào: Ví dụ, những người tiêu dùng có thu nhập trung bình đang xem xét EV, nhưng đối với họ, ảnh hưởng thực của khoản thanh toán thuê (với tín dụng thuế được tích hợp vào khoản thanh toán), có khả năng cao hơn $ 50- $ 100 mỗi tháng, có thể được định giá bằng việc mua một EV.
• Phiên bản PHEV của Kiểu động cơ đốt trong (ICE): Các phương tiện có thể so sánh trực tiếp như Ford Focus Energi và một số phiên bản PHEV của các dòng xe BMW, Mercedes và Volvo có thể đắt hơn từ $ 5000 đến $ 20.000 so với phiên bản không chạy điện của chúng có thể bị ảnh hưởng nặng nề. Trong những trường hợp này, với khoản tín dụng thuế dao động trong khoảng 3.000 - 5.000 đô la Mỹ, người tiêu dùng có thể đã sử dụng khoản tín dụng thuế để giúp biện minh cho mức giá cao hơn của cùng một mẫu xe.
• Người mua ở tầm trung: Những người tiêu dùng sớm ở các bờ biển phía Tây và phía Đông có nhiều khả năng mua xe điện hơn vì tín hiệu xanh của chúng và xu hướng “bảo tồn dễ thấy”. Trong khi đó, có khả năng là nhiều người tiêu dùng ở các khu vực của Hoa Kỳ chậm trễ trong việc áp dụng xe điện vẫn sẽ cần thuyết phục và hiểu rõ hơn về những lợi ích thiết thực của xe điện trước khi họ quyết định mua hàng. Mặc dù đây là một khái quát rộng và mang tính khuôn mẫu, nhưng tôi hy vọng các bang có tỷ lệ bán xe điện thấp sẽ duy trì như vậy trong vài năm tới.

Các khu vực mà tôi mong đợi rất ít tác động từ việc mất khoản tín dụng thuế, bao gồm:

• Mẫu Tesla S và X. Tín dụng thuế có xu hướng tốt hơn là phải có, đối với những người mua có thu nhập cao đối với những mẫu xe này với giá bắt đầu từ khoảng 80.000 đô la trở lên.
• Tesla Model 3: Với ước tính hơn 400.000 lượt đặt trước Mẫu 3 và khoản tín dụng thuế ước tính sẽ giảm dần hoàn toàn xuống 0 đô la vào quý 4 năm 2019 hoặc quý 1 năm 2020, tác động lên Mẫu 3 là khó có thể đánh giá được. Nếu nói rằng 20% ​​người giữ chỗ đã hủy hoặc hoãn việc mua hàng vì mất khoản tín dụng thuế, thì vẫn có thể có một số lượng lớn hơn người đặt chỗ còn lại bước vào và thế chỗ. Và do đó, về lâu dài, Tesla có thể thấy lượng mua Model 3 ít hơn, nhưng trong vài năm tới, nhu cầu vẫn nhiều hơn cung.

• Chevrolet Bolt: Chúng ta có thể thấy sự sụt giảm nhẹ hoặc chậm lại trong doanh số bán Bolt liên tục và hiện tại. Tuy nhiên, với việc Bolt hiện được coi là BEV “giá cả phải chăng” được yêu thích ở Mỹ, nó sẽ không bị ảnh hưởng quá nhiều bởi việc mất tín dụng thuế.

Cho dù khoản tín dụng thuế EV của Liên bang bị loại bỏ hay vẫn còn nguyên, doanh số bán hàng của EV trong tháng này có thể sẽ là một tháng 12 đáng nhớ.